Conducir un Tesla Model 3 fue como pasar del viejo Nokia al primer iPhone

Conducir un Tesla Model 3 fue como pasar del viejo Nokia al primer iPhone
Tesla Modelo 3 (Foto © Antonio Dini)

Algo gracioso sucedi√≥ en la vida de mi familia este verano. Condujimos por la Toscana durante diez d√≠as para hablar sobre c√≥mo es usar un autom√≥vil totalmente el√©ctrico. Es decir, el viaje era por trabajo, pero expl√≠citamente tratando de ponerle un trozo de vida. No la prueba de circuito o conducir por la ciudad con la persona de relaciones p√ļblicas de al lado que te dice lo bueno que es y lo bueno que es. No, en cambio, convencimos a Tesla para que nos diera una prueba de motor dual Model 3 de largo alcance durante diez d√≠as a mediados de agosto, cargu√© a la familia en √©l (mi pareja y dos ni√Īos de casi siete y casi cuatro a√Īos) y partimos. El √ļnico mentor, la "Guida illustrata del Casentino" escrita por el abogado Carlo Beni publicada en 1881 (la m√≠a es una reimpresi√≥n anast√°tica, obviamente). Porque el Casentino, en mi opini√≥n el m√°s hermoso de los tres valles principales de la Toscana, era nuestra otra mitad. De ah√≠ pasamos a todas las mudanzas posteriores, como cuento en el art√≠culo que escrib√≠ para Il Foglio y que sale el martes 3 de septiembre.



Es la historia de portada del inserto Innovazione del Foglio (elaborado por Eugenio Cau, Innovazione sale cada primer martes de mes) y, si lo desea, puede encontrarlo sin cargo adicional con Il Foglio en los quioscos o aqu√≠ en l√≠nea. , siempre por una tarifa ( Il Foglio sigue una orgullosa pol√≠tica de contenido "no-free", en mi opini√≥n con bastantes razones). Peque√Īa promoci√≥n: aunque tambi√©n le escribo, creo que Innovaci√≥n es lo m√°s interesante dedicado expl√≠citamente a la tecnolog√≠a, lo digital y su entorno que publica un diario de circulaci√≥n nacional. Te dije. Fin de la promoci√≥n.


Conducir un Tesla Model 3 fue como pasar del viejo Nokia al primer iPhone
Tesla Model 3 Castiglione del Lago (Foto © Antonio Dini)

Carlota16

Anticipo algunos pensamientos. El primero sobre Tesla, la empresa fundada por Elon Musk y criticada ni siquiera como la Apple de Steve Jobs por pro-Microsoft. No entrar√© en el fondo, aunque obviamente hay un pasaje dedicado a este aspecto en el art√≠culo. Los cr√≠ticos b√°sicamente argumentan que Musk es un peracottaro, mientras que para los fans es una especie de reencarnaci√≥n de Steve Jobs con m√°s pelo y unos a√Īos m√°s joven. Para m√≠, la vida personal, comercial y financiera de Musk no es interesante. Lo que registro es que Tesla, a pesar de no haber superado a√ļn considerables dificultades, en pocos a√Īos ha logrado crear todo un ecosistema basado en una idea de autom√≥vil radicalmente innovadora y progresivamente m√°s barata, completa con una red de recarga que es parte integral del proyecto. . De todos modos, lo han hecho, y el Model 3 es un autom√≥vil que existe, puedes comprarlo y funciona. Es un sed√°n compacto de cuatro puertas "ejecutivo" (es decir, de gama alta) del segmento E. Es totalmente el√©ctrico y relativamente econ√≥mico ($35 en el mundo ideal de las listas de precios, pero con los diversos niveles de equipamiento y motores llega a los 60). ). El objetivo de la prueba era ver si esto, que sin duda es la punta m√°s avanzada del coche el√©ctrico (en el art√≠culo lo defin√≠a un tanto pomposamente como el "ideal plat√≥nico y el "tipo ideal" de coche el√©ctrico), "est√° ah√≠". . En el sentido: ¬Ņrealmente es un coche que una familia de clase media podr√≠a comprar en lugar de un BMW Serie 3, un Audi A4 o un Alfa Romeo Giulia (para mantenerse en su segmento y rango de precio) y andar sin problemas?



