Se llama 488 Spider (bastante predecible, ¿no?) y mantiene el techo duro convertible ya visto en el 458 Spider, agregando el diseño de carrocería del remozado 488, y su motor sobrealimenado con turbocompresores (dos), erogando 670 caballos a las ruedas traseras.
Curiosamente, la evolución ha permitido que el 488 Spider sea 10 kilos más ligero que su antecesor, a pesar de contar con un motor más complejo, con turbocompresores e intercoolers, quedándose en 1.420 kilogramos. El chasis está completamente revisado y rigidificado. Gracias al uso de nuevas aleaciones de aluminio de diverso espesor y brazos de refuerzo de magnesio, el monocasco es igual de rígido a flexión y torsión que el del 488 GTB de techo cerrado, lo que supone mejorar un 23% la rigidez en torsión respecto al anterior Spider.
El techo convertible tarda 14 segundos en quitarse de en medio en un proceso totalmente automatizado. Ferrari asegura que este techo es más ligero que un sistema de lona.
Como ya sucediera con el anterior Spider, y a pesar de contar ahora con la misma rigidez de chasis, las suspensiones del 488 Spider son algo más blandas que en el 488 GTB, ya que los italianos explican que el perfil del comprador del Spider es menos propenso a meter su coche en circuito, y suelen disfrutarlo más veces en carretera abierta y en conducción «algo menos al ataque» que se verá mejor compensada con un tarado de suspensión como este.
En cualquier caso, con un 0 a 100 en tres segundos justos, un 0 a 200 en 8,7 segundos y una punta de 327 por hora, no podemos considerar que el 488 Spider sea «un coche de paseo relajado», ¿verdad?
Aerodinámicamente, Ferrari dice que es «el descapotable más eficiente y efectivo que jamás hayan realizado». Por cierto, sin que venga demasiado al caso, el salpicadero gana ante el pasajero un display como el del Ferrari FF, para mostrar a qué velocidad vas en cada momento, por aquello de fardar, supongo.
El nuevo Spider costará del orden de un 10% más que el 488 GTB, lo que debería acercarlo a los 260.000€ aproximadamente en nuestro mercado. Lo veremos en vivo en el Salón de Frankfurt del próximo mes de septiembre.
