Kia no tiene diésel competitivos con este motor de gasolina
Muchas son las nuevas características exclusivas que presenta el acabado GT del Kia Optima, un ejemplo claro lo tenemos en el exterior del vehículo, donde nos encontramos con detalles tales como un nuevo paragolpes delantero más deportivo, paragolpes trasero, donde luce con luz propia el marcado difusor posterior y sus dobles salidas de escape ovaladas al más puro estilo Audi RS, y llantas de aleación de 18 pulgadas que dejan ver tras de sí unas pinzas de freno ahora en color rojo que muerden discos de freno ventilados de mayores dimensiones.
Si nos movemos al interior también encontraremos bastantes novedades. Ahora bien, siguiendo el espíritu Kia, no debemos esperar un habitáculo equipado con elementos como baquets, tapizados en piel vuelta… sino que se apuesta por ofrecer un habitáculo más elegante. Entre las novedades destacan por ejemplo los asientos deportivos, tapizado del techo en ante, inserciones en alumino para la consola central, volante tapizado en cuero achatado en la parte inferior e incluso una nueva instrumentación específica con indicadores para la presión el turbo y el par del motor instantáneo.
Una de las partes más importantes de esta versión la encontramos justo bajo el capó, donde hace acto de presencia un motor de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada sobrealimentado, capaz de ofrecer 245 caballos a 6.000 RPM y 353 Nm de par máximo disponible entre las 1.350 y las 4.000 RPM. Con su caja de cambios automática de seis velocidades el Kia Optima GT es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 7,4 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 240 km/h. Homologa un consumo en ciclo NEDC de 8,2 litros/100 km para la versión berlina, mientras que para la versión familiar hablamos de una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos con una velocidad máxima de 232 km/h.
Para exprimir esa potencia al dos litros Kia ha utilizado unos nuevos inyectores directos, con orificios perforados por láser, además de mejoras en el sistema de distribución variable CVVT, una nueva bomba de combustible de alta presión o una serie de mejoras donde los ingenieros de Kia han apostado por optimizar el rendimiento a la vez que se ofrece una sensación y respuesta más rápida y ágil del motor. El fabricante presume de un amplio programa de pruebas en Nürburgring.
Como en otros modelos de la competencia, Kia ha introducido en el nuevo Optima GT el bautizado como «Sistema de Sonido Activo» que básicamente consiste en introducir sonido artificial del motor por los altavoces, un concepto que, entre otras, ya explotan marcas como BMW en sus modelos más deportivos. No hay que esperar, por tanto, que su sonido de escape natural sea especialmente llamativo.
En el aspecto dinámico, los ingenieros de Kia han apostado por añadir discos de freno ventilados en las cuatro ruedas en 330 mm para el eje delantero y 314 mm para el trasero, mientras que las suspensiones, dotadas de control electrónico -que modifican su rigidez dependiendo del modo de conducción seleccionado- han sido modificadas para mejorar notablemente el comportamiento del vehículo tanto en carretera como ciudad.
Comparando las suspensiones de la versión GT con otros modelos dentro del catálogo del Kia Optima, nos encontramos con una rebaja en altura de 10 mm y unos amortiguadores más duros tanto en el eje delantero como en el trasero. A su vez, la dureza de los muelles se incrementa en un 11% para el eje delantero y un 10% para el trasero. Gracias a la instalación de una barra estabilizadora más rígida y nuevos casquillos traseros, a su vez, se incrementa la agilidad mientras la respuesta a cualquier giro de volante es más inmediata, al menos según Kia.
Por el momento el Kia Optima GT no tiene precio definido para el mercado español.
