Algo gracioso sucedió en la vida de mi familia este verano. Condujimos por la Toscana durante diez días para hablar sobre cómo es usar un automóvil totalmente eléctrico. Es decir, el viaje era por trabajo, pero explícitamente tratando de ponerle un trozo de vida. No la prueba de circuito o conducir por la ciudad con la persona de relaciones públicas de al lado que te dice lo bueno que es y lo bueno que es. No, en cambio, convencimos a Tesla para que nos diera una prueba de motor dual Model 3 de largo alcance durante diez días a mediados de agosto, cargué a la familia en él (mi pareja y dos niños de casi siete y casi cuatro años) y partimos. El único mentor, la "Guida illustrata del Casentino" escrita por el abogado Carlo Beni publicada en 1881 (la mía es una reimpresión anastática, obviamente). Porque el Casentino, en mi opinión el más hermoso de los tres valles principales de la Toscana, era nuestra otra mitad. De ahí pasamos a todas las mudanzas posteriores, como cuento en el artículo que escribí para Il Foglio y que sale el martes 3 de septiembre.
Es la historia de portada del inserto Innovazione del Foglio (elaborado por Eugenio Cau, Innovazione sale cada primer martes de mes) y, si lo desea, puede encontrarlo sin cargo adicional con Il Foglio en los quioscos o aquí en línea. , siempre por una tarifa ( Il Foglio sigue una orgullosa política de contenido "no-free", en mi opinión con bastantes razones). Pequeña promoción: aunque también le escribo, creo que Innovación es lo más interesante dedicado explícitamente a la tecnología, lo digital y su entorno que publica un diario de circulación nacional. Te dije. Fin de la promoción.
Carlota16
Anticipo algunos pensamientos. El primero sobre Tesla, la empresa fundada por Elon Musk y criticada ni siquiera como la Apple de Steve Jobs por pro-Microsoft. No entraré en el fondo, aunque obviamente hay un pasaje dedicado a este aspecto en el artículo. Los críticos básicamente argumentan que Musk es un peracottaro, mientras que para los fans es una especie de reencarnación de Steve Jobs con más pelo y unos años más joven. Para mí, la vida personal, comercial y financiera de Musk no es interesante. Lo que registro es que Tesla, a pesar de no haber superado aún considerables dificultades, en pocos años ha logrado crear todo un ecosistema basado en una idea de automóvil radicalmente innovadora y progresivamente más barata, completa con una red de recarga que es parte integral del proyecto. . De todos modos, lo han hecho, y el Model 3 es un automóvil que existe, puedes comprarlo y funciona. Es un sedán compacto de cuatro puertas "ejecutivo" (es decir, de gama alta) del segmento E. Es totalmente eléctrico y relativamente económico ($35 en el mundo ideal de las listas de precios, pero con los diversos niveles de equipamiento y motores llega a los 60). ). El objetivo de la prueba era ver si esto, que sin duda es la punta más avanzada del coche eléctrico (en el artículo lo definía un tanto pomposamente como el "ideal platónico y el "tipo ideal" de coche eléctrico), "está ahí". . En el sentido: ¿realmente es un coche que una familia de clase media podría comprar en lugar de un BMW Serie 3, un Audi A4 o un Alfa Romeo Giulia (para mantenerse en su segmento y rango de precio) y andar sin problemas?
TL;DR: sí, alla grande!
interior blanco
La versión de prueba, "nuestra" Carlotta16, era azul océano con interiores blancos, una combinación debo decir notable y absolutamente resistente a la prueba de viaje con equipaje y niños: cuando al final de la prueba desmonté la trona y el asiento elevado ( mi hijo mayor tiene seis años y medio), se llevaron las cosas de comer y todo lo demás, trajeron a casa las maletas, sacos, bolsos y hasta la guitarra eléctrica (no me pregunten nada), después de haber chupado las toneladas de migas y trozos de galletas saladas y bizcochos varios, el interior del coche estaba perfecto. Hemos hecho alquileres a corto plazo con autos comparables que han tenido resultados espectaculares.
Carlotta16 es la versión de doble rango y doble motor. Básicamente, esto significa que tiene una autonomía alta (499 kilómetros) respecto a la versión "normal", y mayor aceleración y velocidad punta (hace el 0-100 en 4 segundos y alcanza los 233 Kh/m, que viajando con la familia en español). caminos y carreteras, por supuesto, nunca he tocado). La versión "principal", la Performance, hace 250 y 0-100 en 3,2 segundos. También tiene un modo de conducción "pista" que explicaré en un momento porque es parte de un cambio importante en los autos en mi opinión y, en consecuencia, en la forma en que debemos aprender a conducirlos.
