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Peugeot 206 RC (USPI)

Na época vivia na sombra do Clio RS da época (os 182 cv) que oferecia uma "chicha" semelhante, e uma dinâmica de condução um pouco diferente. Com o chassis da taça, o Renault foi provavelmente mais elogiado, embora o 206 RC também não tenha diminuído.

Não brilhava no mercado na época com vendas espetaculares, mas a realidade é que era uma proposta muito, muito interessante. Vamos falar-te disso, porque neste momento eles estão num preço "doce".


Desenho

Começando pela estética, vamos dizer-lhe que no exterior o carro era quase idêntico a um 206 GTI "normal". Ele mudou em aspectos como pneus, bonitos e grandes, mas extremamente macios. Tinham 17 polegadas, com pneus de baixo perfil, e eram um bocadinho lutadores que iam depressa e apanhavam solavancos (um de nós dobrava-os e tinha de os mandar reparar em três ocasiões diferentes).

A largura da via dianteira e traseira era ligeiramente maior que a dos seus irmãos de alcance, a altura do carro era mais baixa, os espelhos tinham uma carcaça de "fibra de carbono" (má imitação, aliás), enquanto o pára-choques dianteiro tinha a maior boca das versões de desempenho.

A traseira era caracterizada pela sua dupla cauda de escape e silenciador atrás do eixo traseiro, enquanto o spoiler na tampa da bagageira era duplo.

No interior do carro havia bancos "bacquet", que ainda eram usados no PSA, e que prendem a carroceria às mil maravilhas, com alcântara e uma malha muito bonita como materiais principais.


O painel do relógio era típico do modelo, com detalhes muito cuidadosos em termos de temperatura e nível de óleo integrados, para melhor controlar o esforço a que se submeteu o pequeno 206 RC.
Tecnicamente falando, já falamos sobre a jóia do carro: o motor 2.0 de aspiração natural, com 180 cv, distribuição variável, ressonador, e um tratamento cuidadoso dos gases. Estava associada a uma caixa curta de cinco velocidades (na auto-estrada faltava uma caixa de seis velocidades...).

Em termos de chassis, o carro era muito mais baixo e mais rígido do que o "normal" 206 GTI. O eixo traseiro foi equipado com dois braços de reforço transversais para que a ponte de braços de reboque ligados por barras de torção se comportasse melhor sob elevadas cargas laterais, sem alterar a trajectória definida pelo volante.

Condução

Eu tenho um pouco de pessoal para te dizer que se eu comprei este carro foi por causa da maneira como ele se move. Quando você entra você descobre uma direção com muito peso, pouca assistência, vamos lá. No asfalto perfeitamente manejado, você tem um carro muito duro, que segue precisamente a trajetória definida pelo volante e, ao mesmo tempo, é capaz de deslocar a linha quando você esvazia o pedal do acelerador em apoio total, para ajudá-lo a contornar as curvas.

A aderência é condicionada pelos pneus Pirelli recomendados pelo fabricante (alguns desenvolvidos especificamente para ele, que foram trocados por um PZero Nero), que não agarram tanto quanto esta máquina poderia suportar (o Pilot Sport 3 funciona muito melhor neste aspecto e são os recomendados).


O motor tem uma potência que duplica as funções: tem binário baixo, sente-se cheio, e tem punção para cima, disposto a esticar até sete mil voltas da zona vermelha, tudo rodeado por um agradável som mecânico, uma mistura de admissão e escape.

A direcção não é extremamente rápida, mas é precisa e, mais importante ainda, comunica algo ao condutor sobre a aderência restante nas rodas dianteiras. Os travões são potentes e medidos, e há ESP para proteger as suas costas se forçar os seus limites e não estiver disposto a brincar com a contra-direcção.

Os aspectos negativos? Há. É um carro com uma suspensão tão rígida que, no uso diário, quando há buracos, buracos, desníveis na estrada, os torna perceptíveis ao mover os passageiros e sacudi-los. É ruidoso, marcado pela caixa de velocidades, que carece de uma sexta marcha de alívio.