TL;DR: sí, alla grande!

interior blanco

Conducir un Tesla Model 3 fue como pasar del viejo Nokia al primer iPhone
Tesla Model 3 océano azul blanco interior (Foto © Antonio Dini)

La versi√≥n de prueba, "nuestra" Carlotta16, era azul oc√©ano con interiores blancos, una combinaci√≥n debo decir notable y absolutamente resistente a la prueba de viaje con equipaje y ni√Īos: cuando al final de la prueba desmont√© la trona y el asiento elevado ( mi hijo mayor tiene seis a√Īos y medio), se llevaron las cosas de comer y todo lo dem√°s, trajeron a casa las maletas, sacos, bolsos y hasta la guitarra el√©ctrica (no me pregunten nada), despu√©s de haber chupado las toneladas de migas y trozos de galletas saladas y bizcochos varios, el interior del coche estaba perfecto. Hemos hecho alquileres a corto plazo con autos comparables que han tenido resultados espectaculares.

Carlotta16 es la versi√≥n de doble rango y doble motor. B√°sicamente, esto significa que tiene una autonom√≠a alta (499 kil√≥metros) respecto a la versi√≥n "normal", y mayor aceleraci√≥n y velocidad punta (hace el 0-100 en 4 segundos y alcanza los 233 Kh/m, que viajando con la familia en espa√Īol). caminos y carreteras, por supuesto, nunca he tocado). La versi√≥n "principal", la Performance, hace 250 y 0-100 en 3,2 segundos. Tambi√©n tiene un modo de conducci√≥n "pista" que explicar√© en un momento porque es parte de un cambio importante en los autos en mi opini√≥n y, en consecuencia, en la forma en que debemos aprender a conducirlos.

Los dos motores de Carlotta16 (uno delante entre las ruedas delanteras y otro detr√°s entre las ruedas traseras, con un importante predominio de par para este √ļltimo) se sincronizan mediante software (no hay articulaci√≥n con una transmisi√≥n y un diferencial que gire la parte delantera y trasera). ruedas en sincronismo mec√°nicamente) y crear una tracci√≥n AWD (All Wheel Drive) diferente a la tracci√≥n en las cuatro ruedas. Funcionan perfectamente pero, en general, son m√°s flexibles y est√°n configurados para ser m√°s ‚Äúgenerosos‚ÄĚ con los errores del conductor que un 4WD. A diferencia de una tracci√≥n a las cuatro ruedas, que si se estropea o pierde adherencia en las cuatro ruedas entonces tiene serios problemas con la recuperaci√≥n de la puesta a punto, las correcciones del software, la distribuci√≥n del peso entre los dos ejes con los dos motores y la plataforma con todos bater√≠as que producen un "efecto suelo" notablemente estabilizador, el AWD del Model 3 es m√°s dif√≠cil de quitar. Y gracias a Dios.



cuanto cuesta el modelo 3

Tesla Model 3 vs Cinquecento (Foto © Antonio Dini)

El precio final, incluidas las llantas deportivas de 19", si no me equivoco ronda los 55 euros, o algo menos. Digo "si no me equivoco" porque luego est√°n los incentivos, que var√≠an de una regi√≥n a otra y seg√ļn el momento hist√≥rico, incluida la parte del posible desguace de otro veh√≠culo, y que, sin embargo, se limitan a la umbral de 60 mil euros (por encima de los coches se consideran de lujo y no hay m√°s incentivos posibles, me dijeron). En definitiva, entender el precio final no es f√°cil. En la web de Tesla, donde se compran coches como alternativa a sus salas de exposici√≥n, hay una gu√≠a paso a paso. Luego tambi√©n existe la posibilidad de realizar m√°s compras, tanto durante la fase de configuraci√≥n como despu√©s de haber comprado el coche, y eso es llevar el software de direcci√≥n asistida y navegaci√≥n asistida.

