Mais tarde veio o Cayman GT4 equipado exclusivamente com uma caixa de velocidades manual. Esta série limitada foi destinada principalmente à América do Norte e Ásia, onde não há tanto esnobismo com o Caimão ou Boxster (ao contrário da Europa) e onde preferem os seus carros desportivos com transmissões manuais.
Com este modelo, a Porsche viu que ainda havia uma fortaleza de clientes que gostavam de conduzir eles próprios uma caixa de velocidades antiquada. E se essa clientela está disposta a pagar qualquer coisa para ter um 911 radical com transmissão manual, a Porsche não pode negá-lo.
Assim, algumas fontes dentro da empresa e perto da Road & Track falam sobre o lançamento, em breve, de um carro esportivo 911 com caixa de câmbio manual. Mas não será uma opção simples. A Porsche lançaria uma série limitada -de 600 unidades- em homenagem ao 911 R de 1967, provavelmente o 911 mais radical e menos conhecido de toda a saga 911.
O 911 R tipo 991, por todos os motivos, seria consideravelmente mais leve que o actual 911 R e perderia parte do kit aerodinâmico do GT3. Acreditamos que, em vez de um GT3 (o kit aerodinâmico, no GT3 tem uma função real), será um GTS com uma torção mais torcida e iluminada em relação ao modelo atual.
Quanto ao 911 R de 1967, foi um daqueles movimentos que as marcas às vezes tentam homologar um carro de corrida como se fosse um GT. O exemplo mais famoso da história é o Ferrari 250 GTO, que apesar de ser registável não era um carro de rua por acaso.
Embora o chassi monobloco ainda fosse de aço, a carroceria (feita por Karl Baur) era feita principalmente de fibra de vidro com elementos de alumínio. Procuraram poupar gramas em cada canto do carro: luzes traseiras o mais pequenas possível (tipo tractor), eliminaram as grelhas nas entradas de ar (são um buraco simples), vidros em plexiglass, etc. Até se recusaram a pintar os puxadores das portas, deixando-os em plástico aparente (poupando assim, o quê, meio grama?) e chegaram a perfurar os furos das batentes em pontos que não afectaram a resistência. As rodas Fuchs, é claro, eram feitas de magnésio. Obviamente lhe faltava qualquer elemento de conforto (rádio, ar condicionado, tapetes, etc.) ou isolamento acústico.
Hoje, é um dos mais raros e cobiçados 911 dentro do círculo dos mais fanáticos porschistas, mas para uma grande parte do público - mesmo sendo um fã da marca - este modelo é um desconhecido.
