Test Drive : Mazda CX-5 2.2 SKYACTIV-D 150 PS 2WD

La dynamique du marché automobile a imposé que les modèles soient mis à jour dans des périodes de temps modérément courtes et la firme japonaise basée à Hiroshima ne fait pas exception. Le Mazda CX-5 est un produit en constante évolution. Le modèle analysé correspond à un restylage de 2015 sur le modèle original de 2012, avec peu de changements visuels et oui quelques autres corrections et rectifications de problèmes.

Pour ce test, nous avons choisi un parcours d'environ 380 km, avec peu d'autoroute, beaucoup de route nationale, plusieurs cols de montagne et quelques kilom√®tres de piste en bon √©tat et avec peu de nids de poule. L'id√©e √©tait de refl√©ter l'"escapade" typique du week-end que fait habituellement le propri√©taire de ce type de voiture. En plus de ce voyage, nous avons fait 360 km suppl√©mentaires √† travers la ville et les routes environnantes, avec peu de trafic car en ao√Ľt, les villes du centre de la p√©ninsule sont g√©n√©ralement vides, ce qui en fait un espace agr√©able o√Ļ l'on peut prendre plaisir √† conduire.



Test Drive : Mazda CX-5 2.2 SKYACTIV-D 150 PS 2WD

Design

Avant d'aller pointer les changements et les aspects sp√©cifiques de la voiture, je veux d√©placer la premi√®re impression g√©n√©rale offerte par le Mazda CX-5. En ce qui concerne les formes ext√©rieures, certaines zones rappellent les solutions d'autres constructeurs. En effet, il existe des tendances que l'industrie suit, comme dans la mode vestimentaire ; lorsque les pantalons "skinny" sont √† la mode, il est difficile de trouver des pantalons √† coupe droite. Il ne s'agit pas de se copier les uns les autres, ce qui est √©galement vrai, mais plut√īt d'imposer certaines fa√ßons de faire. En ce sens, la carrosserie du Mazda CX-5 n'est pas particuli√®rement originale, m√™me si son esth√©tique g√©n√©rale est plaisante.


Le Mazda CX-5 est une voiture conçue et construite avec soin.

Le sentiment d'√™tre dans un "plus de la m√™me chose" commence √† s'estomper lorsque vous entrez √† l'int√©rieur et regardez autour de vous. Outre le bruit agr√©able de la fermeture de la porte, qui d√©note une bonne ex√©cution, les d√©tails commencent √† √™tre per√ßus par vos sens. On peut dire que le Mazda CX-5 est une voiture con√ßue et construite avec soin. Il ne s'agit pas seulement de la qualit√© de la finition ; au niveau de prix auquel se situe cette voiture, la valeur, comme le soldat, est assum√©e. Je parle de d√©tails, de petites subtilit√©s qui ont probablement n√©cessit√© quelques heures de r√©flexion. Je me souviens de l'impression que j'ai eue en ouvrant la bo√ģte √† gants et en d√©couvrant un superbe manuel d'utilisation de 3,4 cm d'√©paisseur, parfaitement structur√© et reli√©, ainsi que deux autres plus petits. Ou encore la conception des trous pour contenir les bouteilles, qui disposent d'un m√©canisme de r√©glage lat√©ral par ressort, de sorte que l'objet contenu ne bouge pas ou ne vibre pas pendant la conduite, en plus de fournir des √©ponges pour r√©duire la profondeur du trou dans le cas de petites bouteilles. Au-del√† de ces touches de d√©tails, la disposition de toutes les commandes et √©l√©ments de contr√īle est bien pens√©e (et mieux dispos√©e que dans le mod√®le original) en plus d'avoir soign√© l'accessibilit√© pour les actionner sans quitter la route des yeux dans la plupart des cas, soulignant la facilit√© d'apprentissage et d'utilisation.

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Maintenant, soyons plus précis. La mise à jour 2015 présente un poids spécial sur l'avant du modèle. La calandre primitive avait une certaine allure de radiateur avec ses grilles disposées en nid d'abeille, offrant un aspect un peu brut, non fini. Avec l'évolution de l'année dernière, cet élément comporte désormais cinq lamelles horizontales, dont les trois supérieures sont désormais réparties autour du logo de la marque, qui est visuellement plus intégré. Les nouveaux blocs optiques avant et arrière sont à LED et varient en fonction du niveau de finition, et sont disponibles à partir du niveau de finition Style+. Le modèle de base est équipé de phares halogènes et les antibrouillards sont de série sur toute la gamme (LED sur les niveaux de finition supérieurs).


Un autre élément visuellement frappant sont les nouvelles jantes de 19 pouces avec une finition diamantée bicolore. Ce design est également présent sur les roues de 17 pouces. Il est ajouté à la gamme 2015, en tant que nouveauté, un nouveau ton de carrosserie : Sonic Silver et Titanium Flash, présents dans d'autres produits de la marque, rejoignent la famille CX-5. La forme des rétroviseurs extérieurs a été modifiée pour réduire le bruit aérodynamique, et intégrer l'indicateur latéral.

