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Peugeot 206 RC (USPI)

En su momento vivi贸 a la sombra del Clio RS de la 茅poca (el 182 caballos) que ofrec铆a una «chicha» similar, y una din谩mica de conducci贸n algo distinta. Con el chasis cup el Renault se llevaba, probablemente, m谩s elogios, aunque el 206 RC tampoco desmerec铆a.

No brill贸 en el mercado en su momento con ventas espectaculares, pero la realidad es que era una propuesta muy, muy interesante. Vamos a hablarte de 茅l, porque ahora mismo se encuentran en un punto «dulce» de precio.


Dise帽o

Arrancando por la est茅tica, te contaremos que por fuera el coche era pr谩cticamente id茅ntico a un 206 GTI «normal». Cambiaba en aspectos como las llantas, preciosas y grandes, pero extremadamente blandas. Calzaban gomas en 17 pulgadas, con neum谩ticos de perfil bajo, y daban algo de guerra yendo r谩pido y pillando baches (un servidor las dobl贸 y tuvo que mandar a reparar en tres ocasiones distintas).

Los anchos de v铆a delantero y trasero eran ligeramente superiores a sus hermanos de gama, la altura del coche estaba rebajada, los retrovisores llevaban una carcasa imitaci贸n «fibra de carbono» (mala imitaci贸n, por cierto), mientras el paragolpes delantero contaba con la boca m谩s grande de las versiones prestacionales.

La trasera estaba caracterizada por su doble cola de escape y silencioso atravesado tras el tren posterior, mientras que el aler贸n sobre el cap贸 del maletero era doble.

Por dentro el coche contaba con unos asientos «tipo bacquet», que se siguieron usando en PSA, y que sujetan el cuerpo a las mil maravillas, con alc谩ntara y una malla muy simp谩tica como materiales principales.

El cuadro de relojes era propio del modelo, con detalles muy cuidados en cuanto a temperatura de aceite y nivel del mismo integrados, para controlar mejor el esfuerzo al que somet铆as al peque帽o 206 RC.
T茅cnicamente hablando, ya te hemos comentado la joya del coche: el motor 2.0 atmosf茅rico, con 180 caballos, distribuci贸n variable, resonador, y un cuidado tratamiento de gases. Estaba asociado a una corta caja de cambios de cinco velocidades (en autopista se echaba de menos una de seis…).


A nivel de bastidor, el coche iba mucho m谩s bajo y r铆gido que el 206 GTI «normal». El tren trasero contaba con dos brazos transversales de refuerzo para que el puente de brazos tirados unido por barras torsionales tuviera mejor comportamiento ante grandes cargas laterales, sin modificar la trayectoria marcada por el volante.

Conducci贸n

Me pongo un poco a nivel personal para decirte que si un servidor compr贸 este coche fue por su manera de moverse. Al montarte descubres una direcci贸n con bastante peso, poca asistencia, vamos. En asfaltos perfectamente cuidados, tienes un coche muy duro, que sigue con precisi贸n la trayectoria que le marca el volante, y al mismo tiempo es capaz de descolocar la trazada cuando ahuecas el pedal del acelerador en pleno apoyo, para ayudarte a redondear las curvas.

El agarre est谩 condicionado por las gomas Pirelli que aconseja el fabricante (unas desarrolladas espec铆ficamente para el mismo, que fueron cambiadas por unas PZero Nero), que no agarran todo lo que podr铆a soportar esta m谩quina (unas Pilot Sport 3 funcionan mucho mejor en este aspecto y son las recomendables).

El motor tiene una entrega de potencia que dobla funciones: tiene par en baja, se siente lleno, y tiene pegada arriba, con ganas de estirarse hasta las siete mil vueltas de la zona roja, todo rodeado de un agradable sonido mec谩nico, mezcla de admisi贸n y escape.

La direcci贸n no es extremadamente r谩pida, pero s铆 resulta precisa, y lo que es m谩s importante, comunica algo al conductor acerca del agarre restante en las ruedas delanteras. Los frenos son potentes y dosificables, y tienes ESP para salvaguardarte las espaldas si te pasas de tus l铆mites y no est谩s dispuesto a jugar con el contravolante.


驴Las pegas? Las hay. Es un coche que va tan r铆gido de suspensi贸n que en uso com煤n y diario, cuando hay baches, agujeros, desigualdades en el asfalto, las hace notar moviendo a los pasajeros y sacudi茅ndolos. Es ruidoso, marcado por la caja de cambios, que carece de una sexta marcha de desahogo.

