E com a operação Audi TT não ia ser diferente. Embora em 1995 ainda estivesse a preparar a apresentação do modelo conceptual do coupé, o departamento de design americano e a Ingolstadt Audi já estavam a trabalhar em possíveis derivados do coupé do segmento compacto.
O projecto Audi "297", o código interno atribuído ao projecto TT, teve como ponto de partida dois modelos comerciais. Já em 1995 tinha sido decidido, como vos dissemos ontem, que o TT coupé teria uma janela lateral traseira extra, desenhada por J. Mays, para conseguir um aspecto mais dinâmico e congruente com o arco do telhado.
De acordo com a documentação oficial, a ideia original era que a TT fosse lançada com duas variantes iniciais, um cupê 2+2 e um roadster.
A gama de modelos proposta deveria começar com os 125 cavalos de potência 1,8 naturalmente aspirados do modelo de nível básico. A seguir seria o 1.8 Turbo do Audi A4, com 150 cavalos de potência como variante de desempenho, e no topo da gama, o naturalmente aspirado VR6 do VAG, um seis cilindros em palheta estreita com 200 cavalos de potência. A idéia era pegar o mesmo motor que estava sendo preparado no VAG, e então acabaria sob o capô do SEAT Leon Cupra (na especificação de 204 cavalos de potência) ou do Golf IV entre outros.
Também foi planejada a tração dianteira, com a embreagem central total Haldex como opção, sendo esta de série para as variantes de maior desempenho.
No final, como sabem, os motores acabariam por ser bastante diferentes. A escalada na guerra de poder de seus rivais (Audi cita a BMW com sua Z3 e Mercedes-Benz com seu SLK), fez com que a fase de desenvolvimento em 1996, foi decidido optar por mais potência. Foi considerado necessário partir de 180 cavalos de potência no 1,8 sobrealimentado, e ir até 225 no 1,8 mais potente.
O problema, entre aspas, é que isso deixou de fora o VR6 original, por ser considerado redundante, pesado e desnecessário antes do músculo de 1,8 de 225 cavalos de potência, de modo que o de seis cilindros chegaria muito mais tarde ao TT, em 2003 e já com 250 cavalos.
A penalização "teórica" foi perder algumas variantes mais leves e menos potentes de acesso, mas focada numa condução mais lúdica, mais em linha com um Mazda MX-5.
Mas duas das versões que estamos mais zangados por não termos visto são as que vamos contar agora. No apêndice do projeto foi estudado duas versões de alto desempenho chamadas "Spyder".
A ideia do Spyder lembra-nos, e muito, a aplicação prática do Porsche Boxster Spyder. Tomando o quadro do Roadster TT, foi proposto um quadro de pára-brisas mais baixo e mais inclinado. As janelas laterais eram mais baixas, e o telhado também tinha muito a ver com o Boxster Spyder, sendo uma espécie de pérgula válida apenas para tempo de chuva ocasional. As asas dianteiras receberam a mesma saída de ar vista no conceitual TTS Tokyo Motor Show, saídas de ar que nunca chegariam à produção em série.
O Spyder também derivaria uma versão "hardtop". A partir do pára-brisas do descapotável, seria montado um telhado de alumínio, que dispensaria a terceira janela lateral, com uma linha de tejadilho claramente mais baixa do que o cupê normal.
Estas duas versões estariam equipadas com o turboalimentador 1.8 até 230 cv (a versão de 225 que finalmente chegaria à produção), e associado exclusivamente à tração nas quatro rodas. Como alternativa, o VR6 também estava na mesa, mas não vemos muita lógica por causa do aumento de peso.
Na verdade, a abordagem deste modelo, claramente mais cara, é exposta na documentação interna da Audi, que dita que estas duas versões seriam produzidas em quattro Gmbh, onde as variantes RS, quase artesanais, e com materiais leves. Vá lá, uma resposta a um SLK AMG.
Infelizmente, o TT Spyder não conseguiria chegar ao mercado. Porquê? O sucesso da variante convencional foi considerado suficiente, e a diferença de potência com ela não pôde ser oferecida. Teríamos que esperar pela segunda geração do modelo e a chegada do novo Audi em linha de cinco cilindros para ver um TT-RS assinado por quattro Gmbh.
Num plano muito mais informal, o laboratório de design Audi em Ingolstadt desenvolveu vários esboços de possíveis versões "estranhas". Entre eles vamos destacar três.
Esta primeira é uma espécie de barqueta de corrida concebida para ser utilizada numa espécie de copo de uma só peça, com pneus "estilo turbina" dos anos oitenta. O carro inteiro é inspirado, de facto, no Porsche 917 do Can-Am.
Este segundo esboço é proposto como uma versão especial do TT inspirada na competição AutoUnion Tipo C, com a aerodinâmica da frente retocada, e uma grelha específica.
E finalmente há este cliente de corridas. Esta TT faz uso da abordagem do telhado explicada acima, no Spyder Hardtop. A greve é a utilização das rodas "Porsche", e outros elementos típicos das corridas, incluindo saídas laterais de escape.
Na verdade, também percorreu Ingolstadt modelos do TT Spyder Hardtop TT Spyder, com rodas "Porsche" e luzes traseiras circulares, enfatizando a ideia do mais radical cliente de corridas, uma espécie de Audi ClubSport.
Deve-se lembrar que logo após o TT se tornaria a ferramenta da Audi no DTM, e também mudo para se tornar um carro adequado para correr as famosas 24 Horas de Nürburgring.
De toda essa parte da história do projeto Audi 297 ficamos com o desejo de ter visto aqueles TT Spyder e TT Spyder Hardtop no mercado, pois eles teriam sido realmente interessantes.