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L'intérieur du Mazda CX-5 2015 intègre également de nouveaux éléments, parmi lesquels on retiendra particulièrement : le nouvel écran supérieur (plus grand et plus large), la présence du système MZD Connect et la suppression du frein à main classique au profit d'un frein de stationnement électrique (non présent sur le modèle de base). La suppression du levier de frein à main et la position plus avancée des commandes de l'écran ont donné lieu à un design plus épuré et ont permis l'ajout d'un deuxième porte-gobelet central. Le frein à main électrique fait bien son travail. Il a une fonction automatique si les ceintures de sécurité sont bouclées et en cas d'activation involontaire pendant la conduite - c'est juste un autre bouton - il se désengage immédiatement. Nous avons testé cette fonction et l'impact sur la tenue de route de la voiture a été pratiquement nul, ne ralentissant que légèrement la voiture pendant un moment.

Les sièges du Mazda CX-5 2015 ont également évolué pour le mieux. Les sièges avant ont un meilleur maintien, le confort est meilleur dans l'ensemble et ils sont proposés, comme nouveauté, avec une sellerie en cuir blanc si on le souhaite (il existe aussi en noir et les deux sont en option). Le modèle d'essai, avec le niveau de finition Luxury, est doté d'une sellerie en tissu qui respire la qualité et est agréable à regarder.


En r√©sum√© de cette section, le Mazda CX-5 √©volu√© est une voiture qui visuellement ne passe pas inaper√ßue. Les lignes simples et √©pur√©es n'enl√®vent rien √† sa pr√©sence, et si l'on jette un coup d'Ňďil √† l'int√©rieur, il ne d√©√ßoit pas, il est en harmonie avec l'ext√©rieur. Cette consid√©ration, ainsi que ces petits d√©tails qui font la diff√©rence et sont si agr√©ables, lui conf√®rent la note de "tr√®s notable" que vous pouvez constater √† la fin du test.


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Cabine

Comme on peut l'attendre d'une voiture de cette taille, qui est en outre bien con√ßue, l'habitacle du Mazda CX-5 est spacieux et g√©n√©reux. Sur les cinq si√®ges qui homologuent la voiture, quatre sont vraiment confortables, admettant sans difficult√© des personnes grandes et fortes. En ajustant le si√®ge du conducteur √† ma taille (1,70 m), lorsque je me suis assis sur le si√®ge arri√®re double, mes genoux √©taient s√©par√©s du si√®ge avant d'environ 20 cm. La garde au toit est bonne et le seul inconv√©nient pour les personnes de tr√®s grande taille est peut-√™tre la port√©e maximale √† laquelle les appuis-t√™te peuvent √™tre relev√©s. Le cinqui√®me si√®ge peut √™tre utilis√© pour un si√®ge enfant, un enfant pas tr√®s grand, un masochiste ou un fakir ; il est √©troit, dur et vraiment inconfortable. L'id√©al pour cette voiture sont quatre adultes, le mariage avec le couple, et puis oui, les passagers arri√®re peuvent voyager vraiment confortablement, en pouvant extraire du si√®ge central un accoudoir pratique, avec deux trous pour porter des bouteilles. Le coffre de 463 litres permet d'accueillir tous les passagers du Mazda CX-5. Les si√®ges arri√®re peuvent √™tre rabattus selon une disposition 40/20/40, laissant une surface presque plane. Les ing√©nieurs responsables du mod√®le ont fait bon usage de l'espace pour inclure partout divers √©l√©ments de rangement et des renfoncements. La bo√ģte √† gants est profonde et g√©n√©reusement dimensionn√©e.

Un autre aspect à prendre en compte est l'isolation phonique du Mazda CX-5, qui s'est améliorée, selon le constructeur, jusqu'à 13% lors de la refonte de 2015. La vérité est qu'en ordre de marche, le bruit du moteur est presque juste suffisant pour savoir qu'il est là, et ceux dus au roulement et à l'aérodynamisme sont plus qu'acceptables. À 120 km / h, le niveau de bruit intérieur passe au second plan s'il y a une conversation ou l'écoute d'une mélodie.

Pour toutes les considérations précédentes, le score dans la section "habitabilité" est compromis, selon la formule que nous avons utilisée, par la place centrale arrière, qui n'est pas au niveau des autres. Quant à la partie "confort", le débattement un peu court des appuis-tête pour les personnes de grande taille pénalise légèrement la note.