Y siguiendo con la caja de cambios, su precisi贸n es… discutible. Como «buena» caja de cambios Peugeot, deja bastante que desear en recorridos y tacto. Te puedes acostumbrar a ella, pero es el detalle menos destacable del coche, con gran diferencia.

El agarre del tren delantero tal vez eche algo en falta un diferencial autoblocante (puedes comprar uno a Quaife e instalarlo), puesto que exigiendo todo el par que hay en el motor, puedes hacer perder rueda.

La posici贸n de conducci贸n es… peculiar. Recuerda a un coche italiano en tanto en cuanto vas con los brazos estirados y las piernas encogidas si quieres estar adecuadamente sentado. El punta tac贸n se puede hacer gracias al posicionamiento de los pedales.

En uso de diario, el maletero es m谩s que capaz, como en cualquier 206. Las plazas traseras no son ninguna maravilla, pero puedes llevar a dos adultos all铆 sin problemas, o meter una sillita Isofix. El gasto de combustible puede rondar los ocho litros y medio en conducci贸n combinada, si no vas todo el rato al corte. Aunque puede superar f谩cilmente los 10 si te dedicas a irte «de tramo» los fines de semana.

Cosas a mirar y revisar

Reconozcamos que el 206 no es «el mejor coche fabricado por Peugeot» en cuanto a fiabilidad. Si te dispones a comprar uno, tendr谩s que revisar atentamente el estado de los componentes el茅ctricos y electr贸nicos, pues suelen dar bastantes quebraderos de cabeza.


Comprueba que el climatizador funciona, que las agujas del cuadro hacen cosas «normales» y no vibran, que el cierre centralizado y la iluminaci贸n funcionan adecuadamente. Los elevalunas, el display superior de la radio en el centro del habit谩culo… Cualquier problema electr贸nico de este tipo puede suponer un l铆o a la hora de subsanarlo, aunque no afecte a la conducci贸n.

En cuanto al resto del coche, la mec谩nica parece a prueba de bombas. Bebe algo de aceite, eso s铆, pero no es nada fuera de lo normal, o de lo que preocuparse. La caja de cambios es, como te hemos dicho antes, su punto m谩s flojo, y tendr谩s que comprobar que no se salten las marchas, se salgan, o est茅n los cojinetes de la misma demasiado desgastados. En caso contrario, busca otra unidad.

El cable del airbag lateral de los asientos tiende a soltarse, lo que da error en el cuadro de relojes. No encontramos soluci贸n a este problema, que aparec铆a cuando abat铆amos el asiento del pasajero, cada pocas veces.

Los crujidos del salpicadero u otros elementos interiores no deber铆an ser demasiado marcados, pero aparecen grillos progresivamente, debido a la rigidez de la suspensi贸n. No es «crujiente» como un MINI R53, pero vamos…

Otro detalle a revisar y tener en cuenta es la geometr铆a de la direcci贸n. Es un coche que tiende a abrir la direcci贸n bastante, y hay que vigilar este aspecto, o destrozaremos las ruedas por su cara interior.

Cu谩nto cuesta comprarlo

Puedes encontrar unidades del RC entre seis mil y ocho mil euros. Pagar por uno unos cinco o siete mil ser铆a lo l贸gico, pero recuerda, es mejor pagar un poco m谩s por una unidad bien cuidada (libro de revisiones, por ejemplo, y cero accidentes) que menos por una «trillada» que te dar谩 problemas. Como siempre, en coches de este precio, te recomendar铆amos pagarlo en efectivo, pero en caso de ir a por financiaci贸n, lo l贸gico ser铆a poner 3.000鈧 sobre la mesa, y financiar el resto de la operaci贸n, lo que a dos a帽os supondr铆a s贸lo 138鈧 al mes.

En cuanto al seguro, si tienes m谩s de 5 a帽os de carnet, m谩s de 25 a帽os de edad, y no tienes partes a tu cargo, un precio inferior a los 500鈧 anuales a terceros (cuenta 450鈧) es algo «viable».

Conclusiones

Aunque tiene sus pegas, como casi todos los coches, el 206 RC es uno de esos coches que te sacan sonrisas a la hora de conducirlos. Es r谩pido, y su puesta a punto te permite jugar con su trasera, redondear curvas, practicar el punta tac贸n… El sonido de motor y la est茅tica resultan atractivos, y los asientos son muy c贸modos.

Es el mejor 206 jam谩s fabricado, y aunque ahora mismo pase por modelo un poco olvidado, seguro que con los a帽os recibe la atenci贸n que se merece. Podr铆a ser mejor, pero si quieres un utilitario deportivo y econ贸mico, 茅sta es una apuesta m谩s que sensata.

 

Audio v铆deo Peugeot 206 RC (USPI)
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