Esto abre un segundo cap√≠tulo, y no es tanto el hecho de que el autom√≥vil sea el√©ctrico; de hecho, se puede conducir como un autom√≥vil normal y muy divertido con una relaci√≥n √ļnica de 9,5 a 1 y un par disponible de inmediato para aceleraci√≥n y aceleraci√≥n. ardiente - ya que cuenta con sensores, conexi√≥n LTE continua y software OTA constantemente actualizado que te permiten tener una forma de conducci√≥n aut√≥noma simplificada y en parte bloqueada por las regulaciones locales. Sin embargo, como afirma Tesla, la cantidad de sensores y la potencia inform√°tica de ese autom√≥vil est√°n "preparados para el futuro", en el sentido de que cuando una aplicaci√≥n lo suficientemente inteligente como para poder conducir el autom√≥vil por s√≠ mismo, en lugar de ayudar al piloto, no habr√° problemas con el poder de c√≥mputo o los sensores. Y adem√°s, no habr√° ning√ļn problema incluso cuando lleguen a Espa√Īa los Superchargers de tercera generaci√≥n, las estaciones de carga de Tesla con 250 kWh de potencia (actualmente tienen menos de 120), que reducir√°n los tiempos de carga entre un 10%-90% de la mitad hora/cuarenta minutos a diez minutos. Porque, salvo que hagas viajes largos, las bater√≠as nunca deben estar completamente cargadas para mantenerlas en buen estado durante muchos a√Īos (como quince).


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Tesla Model 3 Castillo Poppi (Foto © Antonio Dini)

Adem√°s, el Model 3 es esencialmente un autom√≥vil que no requiere mantenimiento: con unas pocas docenas de piezas m√≥viles y selladas, no tiene aceite para cambiar, ni siquiera las pastillas de freno (que cuentan con la ayuda constante del freno motor regenerativo y duran m√°s de 100 XNUMX km). ) y muy pocos √≥rganos internos. Por ejemplo, no hay transmisi√≥n convencional. Es un coche que "despu√©s", si no tiene accidentes, el taller nunca m√°s lo vuelve a ver. Y esto es com√ļn a los coches totalmente el√©ctricos pero no a los h√≠bridos (que s√≠ necesitan mucho mantenimiento), tanto que probablemente sea la raz√≥n por la que los concesionarios no los recomiendan con agrado y, de hecho, a menudo tratan de disuadirlos de comprarlos ( ganan mucho m√°s con el mantenimiento de los autom√≥viles tradicionales con motor de combusti√≥n).

Las razones para pensar que el Model 3 como TCO, costo total de propiedad, es m√°s bajo que la competencia t√©rmica podr√≠an ser reales. Pero debe ser verificado y ciertamente no hecho en diez d√≠as. Los primeros ejemplares del Model 3 se fabricaron en EEUU en julio de 2017, en Espa√Īa se vende desde el pasado mes de mayo y hay algo m√°s de mil en circulaci√≥n. La "promesa" es que sea un auto capaz de durar -bater√≠a incluida- de trescientos mil kil√≥metros en adelante, hasta 600 mil sin problemas y sin desgaste del motor en el sentido tradicional, porque los motores el√©ctricos no se desgastan y se desfasan como los t√©rmicos (fijaos en los antiguos tranv√≠as de Mil√°n, los trolebuses Serie 1500 dise√Īados por Peter Witt en 1928, que a√ļn circulan sin problemas).

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Tesla Model 3 El salpicadero de noche (Foto © Antonio Dini)

No puedo pensar en nada más en general, pero surgirán en el futuro. Hay problemas específicos del Modelo 3 que ahora se convierten rápidamente en un "bueno contra feo".

Lo bello, lo malo y lo feo de Carlotta16

Tesla Model 3 Volante peque√Īo pero muy preciso (Foto ¬© Antonio Dini)

Lo que no me gust√≥ nada desde el principio es el bot√≥n para abrir las puertas de forma el√©ctrica, colocado donde uno esperar√≠a el bot√≥n de las ventanas. Especialmente si tienes ni√Īos que juegan, no te gusta. Luego est√° la maneta para abrir mec√°nicamente, que te dicen que no uses porque las ventanillas bajan antes de abrirse o cerrarse (no hay perfil superior, como en los descapotables y otros deportivos) pero en ese caso no hay que lo hagan y te arriesgas a hacer da√Īo. Mi padre y mi pareja lo probaron, igual que yo una vez, pero por suerte siempre estuvo bueno y no rompimos el sello ni rompimos el cristal. Pero hubiera protegido m√°s la palanca y sobre todo movido el bot√≥n de apertura.

En el techo de cristal en pleno verano que ya mencioné anteriormente. También está el problema de la luneta trasera que es estrecha y muy alta, porque se ha retraído el pilar. En la práctica, puedes ver muy poco desde el espejo retrovisor central y siempre tienes que pelear con las cabezas de los pasajeros y cualquier paquete que se les coloque encima. No hay muchas cosas, si uno realmente quiere está la cámara de visión trasera que se puede activar en la pantalla central, pero se echa de menos el navegador y todo lo demás.

