Porsche 911 R

Más tarde, llegaron los Cayman GT4 equipado exclusivamente con un cambio manual. Esta serie limitada fue pensada en prioridad para Norteamérica y Asia, donde no hay tanto esnobismo con el Cayman o el Boxster (a diferencia de Europa) y donde prefieren sus deportivos con cambios manuales.

Con este modelo, Porsche vio que todavía quedaba un reducto de clientes que gustaban de manejar ellos mismos un cambio a la vieja usanza. Y si esa clientela está dispuesta a pagar lo que sea por tener un 911 radical con cambio manual, Porsche no se lo puede negar.


As√≠, algunas fuentes internas de la compa√Ī√≠a y cercanas a Road & Track hablan del lanzamiento, en breve, de un 911 deportivo con cambio manual. Pero no ser√° una simple opci√≥n. Porsche lanzar√≠a una serie limitada -de 600 unidades- homenajeando al 911 R de 1967, probablemente el 911 m√°s radical y menos conocido de toda la saga 911.

El 911 R tipo 991, seg√ļn cuentan, ser√≠a considerablemente m√°s ligero que el actual y perder√≠a parte del kit aerodin√°mico del GT3. Creemos que, m√°s que un GT3 (el kit aerodn√°mico, en el GT3 tiene una funci√≥n real), ser√° un GTS con una vuelta m√°s de tuerca y aligerado con respecto al modelo actual.

En cuanto al 911 R de 1967 fue una de esas jugadas que las marcas intentan a veces para homologar un coche de carreras como si fuese un GT. El ejemplo m√°s famoso de la Historia es el del Ferrari 250 GTO, el cual si bien era matriculable no era un coche de calle ni por casualidad.

Si bien el chasis monocasco segu√≠a siendo de acero, la carrocer√≠a (realizada por Karl Baur) era principalmente de fibra de vidrio con elementos en aluminio. Buscaron ahorrar gramos en cualquier rinc√≥n del coche: pilotos traseros lo m√°s peque√Īos posibles (tipo tractor), eliminaron las rejillas en las tomas de aire (son un simple agujero), lunas de plexiglas, etc. Incluso se negaron a pintar las manecillas de las puertas dej√°ndolas de pl√°stico aparante (ahorrando as√≠, ¬Ņqu√©, medio gramo?) y fueron hasta perforar agujeros en los largueros en puntos que no afectasen a la resistencia. Las llantas Fuchs, como no, eran de magnesio. Obviamente carec√≠a de cualquier elemento de comodidad (radio, aire acondicionado, alfombrillas, etc) ni aislante ac√ļstico.


Hoy en d√≠a, es uno de los 911 m√°s raros y codiciados dentro del c√≠rculo de los porschistas m√°s fan√°ticos, pero para una gran parte del p√ļblico -inclso siendo fan de la marca- ese modelo es un desconocido.

[Fotos: Porsche y The Revs Institute]


Audio vídeo Porsche 911 R
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