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Land Rover Range Rover Evoque Convertible

El Range Rover Evoque Convertible parte de la base de la carrocería 3 puertas y cambia su techo por una capota de lona que se abre en 18 segundos y se cierra en 21 segundos. El proceso es totalmente automático y se puede hacer circulando hasta 48 km/h.

Est√©ticamente, hay que reconocer que no es nada feo; para ser un SUV su silueta no es maciza y el dise√Īo es casi depurado. Land Rover asegura que la insonorizaci√≥n con la capota puesta es similar a la de la versi√≥n cerrada. El maletero, por su parte, s√≠ se ve afectado por el sistema de la capota. De los 421 litros del Evoque cerrado pasamos a¬† 251 litros en el caso del cabrio. Adem√°s, ese peque√Īo port√≥n a lo Golf I cabrio, tampoco es que sea especialmente pr√°ctico debido a la abertura limitada.


Obviamente, los diversos refuerzos estructurales (en el suelo, en los laterales y en los pilares A), las barras antivuelco pirotécnica escondidas entre el habitáculo y el maletero, así como el peso de todo el sistema de la capota eléctrica hacen que el Evoque pese unos 270 kg más que un Evoque Coupé (3 puertas).

T√©cnicamente, el Evoque Convertible conserva todos los sistemas y la tracci√≥n integral, se√Īas de identidad del Evoque: Terrain Response, All-Terrain Progress Control, sensor de vadeo. Del mismo modo, el equipamiento se corresponde con el de las versiones cerradas (asistente de cambio de carril, control de crucero activo con funci√≥n freno, infoentretenimiento con pantalla t√°ctil de 10,2 pulgadas, etc).

La gama de motores se compone de cuatro cilindros gasolina y diésel. El tope de gama será el Si4 de gasolina con 240 CV. En diésel la oferta se articulará en torno a los motores Ingenium de 2.0 litros, que ya pudimos ver, por ejemplo, en el Jaguar XE.


El nuevo Range Rover evoque Convertible est√° ya disponible para pedidos con un precio desde 54.700 en su versi√≥n 2.0L TD4 Di√©sel de 150CV 4×4 SE. Las primeras unidades llegar√°n a Espa√Īa en la primavera del 2016.

Un todoterreno o SUV con el que puedes circular con los cabellos al viento gracias a una carrocer√≠a abierta no es ninguna novedad. La Historia nos ha dado muchos ejemplos, empezando por los padres de todos los 4×4, el Jeep Willys y el Land Rover original. Durante una √©poca todos los todoterrenos del mercado ten√≠an una versi√≥n «abierta» y si el tiempo no era clemente se pod√≠a contar con un hard-top o bien con una capota (casi siempre complicada de montar). Desde el humilde Suzuki Jimny hasta el lujoso Mercedes Clase G, numerosos eran los todoterrenos abiertos.

Muchos de ellos ten√≠an en com√ļn el conservar el pilar B, por cuestiones de rigidez estructural y torsional; al fin y al cabo, un Jimny o un Clase G, incluso abiertos siguen siendo verdaderos todoterrenos. Hasta que lleg√≥ el Nissan Murano CrossCabriolet y el p√ļblico pens√≥ casi al un√≠sono ¬°¬Ņpero qu√© c… es eso?! Tras tres a√Īos en el mercado y apenas 11.000 unidades, el Murano Cross Cabrio fue retirado del cat√°logo en 2014 con el √ļnico √©xito de haber sido el primer SUV o todoterreno descapotable cual turismo.

¬ŅPor qu√© Land Rover piensa que va a tener √©xito ah√≠ donde Nissan se rompi√≥ los dientes? Independientemente de si nos gusta o no, hay que reconocer que la apuesta de Land Rover es arriesgada. Y es que el precedente no es muy halag√ľe√Īo. El Nissan Murano Cross Carbiolet fue un fracaso en toda regla. Sin embargo, Land Rover se apoya en cuatro elementos para darse una cierta legitimidad para osar un SUV cabrio.