No tengo otras cosas negativas que encontrar, excepto la consideraci√≥n general que cambia mucho. La belleza de este coche es el estilo. Me gusta mucho el neominimalismo californiano: parece un coche fabricado por Apple sobre todo en el interior. Interiores que est√°n totalmente ausentes: hay dos pedales (freno-acelerador, pero el acelerador es suficiente para conducir), el volante peque√Īo y altamente ajustable (no hay nada que ver) con dos ruedas de cuatro v√≠as encima, y ‚Äč‚Äčel palos de flecha en un lado y limpiaparabrisas en el otro (los faros no lo son). Detener. Ah, s√≠: hay dos botones, donde suelen estar las luces de cortes√≠a delanteras. Una para las flechas dobles y la otra -que mi padre presion√≥ pensando que apagar√≠a las luces que en cambio se apagan presion√°ndolas directamente- conecta directamente con la sede de Palo Alto en caso de emergencia global total. Por suerte lo detuvimos a tiempo.

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Pasante de Tesla Model 3 (Foto © Antonio Dini)

Todo lo dem√°s est√° en la pantalla t√°ctil r√≠gida de orientaci√≥n horizontal de 15 pulgadas que es un placer. Puedes hacer de todo y hacerlo c√≥modamente. Los ajustes de radio/spotify/tel√©fono se vuelven un poco dif√≠ciles si uno insiste en hacerlos manualmente sin invocar al asistente de voz, pero por lo dem√°s funciona muy bien. No distrae y proporciona una perspectiva √ļnica y completa sobre las actividades de conducci√≥n. Volver√© pronto, si recuerdo.

Los materiales de los accesorios son s√ļper sobrios pero distintos. Si son personas con autos en piel humana y tableros que parecen un schnocker, con botones cromados, palancas y botones como el tablero de un cazabombardero y una gran cantidad de pantallas OLED aleatorias en casi todas partes, est√°n en el auto equivocado. Muy malo para ti).

El motor y la transmisión

Deliberadamente puse el estilo del auto como lo que m√°s me gusta. El interior y el dise√Īo de la carrocer√≠a son geniales, me gusta mucho todo el paquete. ¬ŅY la gu√≠a? Bueno, eso es ciencia ficci√≥n. Descubr√≠ que conducir este auto durante diez d√≠as fue una de esas experiencias que te quitan el placer de subirte a un auto normal por el resto de tus d√≠as, precisamente porque es una experiencia completa y muy diferente a sus competidores en el mismo segmento. No es como conducir un Porsche, que no tiene nada que ver con los sedanes: este es definitivamente un autom√≥vil ordinario con un rendimiento impresionante y un estilo y l√≠neas encantadores. Como debe ser, en mi opini√≥n.

La consideraci√≥n no es solo est√©tica: la conducci√≥n es muy f√°cil, sobre todo si ya est√°s acostumbrado a la conducci√≥n autom√°tica. El selector al lado del volante es una palanca que te permite seleccionar arriba, abajo o presionando. Este √ļltimo movimiento pone el auto en Estacionamiento. Hacia el otro hay marcha atr√°s (R) y hacia abajo el modo D (drive, gear o "directo" como se le llam√≥ una vez). El punto muerto se encuentra moviendo ligeramente la palanca entre D y R una vez.

D no es un cambio autom√°tico en el sentido al que estamos acostumbrados: las ruedas del coche tienen un √ļnico contacto directo con el motor, con una relaci√≥n en la que unas diez revoluciones del motor corresponden a una revoluci√≥n de las ruedas. Tanto hacia adelante como hacia atr√°s, dependiendo de la fase del motor el√©ctrico. En teor√≠a, tambi√©n podr√≠a hacer 233 kmh hacia atr√°s, pero obviamente no lo hace porque est√° limitado por el software. No vuelve a hacer m√°s de 233 reenv√≠os porque est√° limitado por el software. En teor√≠a, el motor el√©ctrico descarga todo el torque de inmediato y contin√ļa funcionando hasta que gira demasiado r√°pido y se sobrecalienta o agota la bater√≠a a una velocidad √©pica. Para dar una manejabilidad aceptable y colocar los tres modelos en el mercado, se limita la motorizaci√≥n o bimotor. Y todo, desde la tracci√≥n hasta los sensores que vigilan m√°s de cien operaciones por segundo, se basa en el software. Aviso, no hablo de conducci√≥n inteligente sino de conducci√≥n y punto. El autom√≥vil es b√°sicamente un iPad con cuatro ruedas, no tiene nada que ver con la forma en que se dise√Īan y construyen otros autom√≥viles.