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Apr√®s avoir analys√© le conteneur, examinons de plus pr√®s son contenu. Nous commen√ßons par le poste de conduite, o√Ļ il y a un bon nombre de commandes √† manipuler de chaque main. Ils sont tous essentiels √† la r√©alisation de la voiture et sont accessibles sans quitter le si√®ge du dos et presque sans quitter les choses importantes des yeux. Sur la porte avant gauche se trouvent les commandes permettant d'ouvrir et de fermer les vitres, de les verrouiller et de commander les r√©troviseurs. Sur le tableau de bord, la grille de ventilation gauche est enti√®rement accessible. En dessous, on trouve un certain nombre de boutons moins facilement accessibles, comme le contr√īle de la traction, l'alerte de franchissement de ligne, la surveillance des angles morts, le syst√®me i-stop et le contr√īle de la pression des pneus. Le fait qu'ils ne soient pas facilement accessibles n'est pas un probl√®me, au contraire, ces dispositifs de s√©curit√© sont activ√©s par d√©faut et leur d√©connexion est une affaire s√©rieuse qui ne doit jamais √™tre faite lorsque la voiture est en mouvement. Le fait qu'ils soient √† port√©e de main, mais pas en mouvement, est une bonne chose.

Derrière le volant, il y a deux commandes satellites : la commande des lumières à gauche et les essuie-glaces à droite. Au-dessus des rayons principaux du volant se trouvent deux groupes de boutons aux fonctions distinctes : à gauche, les commandes multimédias telles que la marche avant et arrière, le volume du haut-parleur, le fonctionnement du téléphone portable (s'il est couplé au système via BlueTooth) et la commutation des fonctions de l'ordinateur de bord/écran. Sur la branche droite du volant se trouvent les commandes du régulateur de vitesse. Tout est simple, bien disposé et à la portée de presque tous les types de mains, y compris les petites.

Les principales informations sont affichées à travers trois cercles : tachymètre à gauche, indicateur de vitesse en position centrale et ordinateur de bord à droite. Les deux premiers sont parsemés de feux d'information et d'avertissement, mais il y en a aussi en dehors de ces deux enceintes. L'indicateur qui suggère le changement de vitesse, situé à l'intérieur du cercle du tachymètre et bien visible. Le bouton d'activation et de désactivation du moteur et des autres services se trouve dans une position légèrement inférieure à celle du groupe précédent, à droite de l'ordinateur de bord.

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L'avant de l'habitacle du Mazda CX-5 est divis√© en deux volumes, gr√Ęce √† la zone centrale du tableau de bord et √† une console horizontale qui s√©pare les deux si√®ges avant. Au-dessus du tableau de bord se trouve le grand √©cran tactile de 7 pouces du syst√®me d'infodivertissement, le lecteur CD √©tant situ√© dans la partie sup√©rieure. Sous l'√©cran se trouvent les deux bouches d'air centrales et le bouton des feux de d√©tresse. Viennent ensuite, par ordre d√©croissant, les boutons et les commandes du syst√®me de climatisation √† deux zones. En dessous, un groupe de t√©moins lumineux relatifs aux ceintures de s√©curit√© et √† l'airbag (en cas d'installation d'un si√®ge enfant), ainsi que quelques boutons atypiques que l'on ne voit pas habituellement sur les mod√®les "normaux", comme le chauffage des si√®ges ou un bouton pour r√©initialiser le syst√®me de navigation si l'√©cran est occup√©.

Lorsque la console centrale quitte la partie verticale, elle se transforme en un large et profond renfoncement qui peut √™tre utilis√© comme un √©ventuel support pour petits objets (comme un portefeuille pour avoir de l'argent liquide √† port√©e de main ou une carte de cr√©dit pour payer un p√©age), bien que l'id√©al soit d'y placer le smartphone, puisque les deux prises USB et auxiliaires sont plac√©es au fond de cette enceinte. Apr√®s le renfoncement pr√©c√©dent, on trouve le s√©lecteur de vitesse (manuel ou automatique), puis le volant central qui fait office de curseur et de s√©lecteur d'√©cran tactile, un autre plus petit pour le contr√īle du volume (qui permet √©galement d'allumer et d'√©teindre le syst√®me d'infodivertissement), d'autres commandes li√©es √† ce syst√®me (maison, marche arri√®re, musique, navigateur et favoris), et √† gauche de ce groupe le bouton du frein √† main √©lectrique.

Il semble y avoir beaucoup de commandes, de systèmes et d'informations, et c'est effectivement le cas, mais ils sont si bien disposés et conçus pour faciliter la vie du conducteur qu'on s'y habitue en peu de temps et avec une courbe d'apprentissage très bienveillante.

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Le chapitre de l'infodivertissement mérite généralement une attention particulière, mais dans le Mazda CX-5, c'est surtout en raison de son caractère complet et utile, ainsi que de sa qualité. Mazda a baptisé ce système MZD Connect. L'unité d'essai, comme d'habitude, est équipée du meilleur de la maison, en commençant par le système audio, équipé de neuf haut-parleurs et d'un amplificateur numérique signé BOSE (niveau de finition Luxe), avec des technologies de signature telles que le surround appelé Certerpoint, ou la compensation de bruit Surround Stage AudioPilot 2, en plus d'avoir huit canaux d'égalisation personnalisée. Le son est excellent.