Los dos motores de Carlotta16 (uno delante entre las ruedas delanteras y otro detrás entre las ruedas traseras, con un importante predominio de par para este último) se sincronizan mediante software (no hay articulación con una transmisión y un diferencial que gire la parte delantera y trasera). ruedas en sincronismo mecánicamente) y crear una tracción AWD (All Wheel Drive) diferente a la tracción en las cuatro ruedas. Funcionan perfectamente pero, en general, son más flexibles y están configurados para ser más “generosos” con los errores del conductor que un 4WD. A diferencia de una tracción a las cuatro ruedas, que si se estropea o pierde adherencia en las cuatro ruedas entonces tiene serios problemas con la recuperación de la puesta a punto, las correcciones del software, la distribución del peso entre los dos ejes con los dos motores y la plataforma con todos baterías que producen un "efecto suelo" notablemente estabilizador, el AWD del Model 3 es más difícil de quitar. Y gracias a Dios.
cuanto cuesta el modelo 3
Tesla Model 3 vs Cinquecento (Foto © Antonio Dini)
El precio final, incluidas las llantas deportivas de 19", si no me equivoco ronda los 55 euros, o algo menos. Digo "si no me equivoco" porque luego están los incentivos, que varían de una región a otra y según el momento histórico, incluida la parte del posible desguace de otro vehículo, y que, sin embargo, se limitan a la umbral de 60 mil euros (por encima de los coches se consideran de lujo y no hay más incentivos posibles, me dijeron). En definitiva, entender el precio final no es fácil. En la web de Tesla, donde se compran coches como alternativa a sus salas de exposición, hay una guía paso a paso. Luego también existe la posibilidad de realizar más compras, tanto durante la fase de configuración como después de haber comprado el coche, y eso es llevar el software de dirección asistida y navegación asistida.
Esto abre un segundo capítulo, y no es tanto el hecho de que el automóvil sea eléctrico; de hecho, se puede conducir como un automóvil normal y muy divertido con una relación única de 9,5 a 1 y un par disponible de inmediato para aceleración y aceleración. ardiente - ya que cuenta con sensores, conexión LTE continua y software OTA constantemente actualizado que te permiten tener una forma de conducción autónoma simplificada y en parte bloqueada por las regulaciones locales. Sin embargo, como afirma Tesla, la cantidad de sensores y la potencia informática de ese automóvil están "preparados para el futuro", en el sentido de que cuando una aplicación lo suficientemente inteligente como para poder conducir el automóvil por sí mismo, en lugar de ayudar al piloto, no habrá problemas con el poder de cómputo o los sensores. Y además, no habrá ningún problema incluso cuando lleguen a España los Superchargers de tercera generación, las estaciones de carga de Tesla con 250 kWh de potencia (actualmente tienen menos de 120), que reducirán los tiempos de carga entre un 10%-90% de la mitad hora/cuarenta minutos a diez minutos. Porque, salvo que hagas viajes largos, las baterías nunca deben estar completamente cargadas para mantenerlas en buen estado durante muchos años (como quince).
Tesla Model 3 Castillo Poppi (Foto © Antonio Dini)
Además, el Model 3 es esencialmente un automóvil que no requiere mantenimiento: con unas pocas docenas de piezas móviles y selladas, no tiene aceite para cambiar, ni siquiera las pastillas de freno (que cuentan con la ayuda constante del freno motor regenerativo y duran más de 100 XNUMX km). ) y muy pocos órganos internos. Por ejemplo, no hay transmisión convencional. Es un coche que "después", si no tiene accidentes, el taller nunca más lo vuelve a ver. Y esto es común a los coches totalmente eléctricos pero no a los híbridos (que sí necesitan mucho mantenimiento), tanto que probablemente sea la razón por la que los concesionarios no los recomiendan con agrado y, de hecho, a menudo tratan de disuadirlos de comprarlos ( ganan mucho más con el mantenimiento de los automóviles tradicionales con motor de combustión).