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Tesla Model 3 Supercharger recargando en Forte dei Marmi (Foto © Antonio Dini)

la innovación

El modo "pista" que comentaba al principio lo explica bien: no se trata de "desenganchar" el ABS o el control de tracción como se hace en las potentes berlinas de lujo, o incluso deportivas, yendo hacia la "mecánica en bruto" del coche. . Desenfrenar a la bestia. No. Aquí es diferente: es cambiar a un perfil realmente personalizado (y personalizable) que regula todo de manera diferente: motor, suspensión, par, tracción, etc. Los otros autos están sujetos a una mecánica predefinida, el Model 3 es básicamente programable como una computadora. Es decir: si hay un problema de suspensión (no fue nuestro caso) la casa matriz lo detecta y puede intervenir corrigiendo la calibración a distancia. Definitivamente no es lo mismo con Audi o BMW.

Creo que el valor de Tesla en la construcci√≥n del coche es precisamente ese: haber innovado aportando una mirada diferente y ajena a un sector como el del autom√≥vil en el que los grandes fabricantes pensaban en innovar pero solo cuando quer√≠an pero tambi√©n c√≥mo. ellos quer√≠an Un poco como el viejo Nokia cuando lleg√≥ el iPhone de Apple en 2007, que dec√≠a que sab√≠a c√≥mo se fabricaban los tel√©fonos m√≥viles. De hecho, luego vimos lo que pas√≥, y por autos tambi√©n lo est√°n viendo los alemanes o los franceses o los japoneses (Fiat no tiene claro lo que vieron) al igual que los estadounidenses. Si alg√ļn d√≠a te preguntas por qu√© Tesla tiene tanta prensa especializada en contra (sobre todo en el pasado, pero en definitiva) la respuesta probablemente est√© en el miedo de los principales fabricantes de autom√≥viles del planeta que se refleja e interioriza en todo el sector, incluidos los periodistas.

Otra forma de salir a caminar

El coche no hace ruido. Pero realmente nada. Desde fuera es impresionante. Incluso a velocidades medias o altas, no hay nada. Si aceleras a fondo, nada. Si entras en autovía desde el autogrill y te disparas a 130 en 4,5 segundos, nada. Solo escuchas el rodar de las llantas, el silbido del aire y eso es todo.

No solo no hace ruido, sino que tampoco vibra. No est√° claro si est√° encendido o apagado cuando lo pisas (pista: siempre est√° encendido). Y los ni√Īos, seg√ļn mi pareja, no se duermen porque no se arrullan, como ocurre con los coches normales, por las vibraciones del motor. Pero los ni√Īos mencionados (al menos, el m√≠o) ni siquiera sufren mareos, porque carecen de vibraciones y balanceos. El coche est√° plantado en el suelo, tiene una direcci√≥n firme y precisa, respuestas deportivas y un manejo muy agradable y asertivo. Los beb√©s duermen menos, pero rel√°jense y, Dios m√≠o, no vomiten. Y para los m√≠os que han vomitado sistem√°ticamente en todos los coches en los que han estado, ha supuesto disfrutar del viaje como un principito y una princesita.

La vista del cielo y la vista frontal tambi√©n ayudan al bienestar, que mi pareja parad√≥jicamente sufri√≥ un poco porque era excesivo: ‚ÄúParece que es en el cine, no en el auto, por lo que se ve al frente‚ÄĚ. Le impresiona porque es pasajera de la √ļltima fila, por vocaci√≥n: va atr√°s y se pone a hacer Puzzle Week, sin pensar m√°s en el viaje, que bueno que es ella. Entonces tambi√©n entendiste de qui√©n obtuvieron los ni√Īos sus delicados est√≥magos.

Por eso colocamos al peque√Īo al frente, con la promesa de que no tocar√≠a la pantalla, y se divirti√≥ de todos modos, moviendo el asiento motorizado hacia adelante y hacia atr√°s, hacia arriba y hacia abajo y, solo ocasionalmente, girando la direcci√≥n del aire acondicionado en la pantalla.

El espacio, delantero y trasero, tambi√©n es generoso porque no pasa nada por debajo, falta el t√ļnel de transmisi√≥n. Solo hay una peque√Īa elevaci√≥n para el soporte y el larguero que mantienen unidos los asientos delanteros, tambi√©n porque debajo, como se mencion√≥, de eje a eje, hay una sola plataforma muy larga llena de bater√≠as.