Para empezar un Land Rover o un Range Rover sin techo no es nada nuevo. El Defender oroginal, el Land Rover de 1947, ya era un «descapotable» con una lona a modo de techo. Y se mantuvo en fabricaci√≥n much√≠simos a√Īos. Para colmo, en los a√Īos 80, cuando el Range Rover era el √ļnico todoterreno de lujo del mundo y uno de los coches que todo jeque o lord deb√≠a poseer en su establo, hubo una multitud de versiones descapotables realizadas por carroceros independientes. Es decir, el Range Rover Evoque Convertible no es el primero, es el descendiente de un largo linaje.

Luego, si todos los 4×4 «cabrios» que hab√≠a en el mercado anta√Īo, como el Suzuki Vitara o el Mercedes Clase G, han desaparecido es porque el cliente se hartaba de lo complejo y engorroso que era manipular esas capotas manuales (el G termin√≥ con una el√©ctrica, por esa raz√≥n). Para colmo, algunas no eran precisamente modelos de estanqueidad. Cuando tienes que unir tres o cuatro partes con botones a presi√≥n llega un momento en que no encajan. Eso con el Evoque no pasar√°. Con una capota el√©ctrica, la facilidad est√° asegurada. En cuanto a la estanqueidad, no hay razones para dudar de ella. Adem√°s, pueden contar con la experiencia de los primos de Jaguar que llevan toda la vida haciendo cabrios.

El dise√Īo del Evoque es uno de los m√°s aclamados de los √ļltimos a√Īos. El √©xito del coche recae principalmente por su estilo. Y es que es un coche de conquista, atrajo y atrae a mucha clientela que nunca antes hab√≠a pensado en Range Rover o en un SUV. Ah√≠ donde el Nissan Murano Cross Cabriolet fue objeto de mofa, el Evoque Convertible es genuinamente bonito y atractivo, incluso con un cierto toque deportivo.


Por √ļltimo, y quiz√° sea el punto m√°s pol√©mico, la direcci√≥n de Land Rover ha visto un cambio de tendencia en el mercado. Los berlinas tradicionales ya no venden como antes, los MPV han pr√°cticamente desaparecido y, de forma general, todos los segmentos est√°n siendo comidos poco a poco por los SUVs. El mercado de los SUVs y los crossovers creci√≥ en Europa un 21 % en 2014, se vendieron 2,5 millones de unidades. En 2013 ese mercado hab√≠a crecido un 13 %. Actualmente, uno de cada cinco coches que se venden en Europa es un SUV. En otros mercados, especialmente en China, el crecimiento del segmento de los SUV es todav√≠a mayor. Por lo tanto, si el SUV se est√° convirtiendo en la norma y ya no es la excepci√≥n, es l√≥gico pensar que una parte de la clientela de los SUV tambi√©n pueda estar interesada en un cabrio. Obviamente, Land Rover no pretende hacer volumen con el Evoque Convertible, sino crear tendencia, ocupar un nicho de mercado que podr√≠a crecer y sobre todo es un nicho de mercado con fuerte valor a√Īadido con precios premium. A√ļn as√≠, la marca prev√© que el cabrio le permitir√° incrementar en un 10% su producci√≥n anual (actualmente est√° en 130.000 unidades).

¬ŅTendr√° √©xito, entonces el Evoque Convertible? Land Rover ha tardado lo suficiente en desarrollarlo como para est√© t√©cnicamente a la altura de las verisones cerradas. El dise√Īo gusta much√≠simo y se han asegurado que haya un m√≠nimo de clientela dispuesta a comprarse uno. Ahora bien, por muchos estudios de mercado, encuestas de marketing y test cl√≠nicos que se hagan, el mercado sigue siendo impredecible. Como m√≠nimo, en t√©rminos de imagen y repercusi√≥n medi√°tica, el Range Rover Evoque Convertible ya ha cumplido con las expectativas de la marca.

Audio vídeo Land Rover Range Rover Evoque Convertible
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