Las razones para pensar que el Model 3 como TCO, costo total de propiedad, es más bajo que la competencia térmica podrían ser reales. Pero debe ser verificado y ciertamente no hecho en diez días. Los primeros ejemplares del Model 3 se fabricaron en EEUU en julio de 2017, en España se vende desde el pasado mes de mayo y hay algo más de mil en circulación. La "promesa" es que sea un auto capaz de durar -batería incluida- de trescientos mil kilómetros en adelante, hasta 600 mil sin problemas y sin desgaste del motor en el sentido tradicional, porque los motores eléctricos no se desgastan y se desfasan como los térmicos (fijaos en los antiguos tranvías de Milán, los trolebuses Serie 1500 diseñados por Peter Witt en 1928, que aún circulan sin problemas).
Tesla Model 3 El salpicadero de noche (Foto © Antonio Dini)
No puedo pensar en nada más en general, pero surgirán en el futuro. Hay problemas específicos del Modelo 3 que ahora se convierten rápidamente en un "bueno contra feo".
Lo bello, lo malo y lo feo de Carlotta16
Tesla Model 3 Volante pequeño pero muy preciso (Foto © Antonio Dini)
Lo que no me gustó nada desde el principio es el botón para abrir las puertas de forma eléctrica, colocado donde uno esperaría el botón de las ventanas. Especialmente si tienes niños que juegan, no te gusta. Luego está la maneta para abrir mecánicamente, que te dicen que no uses porque las ventanillas bajan antes de abrirse o cerrarse (no hay perfil superior, como en los descapotables y otros deportivos) pero en ese caso no hay que lo hagan y te arriesgas a hacer daño. Mi padre y mi pareja lo probaron, igual que yo una vez, pero por suerte siempre estuvo bueno y no rompimos el sello ni rompimos el cristal. Pero hubiera protegido más la palanca y sobre todo movido el botón de apertura.
En el techo de cristal en pleno verano que ya mencioné anteriormente. También está el problema de la luneta trasera que es estrecha y muy alta, porque se ha retraído el pilar. En la práctica, puedes ver muy poco desde el espejo retrovisor central y siempre tienes que pelear con las cabezas de los pasajeros y cualquier paquete que se les coloque encima. No hay muchas cosas, si uno realmente quiere está la cámara de visión trasera que se puede activar en la pantalla central, pero se echa de menos el navegador y todo lo demás.
No tengo otras cosas negativas que encontrar, excepto la consideración general que cambia mucho. La belleza de este coche es el estilo. Me gusta mucho el neominimalismo californiano: parece un coche fabricado por Apple sobre todo en el interior. Interiores que están totalmente ausentes: hay dos pedales (freno-acelerador, pero el acelerador es suficiente para conducir), el volante pequeño y altamente ajustable (no hay nada que ver) con dos ruedas de cuatro vías encima, y el palos de flecha en un lado y limpiaparabrisas en el otro (los faros no lo son). Detener. Ah, sí: hay dos botones, donde suelen estar las luces de cortesía delanteras. Una para las flechas dobles y la otra -que mi padre presionó pensando que apagaría las luces que en cambio se apagan presionándolas directamente- conecta directamente con la sede de Palo Alto en caso de emergencia global total. Por suerte lo detuvimos a tiempo.
Pasante de Tesla Model 3 (Foto © Antonio Dini)
Todo lo demás está en la pantalla táctil rígida de orientación horizontal de 15 pulgadas que es un placer. Puedes hacer de todo y hacerlo cómodamente. Los ajustes de radio/spotify/teléfono se vuelven un poco difíciles si uno insiste en hacerlos manualmente sin invocar al asistente de voz, pero por lo demás funciona muy bien. No distrae y proporciona una perspectiva única y completa sobre las actividades de conducción. Volveré pronto, si recuerdo.
Los materiales de los accesorios son súper sobrios pero distintos. Si son personas con autos en piel humana y tableros que parecen un schnocker, con botones cromados, palancas y botones como el tablero de un cazabombardero y una gran cantidad de pantallas OLED aleatorias en casi todas partes, están en el auto equivocado. Muy malo para ti).
El motor y la transmisión
Deliberadamente puse el estilo del auto como lo que más me gusta. El interior y el diseño de la carrocería son geniales, me gusta mucho todo el paquete. ¿Y la guía? Bueno, eso es ciencia ficción. Descubrí que conducir este auto durante diez días fue una de esas experiencias que te quitan el placer de subirte a un auto normal por el resto de tus días, precisamente porque es una experiencia completa y muy diferente a sus competidores en el mismo segmento. No es como conducir un Porsche, que no tiene nada que ver con los sedanes: este es definitivamente un automóvil ordinario con un rendimiento impresionante y un estilo y líneas encantadores. Como debe ser, en mi opinión.
