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Porsche 911 R

Más tarde, llegaron los Cayman GT4 equipado exclusivamente con un cambio manual. Esta serie limitada fue pensada en prioridad para Norteamérica y Asia, donde no hay tanto esnobismo con el Cayman o el Boxster (a diferencia de Europa) y donde prefieren sus deportivos con cambios manuales.

Con este modelo, Porsche vio que todavía quedaba un reducto de clientes que gustaban de manejar ellos mismos un cambio a la vieja usanza. Y si esa clientela está dispuesta a pagar lo que sea por tener un 911 radical con cambio manual, Porsche no se lo puede negar.


Así, algunas fuentes internas de la compañía y cercanas a Road & Track hablan del lanzamiento, en breve, de un 911 deportivo con cambio manual. Pero no será una simple opción. Porsche lanzaría una serie limitada -de 600 unidades- homenajeando al 911 R de 1967, probablemente el 911 más radical y menos conocido de toda la saga 911.

El 911 R tipo 991, según cuentan, sería considerablemente más ligero que el actual y perdería parte del kit aerodinámico del GT3. Creemos que, más que un GT3 (el kit aerodnámico, en el GT3 tiene una función real), será un GTS con una vuelta más de tuerca y aligerado con respecto al modelo actual.

En cuanto al 911 R de 1967 fue una de esas jugadas que las marcas intentan a veces para homologar un coche de carreras como si fuese un GT. El ejemplo más famoso de la Historia es el del Ferrari 250 GTO, el cual si bien era matriculable no era un coche de calle ni por casualidad.

Si bien el chasis monocasco seguía siendo de acero, la carrocería (realizada por Karl Baur) era principalmente de fibra de vidrio con elementos en aluminio. Buscaron ahorrar gramos en cualquier rincón del coche: pilotos traseros lo más pequeños posibles (tipo tractor), eliminaron las rejillas en las tomas de aire (son un simple agujero), lunas de plexiglas, etc. Incluso se negaron a pintar las manecillas de las puertas dejándolas de plástico aparante (ahorrando así, ¿qué, medio gramo?) y fueron hasta perforar agujeros en los largueros en puntos que no afectasen a la resistencia. Las llantas Fuchs, como no, eran de magnesio. Obviamente carecía de cualquier elemento de comodidad (radio, aire acondicionado, alfombrillas, etc) ni aislante acústico.


Hoy en día, es uno de los 911 más raros y codiciados dentro del círculo de los porschistas más fanáticos, pero para una gran parte del público -inclso siendo fan de la marca- ese modelo es un desconocido.

[Fotos: Porsche y The Revs Institute]
Audio vídeo Porsche 911 R
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