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Tesla Model 3 en el estacionamiento (Foto © Antonio Dini)

Conducción con un solo pedal

Este estilo de conducci√≥n, que es un secreto a voces entre los usuarios de Tesla, es muy c√≥modo y uno r√°pidamente se convierte en esclavo de √©l. Si el coche autom√°tico es m√°s c√≥modo que el de caja de cambios porque no lleva embrague, este se vuelve a√ļn m√°s c√≥modo porque el freno s√≥lo se necesita en caso de emergencia. Y luego, obviamente, puedes hacer m√°s.

Piloto automático, navegación asistida y control de crucero

Entra en la computadora. Esto en la parte "activa" de la guía. Tres cosas son posibles. Al empujar la palanca de cambios hacia abajo una vez mientras conduce, se activa el control de crucero. En otras palabras, el coche mantiene automáticamente la velocidad actual, independientemente de que la carretera suba o baje o tenga curvas. Depende de nosotros girar el volante y frenar en el semáforo, o cambiar de velocidad con una de las dos ruedas del volante, pero -y esta es la diferencia- si el que tenemos delante frena, nuestro coche también se ralentiza. Y si se detiene, se detiene detrás de él a la distancia establecida. Y si vuelve a empezar, vuelve a empezar también. Tenemos que cuidar la dirección.

Te lo diré de otra manera: las colas se vuelven aceptables. Excepto que el auto arranca y se detiene sin problemas y siempre hay genios tratando de interponerse en el camino (piensa en ti).

Luego cambias a piloto automático si viajas por la autopista o carretera nacional o carretera de circunvalación, con el símbolo del volante visible porque significa que el coche "entiende" la carretera y podría conducir. Bajas la palanca de cambios dos veces, el auto hace "sdeng" y ella conduce. El volante se endurece, el coche se desplaza hacia el centro de la calzada (impresiona sentir que conduce ella) y sigue la carretera. Sólo esta. Puedes ajustar la velocidad con la rueda habitual, tienes que tener cuidado que a veces Google Maps tiene velocidades máximas incorrectas (como 90 cuando debería ser 50) y tienes que mantener las manos en la rueda. Si no reaccionas (porque estás distraído o tal vez dormido) el auto enciende cada vez más la pantalla interna, hace ruido y luego (me dicen) reduce la velocidad, pone los intermitentes dobles y debe detenerse a la derecha hasta para.

La navegación asistida es una opción adicional (que se paga por separado en comparación con el piloto automático) y, opcionalmente, le permite conectarlo a un itinerario, pero volveré a eso en breve.

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Tesla Model 3 disfrazado (Foto © Antonio Dini)

Cómo me encontré con el piloto automático y la navegación asistida

La pas√© bien pero no genial. El coche se conduce como si tuviera una P en la parte trasera: como un aficionado de buena voluntad. Marcha central en el carril, tiende a ensanchar las curvas, no acelera en situaciones complejas o en obras y, si hay curvas tensas o malas se√Īales, te deja circular sin avisar con un "sdeng" y tu volante. Este es un incentivo para mantenerlo en nuestras manos, debo decir. Me lo hizo unas diez veces en el Cisa antes de que me rindiera y lo condujera todo yo solo. En la A1, en otras carreteras "rectas" o en la autopista Brenner, fue tan suave que parec√≠a haber valido la pena.

La navegaci√≥n por turnos agrega tres cosas, seg√ļn tengo entendido. En primer lugar la posibilidad de tener sugerencias y poder aceptarlas simplemente moviendo la flecha en la direcci√≥n correcta. El segundo es tener sugerencias de direcci√≥n respecto al itinerario (salidas semiautom√°ticas de la autopista, intercambiadores y cruces que, sin embargo, aqu√≠ son muy raros) y, por √ļltimo, en tercer lugar, los consejos de conducci√≥n "t√°cticos" respecto al tr√°fico.

En la práctica: bloqueo mi destino a la navegación asistida después de encender el piloto automático y Carlotta16 se coloca en medio del carril de la derecha en 130. Hay un coche delante que va más lento, Carlotta16 sugiere que me mueva a la izquierda para alcanzarla después de que ella haya "observado" que no venga nada por detrás. Muevo la flecha hacia la izquierda y ella avanza por el carril. Lo mismo si vamos por la izquierda y alguien viene más rápido: Carlotta16 mira a su alrededor y sugiere que me mueva a la derecha, si el carril está lo suficientemente despejado para ella.