Le r√©cepteur radio syntonise bien les stations. Il est possible de connecter une vari√©t√© de dispositifs compatibles USB. Il lit la musique stock√©e sur un smartphone via BlueTooth. Il dispose d'un lecteur de CD... A cet √©gard, les besoins musicaux de tout utilisateur sont pratiquement couverts. MZD Connect va encore plus loin, en offrant la reconnaissance vocale et le fonctionnement mains libres. Associ√© √† un smartphone compatible, le syst√®me permet d'acc√©der √† Internet, aux m√©dias sociaux et de tirer parti des vastes capacit√©s de la plateforme aha¬ģ bas√©e sur le cloud, avec plus de 100 000 stations de radio, podcasts et livres audio, ainsi que des services de localisation personnalis√©s d√©velopp√©s sp√©cifiquement pour le Mazda CX-5. Il est notamment possible d'√©couter des tweets ou des messages Facebook, de r√©pondre par un "like" ou de poster des messages audio √† l'aide d'une fonction vocale. L'√©cran tactile de 7 pouces est √©galement charg√© d'afficher les informations fournies par les applications du syst√®me : consommation de carburant, √©tat du v√©hicule et calendrier d'entretien. La cam√©ra de recul prend le contr√īle de l'√©cran d√®s que la marche arri√®re est engag√©e.

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Un autre poids lourd du syst√®me d'infodivertissement est le syst√®me de navigation. Les informations sont fournies en couleur, en 2D ou en 3D au go√Ľt du consommateur et la qualit√© de l'√©cran est excellente. Elle pr√©sente cependant quelques inconv√©nients, plus ou moins importants. La premi√®re, qui peut √™tre corrig√©e, est la quantit√© d'ajustements que la configuration du syst√®me permet, en pouvant choisir/supprimer les p√©ages, le ferry, les autoroutes, etc. Il faut faire attention √† cet aspect car, selon la configuration, le choix de l'itin√©raire que le syst√®me effectue peut √™tre surr√©aliste et vous pouvez vous retrouver √† rouler autour de la Plaza de Col√≥n, sans trouver la statue de D. Crist√≥bal. La phrase pr√©c√©dente est √©videmment exag√©r√©e, mais j'ai essay√© de mettre quelques restrictions pr√®s de chez moi et le virage que je prenais pour rentrer chez moi √©tait significatif.

Le prochain point noir se situe au niveau des ronds-points. Le syst√®me compte les sorties un peu ad libitum. Parfois, il compte comme sorties des endroits o√Ļ vous ne pouvez manifestement pas sortir (parce que c'est une direction interdite) et parfois non. Dans un grand rond-point avec plusieurs acc√®s, on peut s'y perdre, compte tenu du fait que la carte tourne sur l'√©cran avec un retard important. D'autre part, l'assistant vocal prend en charge de nombreuses informations sur le nom des rues ou des routes. Dans de nombreux endroits en Espagne, cela pose un probl√®me car soit les noms de rue n'existent pas, soit ils sont couverts par un arbre, soit ils sont √©troits, soit, en vertu de la loi de Murphy, vous arrivez au carrefour √† un angle tel qu'il est impossible de lire le panneau, m√™me si Eagle Eye est dans le si√®ge du copilote. Enfin, la fa√ßon dont les sorties et les carrefours sont indiqu√©s comme des "virages", alors qu'ils ne le sont pas, est √©galement trompeuse. Je connais des syst√®mes de navigation abordables en vente dans les grandes surfaces qui n'ont pas ces probl√®mes. Quoi qu'il en soit, on s'habitue √† cette fa√ßon de fournir des informations sur l'itin√©raire. Ind√©pendamment de ce qui pr√©c√®de, la cartographie du syst√®me est excellente.

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Technologie

SKYACTIV est le mot magique. Plus qu'une simple plateforme ou un ensemble de technologies, c'est la vision de Mazda sur la fa√ßon dont une voiture devrait √™tre construite dans un souci d'efficacit√©. Le Mazda CX-5 a √©t√© le mod√®le qui a donn√© le coup d'envoi de l'√®re SKYACTIV lorsqu'il a √©t√© pr√©sent√© au salon de l'automobile de Francfort 2011. SKYACTIV d√©signe les moteurs, les transmissions, la carrosserie et le ch√Ęssis. En termes de moteurs, la famille CX-5 dispose de quatre groupes motopropulseurs diff√©rents, deux √† essence et deux diesel. Tous sont des moteurs quatre cylindres en ligne avec double arbre √† cames en t√™te (DACT), 16 soupapes et injection directe.

Le plus petit moteur (1 998 cc) est un moteur à essence et est disponible en deux puissances : 165 ch et 210 Nm de couple pour les modèles à traction avant (FWD) et 160 ch et 208 Nm de couple pour ceux à traction intégrale permanente (AWD). À l'opposé, nous trouvons le moteur le plus puissant (192 ch et 256 Nm de couple) et de plus grande cylindrée (2 488 cc), également à essence, qui est monté exclusivement avec la traction intégrale. Quant aux moteurs à essence, il existe deux versions de cylindrée identique (2 191 cm3) : l'une de 150 ch et 380 Nm de couple maximum, l'autre de 175 ch et 420 Nm de couple. La première est disponible pour les modèles à traction et à transmission intégrale. La seconde ne concerne que les modèles à traction intégrale. Les moteurs à essence sont appelés SKYACTIV-G et les moteurs diesel SKYACTIV-D.