La consideración no es solo estética: la conducción es muy fácil, sobre todo si ya estás acostumbrado a la conducción automática. El selector al lado del volante es una palanca que te permite seleccionar arriba, abajo o presionando. Este último movimiento pone el auto en Estacionamiento. Hacia el otro hay marcha atrás (R) y hacia abajo el modo D (drive, gear o "directo" como se le llamó una vez). El punto muerto se encuentra moviendo ligeramente la palanca entre D y R una vez.
D no es un cambio automático en el sentido al que estamos acostumbrados: las ruedas del coche tienen un único contacto directo con el motor, con una relación en la que unas diez revoluciones del motor corresponden a una revolución de las ruedas. Tanto hacia adelante como hacia atrás, dependiendo de la fase del motor eléctrico. En teoría, también podría hacer 233 kmh hacia atrás, pero obviamente no lo hace porque está limitado por el software. No vuelve a hacer más de 233 reenvíos porque está limitado por el software. En teoría, el motor eléctrico descarga todo el torque de inmediato y continúa funcionando hasta que gira demasiado rápido y se sobrecalienta o agota la batería a una velocidad épica. Para dar una manejabilidad aceptable y colocar los tres modelos en el mercado, se limita la motorización o bimotor. Y todo, desde la tracción hasta los sensores que vigilan más de cien operaciones por segundo, se basa en el software. Aviso, no hablo de conducción inteligente sino de conducción y punto. El automóvil es básicamente un iPad con cuatro ruedas, no tiene nada que ver con la forma en que se diseñan y construyen otros automóviles.
Tesla Model 3 Supercharger recargando en Forte dei Marmi (Foto © Antonio Dini)
la innovación
El modo "pista" que comentaba al principio lo explica bien: no se trata de "desenganchar" el ABS o el control de tracción como se hace en las potentes berlinas de lujo, o incluso deportivas, yendo hacia la "mecánica en bruto" del coche. . Desenfrenar a la bestia. No. Aquí es diferente: es cambiar a un perfil realmente personalizado (y personalizable) que regula todo de manera diferente: motor, suspensión, par, tracción, etc. Los otros autos están sujetos a una mecánica predefinida, el Model 3 es básicamente programable como una computadora. Es decir: si hay un problema de suspensión (no fue nuestro caso) la casa matriz lo detecta y puede intervenir corrigiendo la calibración a distancia. Definitivamente no es lo mismo con Audi o BMW.
Creo que el valor de Tesla en la construcción del coche es precisamente ese: haber innovado aportando una mirada diferente y ajena a un sector como el del automóvil en el que los grandes fabricantes pensaban en innovar pero solo cuando querían pero también cómo. ellos querían Un poco como el viejo Nokia cuando llegó el iPhone de Apple en 2007, que decía que sabía cómo se fabricaban los teléfonos móviles. De hecho, luego vimos lo que pasó, y por autos también lo están viendo los alemanes o los franceses o los japoneses (Fiat no tiene claro lo que vieron) al igual que los estadounidenses. Si algún día te preguntas por qué Tesla tiene tanta prensa especializada en contra (sobre todo en el pasado, pero en definitiva) la respuesta probablemente esté en el miedo de los principales fabricantes de automóviles del planeta que se refleja e interioriza en todo el sector, incluidos los periodistas.
Otra forma de salir a caminar
El coche no hace ruido. Pero realmente nada. Desde fuera es impresionante. Incluso a velocidades medias o altas, no hay nada. Si aceleras a fondo, nada. Si entras en autovía desde el autogrill y te disparas a 130 en 4,5 segundos, nada. Solo escuchas el rodar de las llantas, el silbido del aire y eso es todo.
No solo no hace ruido, sino que tampoco vibra. No está claro si está encendido o apagado cuando lo pisas (pista: siempre está encendido). Y los niños, según mi pareja, no se duermen porque no se arrullan, como ocurre con los coches normales, por las vibraciones del motor. Pero los niños mencionados (al menos, el mío) ni siquiera sufren mareos, porque carecen de vibraciones y balanceos. El coche está plantado en el suelo, tiene una dirección firme y precisa, respuestas deportivas y un manejo muy agradable y asertivo. Los bebés duermen menos, pero relájense y, Dios mío, no vomiten. Y para los míos que han vomitado sistemáticamente en todos los coches en los que han estado, ha supuesto disfrutar del viaje como un principito y una princesita.