Cuando uno llega a la salida oa un cruce para cambiar de tramo de autopista, Carlotta16 me sugiere girar para salir. Solo tienes que poner la flecha y ella se lanza como un buitre, incluso demasiado estrecho y peligroso en este caso.

¬ŅQu√© pasa con este piloto autom√°tico?

Al final solo us√© el piloto autom√°tico en autopista y relativamente poco, tanto por la orograf√≠a de nuestro pa√≠s como por los l√≠mites que a√ļn tiene el sistema, sobre todo en las grandes curvas. y tambi√©n un poco por la rudeza de la mayor√≠a de los automovilistas. Nunca se sabe si de repente deja de conducir porque tal vez ya no entiende el camino o frena porque teme chocar con un idiota que se desliza frente a ti en un espacio que es demasiado estrecho para ella pero obviamente "abundante" para a √©l.

El piloto automático si tienes el Model 3 creo que lo compras, pero seguro que a día de hoy no es la compra de la vida. Las otras dos funciones que mencioné lo son más. En mi opinión, el "control de crucero inteligente" (que no sé si está disponible como opción o de serie) y el accionamiento de un pedal (definitivamente de serie) ya marcan la diferencia.

¬ŅPero la pantalla no te distrae?

Conducir con la pantalla es sorprendentemente √ļtil y no distrae. Primero, porque es grande y presenta bien mucha informaci√≥n. Y luego porque buscar configuraciones en los men√ļs no es algo que se haga a menudo y sobre todo no sobre la marcha. Puede configurar todo, pero no necesita hacerlo todo el tiempo. Por ejemplo: pones las luces (autom√°ticas seg√ļn la carretera y la luminosidad exterior) y los limpiaparabrisas (autom√°ticos, si llueve) el primer d√≠a en el parking y luego sigues para siempre. No tienes que jugar con √©l todo el tiempo.

Muchos de los par√°metros que deben ajustarse son cosas que no forman parte del funcionamiento del autom√≥vil, no son necesarios cuando se conduce. Lo configuras y te olvidas un poco. Luego tambi√©n hay otras cosas que se pueden hacer: en Superchargers o en todo caso cuando el coche est√° parado hay videojuegos, que con los adolescentes siempre hacen falta (los m√≠os son peque√Īos y a√ļn no hemos llegado a los videojuegos, as√≠ que nisba ).

La aplicación, la convocatoria, el modo centinela y las personas.

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Tesla Model 3 la aplicación para iOS (Foto © Antonio Dini)

Luego est√° la aplicaci√≥n, que te permite hacer muchas cosas. Desde pilotar la recarga hasta abrir y cerrar el coche simplemente acerc√°ndote o alej√°ndote. Sin embargo, es mejor no dejar a tu pareja de dormir adentro mientras llevas a los ni√Īos al ba√Īo, porque salta la alarma y si ten√≠a una enfermedad card√≠aca ya la hab√≠amos perdido. Tambi√©n puede usar la aplicaci√≥n para encender la calefacci√≥n o el aire acondicionado (muy conveniente, debo decir), y tener informes de eventos del "modo centinela".

Esto es nuevo, una pieza de software a√ļn inmadura porque registra todo lo que sucede en el frente y en los costados del autom√≥vil si detecta movimiento o act√ļa como una dashcam mientras conduce. Solo quiere pendrives formateados de una manera particular para descargar videos, no te permite hacerlo facilmente, no entiendes la memoria que tiene, no te deja verlo en la pantalla del auto (porque no s√©) y no te lo env√≠a a tu tel√©fono (por razones de privacidad). En definitiva, los que ten√©is el Model 3 esperad a que llegue la actualizaci√≥n a la versi√≥n 2.0, que es tan est√°ndar. Adem√°s, el 5% de la carga de la m√°quina se quema por la noche (maldito sea).