Le moteur diesel de 150 ch est le seul à être exonéré de la taxe d'immatriculation.

En termes de transmission, Mazda propose deux syst√®mes √† six vitesses : SKYACTIV-MT (manuel) et SKYACTIV-DRIVE (automatique). La bo√ģte manuelle est mont√©e sur les mod√®les √† traction et √† quatre roues motrices. L'automatique est toujours li√©e √† la transmission int√©grale. Les suspensions ont √©galement subi des modifications dans le restylage 2015, avec de nouveaux amortisseurs. Les roues avant sont des jambes de force McPherson, et les roues arri√®re sont multibras sur tous les mod√®les. Il en va de m√™me pour les disques de frein : ventil√©s √† l'avant (297 mm de diam√®tre), et pleins √† l'arri√®re (303 millim√®tres de diam√®tre), communs √† toutes les versions du Mazda CX-5. Les roues peuvent √™tre de 17 et 19 pouces, avec des pneus de 225/65 R17 pour la premi√®re et 225/55 R19 pour la seconde.

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Le Mazda CX-5 utilis√© dans ce test est √©quip√© du moteur 2.2L. SKYACTIV-D 150 ch, traction avant, bo√ģte de vitesses manuelle √† six rapports et pneus Toyo 225/55 R19 sur jantes en alliage de 19 pouces. Avec cette combinaison de caract√©ristiques, le constructeur d√©clare une vitesse de pointe de 202 km / h avec limiteur. Les 119 g/km d'√©missions de CO2 de ce moteur sont exon√©r√©s de la taxe d'immatriculation. C'est le seul, car les autres moteurs d√©passent la limite de 120 g/km de CO2 et doivent n√©cessairement passer par ce bo√ģtier.

La s√©curit√© est un aspect dans lequel le constructeur japonais a investi du temps et de l'argent. Sous le nom de i-ACTIVSENSE sont regroup√©s une s√©rie de syst√®mes de s√©curit√© active bas√©s sur des capteurs qui utilisent des radars, des lasers et des cam√©ras pour informer le conducteur de l'environnement dans lequel il circule. Par exemple, les phares LED adaptatifs et directionnels, le syst√®me d'alerte de franchissement de ligne (LKA) et le syst√®me d'alerte de franchissement de ligne (LDWS), la surveillance des angles morts, la d√©tection de la fatigue, l'alerte de circulation transversale arri√®re, la surveillance des angles morts pendant la marche arri√®re, l'assistance au freinage en ville avant et arri√®re, l'aide au d√©marrage en c√īte, le signal automatique d'arr√™t d'urgence et d'autres syst√®mes plus courants (et de s√©rie sur toute la gamme) tels que l'ABS √† quatre voies avec r√©partition √©lectronique de la force de freinage (EBD) et assistance √©lectronique au freinage (EBA), le contr√īle de stabilit√© (DSC) et le contr√īle de traction (TCS). Certains de ces syst√®mes ont √©t√© int√©gr√©s pour la premi√®re fois sur les mod√®les vendus en Europe et d√©pendent du niveau de finition, bien que les plus importants se retrouvent sur tous les mod√®les CX-5. Les caract√©ristiques de s√©curit√© active du mod√®le d'essai sont les suivantes : alerte de circulation transversale arri√®re, aide au d√©marrage en c√īte, surveillance des angles morts, syst√®me d'assistance au freinage en ville et t√©moin de pression des pneus.

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Les phares adaptatifs à DEL (ALH) et les phares directionnels (AFLS), selon la terminologie Mazda, se démarquent. Le premier acronyme fait référence à un système qui combine des feux de route à LED divisés en quatre blocs indépendants, des feux de croisement avec une portée plus large et une fonction d'auto-nivellement sur l'autoroute. L'objectif est d'éviter d'éblouir les véhicules venant en sens inverse et ceux qui les précèdent. Lorsque la caméra du système détecte un autre véhicule, elle éteint sélectivement les groupes de LED éblouissantes, laissant les autres allumées.

La s√©curit√© passive s'articule autour du concept SKYACTIV-Body, une technologie de construction qui combine des structures et des mat√©riaux pour une absorption maximale de l'√©nergie d'impact sans augmenter le poids ; la force combin√©e √† la l√©g√®ret√©. Les airbags frontaux, lat√©raux et rideaux sont de s√©rie sur toute la gamme du Mazda CX-5 2015. La famille CX-5 dispose de connexions ISOFIX et d'ancrages Top Tether pour une installation facile et s√Ľre des si√®ges pour enfants.

