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Honda también cae en el downsizing extremo


Estos motores forman parte de la nueva familia de propulsores de gasolina, con el conocido sistema de válvulas variable VTEC, inyección directa de gasolina y turbocompresor. Están hechos «desde cero», y podemos cifrar sus potencias en el entorno de los 100 y 140 CV, respectivamente. El Civic de novena generación aún usa motores VTEC atmosféricos, un 1.4 y un 1.8.

Los VTEC Turbo forman parte de la familia «Earth Dreams»

Según el fabricante, los nuevos motores de gasolina ofrecerán «una combinación de prestaciones dinámicas, la mejor potencia de su categoría y excelente economía de combustible». Entrando en detalles más tangibles, sabemos que usarán turbocompresores de baja inercia, es decir, soplarán poco. En otras palabras, motores hechos para ir a bajo y medio régimen, a altas revoluciones habrá que ver cómo van.


Confío en que, siendo Honda el primer fabricante mundial de motores de combustión interna, el producto sea bueno. No quisiera ver cómo, una vez más, se sacan motores al mercado que no mejoran la economía real de sus predecesores, pero que son más incómodos, menos refinados y encima menos fiables a largo plazo. Por cierto, el comunicado no dice que el 1.0 VTEC Turbo sea tricilíndrico, pero podemos darlo por sentado.

La décima generación europea del Civic se seguirá fabricando en Swindon (Reuno Unido), en carrocería de cinco puertas. Se han comprometido 270 millones de euros para nuevas tecnologías y procesos, de cara a producir el nuevo modelo.


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