Adem√°s, desde el tel√©fono -situado cerca del coche- se puede activar el coche y dejarlo entrar o salir de un parking o garaje. Lo hemos hecho varias veces con nuestra Carlotta16, una felina de casi dos toneladas. A la gente parece gustarle mucho porque se quedaron boquiabiertos. Tambi√©n dijeron cosas extra√Īas. Y luego, seamos realistas, este coche que llama la atenci√≥n. Mientras viajas te observan, mientras est√°s quieto te observan. Si no est√°s, lo ven igual y lo sabes porque ves las grabaciones de video. Cuando aparca solo (un poco ancho) te miran. Cuando te recoja en los parkings a 50m te mirar√°n a√ļn m√°s. En resumen, tom√≥ un tiempo domarla, pero cuando entras en el esp√≠ritu, todo cambia. Lo √ļnico que realmente me deprimi√≥ es mi cuenta bancaria, que ni siquiera me permite considerarlo (¬°maldita sea!).

conclusión

Porque la sensaci√≥n despu√©s de haber dejado a Carlotta16 en Tesla con muchos saludos de buen viento y gracias por todos los pescados, es la de haber devuelto un trozo de futuro, y haber vuelto a vivir en un pasado que ya no reconozco como la m√≠a. No s√© si es mi trabajo y mi perfil personal pero me gusta mucho ese futuro. Nivel de entusiasmo. No es as√≠ para todos. Tengo amigos y parientes igualmente entusiastas y otros que piensan que es una tonter√≠a total y demasiado caro. Otros que no quieren ni verlo, porque en alg√ļn momento de su vida nos hemos llenado de cosas nuevas y solo nos gustar√≠a un regalo reconfortante que nos consuele con certezas y no nos asuste con la incertidumbre de cambiar. Adem√°s el√©ctrico!

Mi pareja, en cambio, se ha convertido en una gran amiga de Carlotta16, al igual que mis hijos. Le fascina la capacidad de los ba√ļles y las elegantes l√≠neas del final del lateral, cuando el vidrio trasero se cierra junto a la carrocer√≠a con el alambre yendo en la misma direcci√≥n. Y de la ligereza de la gu√≠a: logra hacer el crucigrama de forma libre sin casi darse cuenta. Y detr√°s est√° el puerto USB para recargar tu iPad mini. En resumen, al final fue c√≥modo.

En cambio, el t√≠tulo de esta publicaci√≥n se refiere a la sensaci√≥n que tuve cuando en los EE. UU., era el oto√Īo de 2007, compr√© el iPhone 2G en una tienda Apple en Las Vegas. No sab√≠a qu√© esperar, aunque lo preestren√© en enero de ese a√Īo en San Francisco. Tenerlo en mi bolsillo en cambio fue la revoluci√≥n para m√≠. De repente, el Nokia parec√≠a una reliquia del pasado.

Conducir un Tesla Model 3 fue como pasar del viejo Nokia al primer iPhone

Tesla Model 3 adiós (Foto © Antonio Dini)

Carlotta16 es esa cosa de ah√≠: conduje un ovni, estaba dentro de una burbuja de vidrio, sin hacer ruido, pasando junto a miles de autos, camionetas y camiones ruidosos y malolientes, mec√°nicamente complejos de una manera in√ļtil. He visto cientos de surtidores de gasolina mir√°ndolos por primera vez y d√°ndome cuenta de cu√°nto espacio ocupan. ¬ŅY estamos hablando de concesionarios de autom√≥viles? Extensiones de asfalto y edificios repletos de artilugios que alg√ļn d√≠a veremos como lucen hoy los relojes mec√°nicos: caros, complejos, obsoletos, para coleccionistas.

Me sent√≠ parte de un peque√Īo trozo de futuro posible, que contamina mucho menos y es m√°s avanzado, m√°s a escala humana. Tuve la idea de que Carlotta16 podr√≠a ser un coche que tenga sentido utilizar durante diez, quince, hasta veinte a√Īos. No para "rematarlo" convirti√©ndolo en un pecio viajero que contamina y consume m√°s de lo que pretend√≠an los dise√Īadores, sino porque tiene la capacidad mec√°nica y tecnol√≥gica para recorrer 600 kil√≥metros sin convertirse en un pecio, suponiendo que la carrocer√≠a aguante ( qui√©n sabe, s√≥lo el tiempo lo dir√°).

También puede ser cierto que los de Tesla no sepan hacer "coches", pero yo me compraría Carlotta16 enseguida. Posiblemente azul con interior blanco (y de largo alcance, gracias).

antonio dini

Periodista y ensayista, nació en Florencia y ahora vive en Milán. Escribe sobre tecnología y le encanta volar, incluso en economía si es necesario. Tiene un blog desde 2002: Il Posto di Antonio

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