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Lamborghini mantendrá vivos los motores atmosféricos (de momento)


Stephan Winkelmann ha contado a Autocar que si bien el fabricante no está ligado eternamente a los motores atmosféricos, los mantendrán más tiempo como un factor diferenciador. Winkelmann se refiere a los biplazas, no al SUV Urus, que contará con un motor sobrealimentado.

¿Y cómo piensa Lamborghini cumplir con las normativas anticontaminación con motores atmosféricos de giro rápido? La respuesta está en los tratamientos post escape, lo mismo que se hace con los motores Diesel. Winkelmann declaró que los turbocompresores sirven para reducir las emisiones de CO2, pero no tanto otros contaminantes.


No se reveló cómo van a reducirse dichos contaminantes, lo sabremos en el futuro. En gasolina, lo más normal es contar con recirculación de gases de escape a la admisión (EGR) y catalizadores de tres vías para reducir las emisiones de monóxido carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx). En cuanto a las partículas, de momento, los gasolina van «a escape libre».

Winkelmann añadió que si hay que abandonar los motores atmosféricos, se hará, por lo que no se cierra la puerta a que en el futuro los descendientes de Aventador y Huracan incorporen caracolas en sus vanos. De hecho, hay preparaciones en las que eso ya ha ocurrido, y los resultados son espectaculares.


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