Conduite

D√®s le premier d√©marrage du moteur, le travail d'insonorisation r√©alis√© √† l'arri√®re du Mazda CX-5 est imm√©diatement perceptible, notamment avec la motorisation diesel. Le bruit du moteur semble √©merger des profondeurs d'une grotte. Forte, profonde et √©touff√©e, comme le son guttural des grands f√©lins. Vous appuyez sur l'embrayage, passez la premi√®re vitesse, et lorsque vous rel√Ęchez √† nouveau la p√©dale de gauche, la voiture commence √† avancer doucement. Toute l'action sur les leviers, les p√©dales, le volant et le mouvement de la voiture elle-m√™me commence avec l'harmonie d'un ballet. D√®s que je quitte les installations de Mazda et une fois dans la rue, je pr√™te attention √† l'indicateur de changement de vitesse ; d√®s que vous d√©passez 1 500 tr/min, il vous sugg√®re d'utiliser le rapport suivant. C'est ce que je fais.

J'atterris dans une zone pratiquement d√©serte de personnes et de trafic, avec de longues lignes droites, parsem√©es tous les 500 m√®tres environ de ronds-points. Lorsque le troisi√®me commence √† demander un remplacement, je dois √† nouveau ralentir. Rond-point en vue. Retour au point de d√©part. J'ai ce m√™me sc√©nario devant moi pendant au moins 2,5 km. Dans le premier tron√ßon o√Ļ la distance entre les ronds-points est un peu plus longue, j'√©tire le troisi√®me. La cavalerie sort sa crini√®re, le moteur pousse fort et d√©place sans paresse la tonne et demie de poids de la voiture. Le Mazda CX-5 prend plus de vitesse que ce qui est raisonnable pour ce tron√ßon, alors que le prochain rond-point grossit rapidement sous mes yeux. J'essaie de ralentir avec une manŇďuvre en douceur et je manque de le manger. H√©, petit, "fais attention √† l'inertie", ai-je pens√©. J'assume la responsabilit√© et je continue. Apr√®s un bref arr√™t pour prendre quelques affaires, je quitte la ville par le p√©riph√©rique. C'est vendredi. C'est un week-end compliqu√© car les vacances de juillet se terminent et les vacances d'ao√Ľt commencent. Compliqu√© par le trafic et compliqu√© par la chaleur. Les pr√©visions pour la journ√©e sont de pr√®s de 40 ¬ļC √† l'ombre dans le centre du pays. Avec des gens nerveux √† l'id√©e de rejoindre la plage et la chaleur, la meilleure chose √† faire est de rester sur la droite, de garder une distance de s√©curit√© et de quitter la ville tranquillement. Un bon moment pour profiter du syst√®me de sonorisation. Le Pont Des Arts de St. Germain est le morceau de choix.

Test Drive : Mazda CX-5 2.2 SKYACTIV-D 150 PS 2WD

Une fois pass√©e la tranquillit√© des autoroutes rapides, le nouveau tron√ßon ressemble √† celui que j'ai connu en quittant Mazda : des lignes droites entrecoup√©es de ronds-points, mais avec plus de vitesse et beaucoup de Christian autour de moi. Vous pilotez la bo√ģte de vitesses, qui est souple en toutes circonstances, et toujours amusante. Tout va bien jusqu'√† ce que je rencontre un de ces conducteurs qui pense vivre seul. Non seulement il conduit mal, mais il d√©cide soudainement de faire le contraire de ce qu'il a marqu√© avec son clignotant. On va vite. La trajectoire de collision est fix√©e. J'essaie de ralentir sans brusquerie et, √† nouveau, le syndrome du hamburger rond appara√ģt, mais avec le concombre du signal de virage √† l'envers. Je les mange ! La situation ne permettant pas de faire preuve d'impolitesse, j'ai frein√© sans m√©nagement, avec l'intervention de l'ABS. Il n'y a eu aucun danger √† aucun moment, mais √ßa a √©t√© brusque, et je n'aime pas √ßa. C'est la deuxi√®me fois que j'ai le m√™me probl√®me et ce n'est pas par manque d'exp√©rience. J'ai conduit des voitures plus lourdes et beaucoup plus puissantes. Avant que la troisi√®me occasion ne se pr√©sente, je d√©cide de l'essayer sans rond-point ni trafic dans un tron√ßon qui le permet. Encore les freins - ce n'est pas moi ! Le Mazda CX-5 freine "longtemps". La progression de la d√©c√©l√©ration n'est pas lin√©aire ; trop douce au d√©but, trop brutale √† la fin. Un probl√®me sp√©cifique √† cette voiture ? Peut-√™tre. Elle n'a pas beaucoup de kilom√®tres, plus de 13 000, mais cela, parfois, est un monde pour une voiture que 40 mains traversent. Comme je n'en aurai pas d'autre √† tester et qu'il reste des heures et des kilom√®tres dans la journ√©e, je prends note. D'une part pour freiner au go√Ľt de la voiture sans en souffrir et d'autre part pour le signaler au test comme un "probl√®me".