La vista del cielo y la vista frontal también ayudan al bienestar, que mi pareja paradójicamente sufrió un poco porque era excesivo: “Parece que es en el cine, no en el auto, por lo que se ve al frente”. Le impresiona porque es pasajera de la última fila, por vocación: va atrás y se pone a hacer Puzzle Week, sin pensar más en el viaje, que bueno que es ella. Entonces también entendiste de quién obtuvieron los niños sus delicados estómagos.
Por eso colocamos al pequeño al frente, con la promesa de que no tocaría la pantalla, y se divirtió de todos modos, moviendo el asiento motorizado hacia adelante y hacia atrás, hacia arriba y hacia abajo y, solo ocasionalmente, girando la dirección del aire acondicionado en la pantalla.
El espacio, delantero y trasero, también es generoso porque no pasa nada por debajo, falta el túnel de transmisión. Solo hay una pequeña elevación para el soporte y el larguero que mantienen unidos los asientos delanteros, también porque debajo, como se mencionó, de eje a eje, hay una sola plataforma muy larga llena de baterías.
Tesla Model 3 en el estacionamiento (Foto © Antonio Dini)
Conducción con un solo pedal
Este estilo de conducción, que es un secreto a voces entre los usuarios de Tesla, es muy cómodo y uno rápidamente se convierte en esclavo de él. Si el coche automático es más cómodo que el de caja de cambios porque no lleva embrague, este se vuelve aún más cómodo porque el freno sólo se necesita en caso de emergencia. Y luego, obviamente, puedes hacer más.
Piloto automático, navegación asistida y control de crucero
Entra en la computadora. Esto en la parte "activa" de la guía. Tres cosas son posibles. Al empujar la palanca de cambios hacia abajo una vez mientras conduce, se activa el control de crucero. En otras palabras, el coche mantiene automáticamente la velocidad actual, independientemente de que la carretera suba o baje o tenga curvas. Depende de nosotros girar el volante y frenar en el semáforo, o cambiar de velocidad con una de las dos ruedas del volante, pero -y esta es la diferencia- si el que tenemos delante frena, nuestro coche también se ralentiza. Y si se detiene, se detiene detrás de él a la distancia establecida. Y si vuelve a empezar, vuelve a empezar también. Tenemos que cuidar la dirección.
Te lo diré de otra manera: las colas se vuelven aceptables. Excepto que el auto arranca y se detiene sin problemas y siempre hay genios tratando de interponerse en el camino (piensa en ti).
Luego cambias a piloto automático si viajas por la autopista o carretera nacional o carretera de circunvalación, con el símbolo del volante visible porque significa que el coche "entiende" la carretera y podría conducir. Bajas la palanca de cambios dos veces, el auto hace "sdeng" y ella conduce. El volante se endurece, el coche se desplaza hacia el centro de la calzada (impresiona sentir que conduce ella) y sigue la carretera. Sólo esta. Puedes ajustar la velocidad con la rueda habitual, tienes que tener cuidado que a veces Google Maps tiene velocidades máximas incorrectas (como 90 cuando debería ser 50) y tienes que mantener las manos en la rueda. Si no reaccionas (porque estás distraído o tal vez dormido) el auto enciende cada vez más la pantalla interna, hace ruido y luego (me dicen) reduce la velocidad, pone los intermitentes dobles y debe detenerse a la derecha hasta para.
La navegación asistida es una opción adicional (que se paga por separado en comparación con el piloto automático) y, opcionalmente, le permite conectarlo a un itinerario, pero volveré a eso en breve.
Tesla Model 3 disfrazado (Foto © Antonio Dini)
Cómo me encontré con el piloto automático y la navegación asistida
La pasé bien pero no genial. El coche se conduce como si tuviera una P en la parte trasera: como un aficionado de buena voluntad. Marcha central en el carril, tiende a ensanchar las curvas, no acelera en situaciones complejas o en obras y, si hay curvas tensas o malas señales, te deja circular sin avisar con un "sdeng" y tu volante. Este es un incentivo para mantenerlo en nuestras manos, debo decir. Me lo hizo unas diez veces en el Cisa antes de que me rindiera y lo condujera todo yo solo. En la A1, en otras carreteras "rectas" o en la autopista Brenner, fue tan suave que parecía haber valido la pena.