E ainda sobre o tema da caixa de velocidades, a sua precisão é... discutível. Como uma "boa" caixa de velocidades Peugeot, ela deixa muito a desejar em termos de mudanças e de sensação. Podes habituar-te, mas é o detalhe menos notável do carro, de longe.

A aderência do eixo dianteiro pode estar faltando um diferencial auto-travante (você pode comprar um da Quaife e instalá-lo), já que exigindo todo o torque que está no motor, você pode perder as rodas.

A posição de condução é... peculiar. Faz lembrar um carro italiano em que você tem os braços esticados e as pernas apertadas se você quiser estar sentado corretamente. O calcanhar do pé pode ser feito graças ao posicionamento dos pedais.


No uso diário, a bota é mais do que capaz, como em qualquer 206. Os bancos traseiros não são uma maravilha, mas você pode colocar dois adultos sem problemas, ou um banco Isofix no carro. O consumo de combustível pode rondar os oito litros e meio em condução combinada, se não se for sempre ao corte. Embora possa facilmente exceder os 10 litros se você for "na estrada" nos fins de semana.

Coisas para olhar e verificar

Convenhamos, o 206 não é "o melhor carro feito pela Peugeot" em termos de confiabilidade. Se estiver a comprar um, terá de verificar cuidadosamente o estado dos componentes eléctricos e electrónicos, pois tendem a dar-lhe muitos problemas.

Verifique se a climatização funciona, se as agulhas no painel de instrumentos fazem coisas "normais" e não vibram, se o fecho central e a iluminação funcionam correctamente. Os vidros eléctricos, o visor superior do rádio no centro da cabine... Qualquer problema electrónico deste tipo pode ser uma confusão para resolver, mesmo que não afecte a condução.

Quanto ao resto do carro, os mecânicos parecem à prova de bombas. Bebe um pouco de óleo, isso é certo, mas não é nada fora do comum, nem nada com que se preocupar. A caixa de velocidades é, como dissemos anteriormente, o seu ponto mais fraco, e terá de verificar se as engrenagens não saltam, se saem, ou se os rolamentos estão demasiado gastos. Se não, encontre outra unidade.

O cabo do airbag lateral do assento tende a soltar-se, o que dá um erro no conjunto do manómetro. Não encontramos solução para este problema, que apareceu quando dobrámos o assento do passageiro, a cada poucas vezes.

O ranger do tablier ou de outros elementos interiores não deve ser muito marcado, mas os grilos aparecem progressivamente, devido à rigidez da suspensão. Não é tão "crocante" como um MINI R53, mas vamos lá....

Outro detalhe a rever e ter em conta é a geometria da direcção. É um carro que tende a abrir bastante a direcção, e você tem que ter cuidado com este aspecto, ou destruiremos as rodas no interior.

Quanto custa comprá-lo

Pode encontrar unidades RC por entre seis mil e oito mil euros. Pagar cerca de cinco ou sete mil por um seria lógico, mas lembre-se, é melhor pagar um pouco mais por uma unidade bem mantida (livro de serviço, por exemplo, e zero acidentes) do que menos por uma "hackneyed" que lhe dará problemas. Como sempre, em carros deste preço, recomendaríamos o pagamento em dinheiro, mas se você for para o financiamento, seria lógico colocar 3.000 euros na mesa e financiar o resto da operação, o que em dois anos significaria apenas 138 euros por mês.

Quanto ao seguro, se você tem mais de 5 anos de licença, mais de 25 anos de idade e não tem partes a seu cargo, um preço inferior a 500 ¤ por ano a terceiros (conta 450 ¤) é algo "viável".

Conclusões

Embora tenha os seus inconvenientes, como quase todos os carros, o 206 RC é um daqueles carros que te fazem sorrir quando o conduzes. É rápido, e a sua afinação permite brincar com a traseira, cantos redondos, praticar o calcanhar dos pés... O som e a estética do motor são atraentes, e os bancos são muito confortáveis.

É o melhor 206 já feito, e embora seja um pouco esquecido neste momento, com certeza vai receber a atenção que merece ao longo dos anos. Poderia ser melhor, mas se você quer um carro esportivo e econômico, esta é uma aposta mais do que sensata.

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