Le premier col de montagne arrive. Il y a une double voie pour ceux d'entre nous qui montent. Sans trafic intense, √ßa ne se passe pas mal. Les v√©hicules lents restent disciplin√©s √† droite et la voie de gauche est libre. Si vous n'√™tes pas g√™n√© par les suggestions de changement de vitesse, le r√©gime augmente juste assez pour n√©gocier le col avec facilit√©. Attention aux limites de vitesse ! La machine pousse fort et vous les atteignez en un clin d'Ňďil. Sur ce tron√ßon, on a l'impression de conduire une voiture dont le centre de gravit√© est √©lev√©. La cavalerie mange le poids, et la pente mod√®re l'inertie. La suspension contr√īle le roulis de caisse sans concession. La bo√ģte de vitesses, ici, est r√©duite √† quatre rapports qui entrent et sortent sans difficult√©, admettant sans probl√®me les r√©ductions 4¬™-2¬™. Aucune plainte. Le Mazda CX-5 prend les virages avec docilit√© et pr√©cision. On oublie d√©finitivement que c'est un SUV. En cas de franchissement involontaire - ou volontaire - des marquages de voie, une autre mesure de s√©curit√© entre en jeu (LKA), et une l√©g√®re vibration dans le volant vous rappelle de rester au milieu.

Les deux cols suivants sont plus ou moins les m√™mes, mais avec de moins en moins de trafic en raison des caract√©ristiques de l'itin√©raire choisi. La conduite est agr√©able. Le syst√®me Bose est en sourdine et j'√©coute maintenant l'orchestre de chambre (combustion), pour quatre manivelles et un vilebrequin. Il faut faire attention √† ne pas r√©agir de mani√®re excessive et tirer sur le compteur de vitesse. Je dois v√©rifier la consommation qu'un p√®re de famille ferait avec elle √† l'int√©rieur. Apr√®s avoir succomb√© √† la tentation juste ce qu'il faut - p√©cher, mais ne pas avoir de vices, disait Saint Augustin - j'atterris dans une longue vall√©e √† environ 1 100 m√®tres d'altitude. Je n'arrive pas √† y croire, 35¬įC √† 1h de l'apr√®s-midi √† cette altitude. Vive les √©missions de CO2, le r√©chauffement climatique et les Am√©ricains et Australiens qui n'ont pas voulu signer le protocole de Kyoto ! Bien s√Ľr, avec le p√©ch√© vient la p√©nitence : l'ouragan Katrina et le trou dans la couche d'ozone. Pardonnez le lapsus, mais si je ne le dis pas, je vais √©clater.

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Apr√®s la vall√©e, une autre ascension √† une altitude de plus de 1 500 m√®tres. La temp√©rature ne donne pas de tr√™ve. La Mazda ne fait pas de bruit. De ce point √† la destination, plus ou moins √† la m√™me altitude, il faut descendre un col pour monter le suivant. Orographie fabriqu√©e en Espagne, quelle merveille ! Dans les descentes, la nature paresseuse des freins est une fois de plus √©vidente. Je ma√ģtrise le syst√®me et je m'en fiche. Avec un peu de samba sur le levier de vitesse et un freinage anticip√©, rien ne se passe.

Nous arrivons à destination, une immense forêt de pins qui garantit l'ombre et le flux calme du vent entre les branches des arbres. Nous devons négocier environ trois kilomètres de piste en terre. La dureté de la suspension adaptée à la route et les roues de 19 pouces, qui traduisent fidèlement les irrégularités de la route, incitent à aborder le tronçon avec calme. Le CX-5 n'est pas fait pour ça, et aucune voiture ne l'est non plus. Il n'a que l'avantage de la hauteur, qui se traduit par la tranquillité d'esprit de savoir que vous n'allez pas laisser votre carter sur une pierre. Les premières photos tombent.

Apr√®s la s√©ance photo, je v√©rifie √† nouveau le thermom√®tre : 31 ¬ļC et je suis √©videmment √† l'ombre. √Ä cette altitude et √† cet endroit, je n'avais jamais rien v√©cu de tel. Je d√©cide alors de soumettre les si√®ges √† un test de stress complet - que les si√®ges du CX-5 passent sans probl√®me - consistant en une sieste r√©paratrice. Oui, mes amis, tester des voitures comporte ces "risques et inconv√©nients".

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Sachant ce qui se passe dans la capitale, tout en profitant du calme offert par la nature, je décide d'y rester jusqu'au soir. Je veux essayer les délices de la technologie ALH et AFLS dont j'ai parlé plus haut. L'idée est d'enclencher le mode "auto" sur le levier de commande de la lumière et de ne plus y toucher sur le chemin du retour, quoi qu'il arrive. Les forêts de pins au crépuscule sont pleines de magie. Les puissantes lumières LED dessinent des figures fantaisistes au fur et à mesure que vous avancez. D'après le souvenir de certaines histoires d'enfance, aucune technologie ne vous est épargnée. Paura...