La navegación por turnos agrega tres cosas, según tengo entendido. En primer lugar la posibilidad de tener sugerencias y poder aceptarlas simplemente moviendo la flecha en la dirección correcta. El segundo es tener sugerencias de dirección respecto al itinerario (salidas semiautomáticas de la autopista, intercambiadores y cruces que, sin embargo, aquí son muy raros) y, por último, en tercer lugar, los consejos de conducción "tácticos" respecto al tráfico.
En la práctica: bloqueo mi destino a la navegación asistida después de encender el piloto automático y Carlotta16 se coloca en medio del carril de la derecha en 130. Hay un coche delante que va más lento, Carlotta16 sugiere que me mueva a la izquierda para alcanzarla después de que ella haya "observado" que no venga nada por detrás. Muevo la flecha hacia la izquierda y ella avanza por el carril. Lo mismo si vamos por la izquierda y alguien viene más rápido: Carlotta16 mira a su alrededor y sugiere que me mueva a la derecha, si el carril está lo suficientemente despejado para ella.
Cuando uno llega a la salida oa un cruce para cambiar de tramo de autopista, Carlotta16 me sugiere girar para salir. Solo tienes que poner la flecha y ella se lanza como un buitre, incluso demasiado estrecho y peligroso en este caso.
¿Qué pasa con este piloto automático?
Al final solo usé el piloto automático en autopista y relativamente poco, tanto por la orografía de nuestro país como por los límites que aún tiene el sistema, sobre todo en las grandes curvas. y también un poco por la rudeza de la mayoría de los automovilistas. Nunca se sabe si de repente deja de conducir porque tal vez ya no entiende el camino o frena porque teme chocar con un idiota que se desliza frente a ti en un espacio que es demasiado estrecho para ella pero obviamente "abundante" para a él.
El piloto automático si tienes el Model 3 creo que lo compras, pero seguro que a día de hoy no es la compra de la vida. Las otras dos funciones que mencioné lo son más. En mi opinión, el "control de crucero inteligente" (que no sé si está disponible como opción o de serie) y el accionamiento de un pedal (definitivamente de serie) ya marcan la diferencia.
¿Pero la pantalla no te distrae?
Conducir con la pantalla es sorprendentemente útil y no distrae. Primero, porque es grande y presenta bien mucha información. Y luego porque buscar configuraciones en los menús no es algo que se haga a menudo y sobre todo no sobre la marcha. Puede configurar todo, pero no necesita hacerlo todo el tiempo. Por ejemplo: pones las luces (automáticas según la carretera y la luminosidad exterior) y los limpiaparabrisas (automáticos, si llueve) el primer día en el parking y luego sigues para siempre. No tienes que jugar con él todo el tiempo.
Muchos de los parámetros que deben ajustarse son cosas que no forman parte del funcionamiento del automóvil, no son necesarios cuando se conduce. Lo configuras y te olvidas un poco. Luego también hay otras cosas que se pueden hacer: en Superchargers o en todo caso cuando el coche está parado hay videojuegos, que con los adolescentes siempre hacen falta (los míos son pequeños y aún no hemos llegado a los videojuegos, así que nisba ).
La aplicación, la convocatoria, el modo centinela y las personas.
Tesla Model 3 la aplicación para iOS (Foto © Antonio Dini)
Luego está la aplicación, que te permite hacer muchas cosas. Desde pilotar la recarga hasta abrir y cerrar el coche simplemente acercándote o alejándote. Sin embargo, es mejor no dejar a tu pareja de dormir adentro mientras llevas a los niños al baño, porque salta la alarma y si tenía una enfermedad cardíaca ya la habíamos perdido. También puede usar la aplicación para encender la calefacción o el aire acondicionado (muy conveniente, debo decir), y tener informes de eventos del "modo centinela".
Esto es nuevo, una pieza de software aún inmadura porque registra todo lo que sucede en el frente y en los costados del automóvil si detecta movimiento o actúa como una dashcam mientras conduce. Solo quiere pendrives formateados de una manera particular para descargar videos, no te permite hacerlo facilmente, no entiendes la memoria que tiene, no te deja verlo en la pantalla del auto (porque no sé) y no te lo envía a tu teléfono (por razones de privacidad). En definitiva, los que tenéis el Model 3 esperad a que llegue la actualización a la versión 2.0, que es tan estándar. Además, el 5% de la carga de la máquina se quema por la noche (maldito sea).
