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Porsche 911 R

Plus tard, le Cayman GT4 a été équipé exclusivement d'une boîte de vitesses manuelle. Cette série limitée était destinée principalement à l'Amérique du Nord et à l'Asie, où le snobisme à l'égard du Cayman ou du Boxster n'est pas si grand (contrairement à l'Europe) et où l'on préfère les voitures de sport à transmission manuelle.

Avec ce modèle, Porsche a vu qu'il y avait encore un bastion de clients qui aimaient conduire eux-mêmes une boîte de vitesses à l'ancienne. Et si cette clientèle est prête à payer n'importe quoi pour avoir une 911 radicale à transmission manuelle, Porsche ne peut pas le nier.


Ainsi, certaines sources internes à l'entreprise et proches de Road & Track parlent du lancement, prochainement, d'une 911 sportive à boîte manuelle. Mais ce ne sera pas une option simple. Porsche lance une série limitée - de 600 unités - en hommage à la 911 R de 1967, probablement la 911 la plus radicale et la moins connue de toute la saga 911.

La 911 R type 991, de l'avis général, serait considérablement plus légère que la 911 R actuelle et perdrait une partie du kit aérodynamique de la GT3. Nous pensons que, plutôt qu'une GT3 (le kit aérodynamique de la GT3 a une vraie fonction), il s'agira d'une GTS avec un twist et allégée par rapport au modèle actuel.

Quant à la 911 R de 1967, il s'agissait d'un de ces mouvements que les marques tentent parfois d'homologuer une voiture de course comme s'il s'agissait d'une GT. L'exemple le plus célèbre de l'histoire est la Ferrari 250 GTO, qui, bien qu'elle ait pu être immatriculée, n'était pas une voiture de rue par hasard.


Bien que le châssis monocoque soit toujours en acier, la carrosserie (réalisée par Karl Baur) est principalement en fibre de verre avec des éléments en aluminium. Ils ont cherché à économiser des grammes dans tous les coins de la voiture : feux arrière aussi petits que possible (type tracteur), ils ont éliminé les grilles dans les prises d'air (elles sont un simple trou), les fenêtres en plexiglas, etc. Ils ont même refusé de peindre les poignées de porte, les laissant en plastique apparent (économisant ainsi, quoi, un demi-gramme ?) et sont allés jusqu'à percer des trous dans les longerons à des endroits qui n'affectaient pas la résistance. Les roues Fuchs, bien sûr, étaient en magnésium. Elle était évidemment dépourvue de tout élément de confort (radio, climatisation, tapis de sol, etc.) ou d'isolation acoustique.


Aujourd'hui, c'est l'une des 911 les plus rares et les plus convoitées dans le cercle des porschistes les plus fanatiques, mais pour une grande partie du public - même en étant fan de la marque - ce modèle est un inconnu.

[Photos : Porsche et The Revs Institute].
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