Enfin sur l'asphalte. Lorsque je rencontre le premier véhicule qui me précède, mon instinct me pousse à baisser les feux à la main. Non ! Je dois laisser l'automatisme agir. Pour la suivante, je surmonte la tentation et oui, le système change rapidement dès qu'il détecte un adversaire. J'avais déjà eu l'occasion de vérifier le temps de réaction lors de l'entrée dans les tunnels : les lumières s'allument après une seconde, et si la transition lumière/obscurité est plus progressive, il en faut deux. Plus je croise de véhicules et plus je rattrape les autres, plus je fais confiance au système de changement automatique des feux. Il est curieux de voir comment le système anti-éblouissement fonctionne avec le jeu de l'extinction d'un groupe de LED. Le rétroviseur est également activé pour éviter les attaques lumineuses de ceux qui nous suivent. Lorsque ce dernier système fonctionne, un discret témoin vert sur le miroir indique qu'il fonctionne.

Retour aux portes de la maison. Je v√©rifie l'ordinateur de bord : environ 380 km de trajet avec une consommation de 4,7 litres/100 km. Tr√®s bonnes donn√©es, car il y a eu beaucoup de mont√©es et de descentes, de l'air conditionn√© du d√©but √† la fin et pas dans toutes les sections o√Ļ j'ai √©cout√© la suggestion de vitesse du syst√®me. Il y a une raison √† tout. Les 5e et 6e vitesses sont super directes. En 6√®me vitesse, √† 1500 tours/minute, le CX-5 atteint 90 km/h et √† 2000 tours/minute, 120 km/h. Le moteur fonctionne tr√®s bien dans la plage des 1 500-2 000 tours/minute, ce qui, s'il n'est pas abandonn√©, quel que soit le rapport de vitesse ins√©r√©, permet d'obtenir des chiffres de consommation de carburant tr√®s bas pour une voiture aux caract√©ristiques du CX-5. Ici, cette Mazda peut se targuer de se mesurer √† de purs v√©hicules de tourisme, plus l√©gers, qui d√©pensent beaucoup plus (comme le mien, sans aller plus loin).

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Le reste du test s'est d√©roul√© dans un trafic urbain, l√©ger pendant le mois d'ao√Ľt, mais avec des pics d'intensit√© √† certains moments. Dans ce sc√©nario, le syst√®me i-stop de Mazda est entr√© en jeu avec intensit√©. Il est vrai qu'il fonctionne tr√®s rapidement au d√©marrage, mais c'est parfois un inconv√©nient. D'une part, et je le mets sur le compte de la n√©cessit√© de respecter la temp√©rature de consigne de la climatisation, il s'activait par arr√™ts de plus d'une minute (mais pas toujours) sans avoir le temps de le faire. Par contre, avec un trafic tr√®s fluide entre les feux, cela laisse la voiture bloqu√©e √† la sortie et si vous ne tournez pas bien, vous pouvez m√™me caler le moteur. Il est √©videmment possible de le d√©sactiver, ce qui est peut-√™tre plus judicieux en cas de "vrais" embouteillages. Dans le m√™me sc√©nario, le passage d√©cal√© entre la 1√®re et la 4√®me vitesse vous oblige √† jouer continuellement avec le levier. Si le trajet √† parcourir en ville est long, la bo√ģte de vitesses automatique vous manque. Si l'on ajoute √† tout cela le manque d'imm√©diatet√© de la r√©action des freins et les alertes continues des syst√®mes de s√©curit√© (les motards apparaissent comme des champignons en automne), ce qui a √©t√© con√ßu pour faciliter la circulation devient une source de stress. Cela nous invite √† r√©fl√©chir √† ce que nous devons porter en fonction des circonstances. Bien s√Ľr, le mode de conduite en ville augmente sensiblement la consommation, mais l√† encore, le Mazda CX-5 surprend par rapport aux autres v√©hicules. Apr√®s 740 km d'utilisation, dans les termes que je vous ai indiqu√©s, √† une vitesse moyenne de 48 km/heure, 5,6 l/100 km me semble une consommation faible pour les caract√©ristiques et les performances de la voiture (une "1600" tourisme de la d√©cennie pr√©c√©dente, d√©pense plus de roulage uniquement sur la route).

Conclusions

Je dois dire que je n'aime pas le concept du SUV. La polyvalence conduit √† des produits qui ne se distinguent en rien et sont m√©diocres en tout. Le mieux est l'ennemi du bien, dit-on. Mais mes pr√©f√©rences personnelles ne sont pas pertinentes pour les besoins du test. Qu'on le veuille ou non, les concepts de crossover et de SUV sont l√† pour rester pour une bonne saison. C'est ce que le consommateur demande ou ce que les fabricants ont induit dans leur go√Ľt, selon la fa√ßon dont on voit les choses. Le fait est qu'ils sont en circulation par milliers. Sous cette consid√©ration et vu dans le contexte de ses pairs, le Mazda CX-5 du test est une voiture qui a fait une impression agr√©able. Elle se conduit bien, permet de d√©passer avec force, elle est confortable et spacieuse, elle d√©pense peu et l'esth√©tique est agr√©able. Je pense qu'il a suffisamment d'arguments pour briller de sa propre lumi√®re. Je n'aime pas les SUV, c'est vrai, mais je n'h√©siterais pas √† conduire celui-ci √† nouveau. Peut-√™tre avec un autre moteur, peut-√™tre aussi pour les Pistonudos... Qui sait.

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