Además, desde el teléfono -situado cerca del coche- se puede activar el coche y dejarlo entrar o salir de un parking o garaje. Lo hemos hecho varias veces con nuestra Carlotta16, una felina de casi dos toneladas. A la gente parece gustarle mucho porque se quedaron boquiabiertos. También dijeron cosas extrañas. Y luego, seamos realistas, este coche que llama la atención. Mientras viajas te observan, mientras estás quieto te observan. Si no estás, lo ven igual y lo sabes porque ves las grabaciones de video. Cuando aparca solo (un poco ancho) te miran. Cuando te recoja en los parkings a 50m te mirarán aún más. En resumen, tomó un tiempo domarla, pero cuando entras en el espíritu, todo cambia. Lo único que realmente me deprimió es mi cuenta bancaria, que ni siquiera me permite considerarlo (¡maldita sea!).
conclusión
Porque la sensación después de haber dejado a Carlotta16 en Tesla con muchos saludos de buen viento y gracias por todos los pescados, es la de haber devuelto un trozo de futuro, y haber vuelto a vivir en un pasado que ya no reconozco como la mía. No sé si es mi trabajo y mi perfil personal pero me gusta mucho ese futuro. Nivel de entusiasmo. No es así para todos. Tengo amigos y parientes igualmente entusiastas y otros que piensan que es una tontería total y demasiado caro. Otros que no quieren ni verlo, porque en algún momento de su vida nos hemos llenado de cosas nuevas y solo nos gustaría un regalo reconfortante que nos consuele con certezas y no nos asuste con la incertidumbre de cambiar. Además eléctrico!
Mi pareja, en cambio, se ha convertido en una gran amiga de Carlotta16, al igual que mis hijos. Le fascina la capacidad de los baúles y las elegantes líneas del final del lateral, cuando el vidrio trasero se cierra junto a la carrocería con el alambre yendo en la misma dirección. Y de la ligereza de la guía: logra hacer el crucigrama de forma libre sin casi darse cuenta. Y detrás está el puerto USB para recargar tu iPad mini. En resumen, al final fue cómodo.
En cambio, el título de esta publicación se refiere a la sensación que tuve cuando en los EE. UU., era el otoño de 2007, compré el iPhone 2G en una tienda Apple en Las Vegas. No sabía qué esperar, aunque lo preestrené en enero de ese año en San Francisco. Tenerlo en mi bolsillo en cambio fue la revolución para mí. De repente, el Nokia parecía una reliquia del pasado.
Tesla Model 3 adiós (Foto © Antonio Dini)
Carlotta16 es esa cosa de ahí: conduje un ovni, estaba dentro de una burbuja de vidrio, sin hacer ruido, pasando junto a miles de autos, camionetas y camiones ruidosos y malolientes, mecánicamente complejos de una manera inútil. He visto cientos de surtidores de gasolina mirándolos por primera vez y dándome cuenta de cuánto espacio ocupan. ¿Y estamos hablando de concesionarios de automóviles? Extensiones de asfalto y edificios repletos de artilugios que algún día veremos como lucen hoy los relojes mecánicos: caros, complejos, obsoletos, para coleccionistas.
Me sentí parte de un pequeño trozo de futuro posible, que contamina mucho menos y es más avanzado, más a escala humana. Tuve la idea de que Carlotta16 podría ser un coche que tenga sentido utilizar durante diez, quince, hasta veinte años. No para "rematarlo" convirtiéndolo en un pecio viajero que contamina y consume más de lo que pretendían los diseñadores, sino porque tiene la capacidad mecánica y tecnológica para recorrer 600 kilómetros sin convertirse en un pecio, suponiendo que la carrocería aguante ( quién sabe, sólo el tiempo lo dirá).
También puede ser cierto que los de Tesla no sepan hacer "coches", pero yo me compraría Carlotta16 enseguida. Posiblemente azul con interior blanco (y de largo alcance, gracias).
Periodista y ensayista, nació en Florencia y ahora vive en Milán. Escribe sobre tecnología y le encanta volar, incluso en economía si es necesario. Tiene un blog desde 2002: Il Posto di Antonio
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