É muito grato pelo esforço feito pela Toyota e Subaru em investir no desenvolvimento do GT 86, um halo de carros daqueles que nem sempre trazem benefícios, mas mostra que nestas marcas há pessoas que gostam de carros. Com o GT 86 a Toyota oferece a sua visão particular do que deveria ser um carro concebido para o condutor e acessível: um carro focado no prazer e na diversão de condução, algo como o Mazda MX-5 Coupe que muitos sempre sonharam... A Toyota juntou-se à Subaru, que forneceria o seu motor boxer de quatro cilindros e dois litros.
A ideia era desenhar um carro razoavelmente leve com um motor suficientemente potente. Ao renunciar à sobrealimentação - devido à sua complexidade - obter-se-ia um fornecimento progressivo de potência e, para atingir 200 cv com um motor de dois litros aspirado, a Toyota desenvolveu um sofisticado sistema de injecção dupla - directa em baixas rotações e indirecta em altas rotações - que, em teoria, deveria permitir uma elasticidade razoável em baixas rotações e, ao mesmo tempo, um motor animado que poderia rodar em muito altas rotações.
Um chassis muito elaborado, e o seu motor de boxer compacto colocado muito baixo e para trás colocaria a cobertura no bolo com um comportamento divertido, neutro e, ao mesmo tempo, muito previsível...
Como é o GT86?
O GT 86 tem tudo o que uma cabeça de pistão precisa para se divertir ao volante e para um uso diário razoavelmente confortável: um comportamento fantástico e divertido, bancos dianteiros largos e confortáveis, dois bancos traseiros de emergência, uma sensação de "old school", um baú relativamente grande - para um coupé curto -, um preço relativamente acessível...
A estética agressiva e muito sedutora coloca a cereja no bolo et voilá, temos o carro perfeito para o pistonudo jovem, que aprecia os benefícios de uma arquitetura perfeita e uma condução muito refinada, enquanto analógica, muito velha escola.
Os aspectos negativos? Na verdade, muito poucos: o motor não é um tiro -especialmente na gama média-, mas corre bem o suficiente, e o espaço traseiro é muito justo para dois adultos, especialmente se os ocupantes colocarem os bancos um pouco atrás, mas ninguém no seu perfeito juízo esperaria um bom espaço traseiro num carro com tracção traseira.
Então, onde está o problema, porque não vende mais?
O problema é que o cliente típico do GT 86 deve satisfazer uma série de requisitos que são difíceis de encontrar numa só pessoa: em primeiro lugar, deve ser alguém que não precise da praticidade e dos bancos traseiros "adultos" de um compacto, ou que possa pagar um segundo carro. Além disso, ele/ela tem de estar suficientemente abotoado para compreender que a potência e desempenho do GT86 são mais do que suficientes e, claro, tem de gostar de utilizar a alavanca de velocidades, uma vez que o motor do GT 86 não tem o binário baixo e médio dos motores sobrealimentados habituais de hoje em dia. No entanto, existe uma versão automática, não muito recomendável.
Por outro lado, você deve ter um certo poder de compra para comprar um carro que ronda os 30.000 euros e não pertence a uma marca considerada "premium" ... e, finalmente e talvez o mais importante, você deve ter um coração jovem para se apaixonar por uma estética muito agressiva, jovem e expressiva, que atrai muita atenção ...
Em suma, os clientes que gostam do GT 86 tal como é devem ser de pistão, jovens - pelo menos em espírito -, não ter de transportar frequentemente mais do que um amigo, não ter demasiadas necessidades de espaço, devem ter dinheiro suficiente, e também não estarem demasiado condicionados pela "marquite"... Conhece muitos que preenchem estas condições?
Outro detalhe a ter em conta é que o público-alvo para este tipo de carro não tem o mesmo poder de compra que nos últimos tempos e tende a comprar carros com uma maior praticidade.
Para o GT 86 ter tido o sucesso desejado entre os jovens, teria de ser muito mais barato - o MX5, por exemplo, tem versões iniciais muito mais acessíveis - eu sei, é difícil, mas 30.000 euros é muito dinheiro. E além disso, há muitos jovens que pensam que 200 cv não é suficiente, e que para um carro ser fixe, tem de ter sido feito num certo país da Europa Central que já não fabrica carros deste tipo... Uma versão básica teria menos potência, nada de louco há apenas 10 anos, antes da ditadura dos turbos.
Pessoalmente, acho que teria sido muito mais sensato optar por uma estética mais elegante e clássica, um design focado nos pistonudos mais maduros, - que afinal, são aqueles que podem gastar 30.000 euros em um carro esportivo 2+2. Sei do que estou a falar porque conheço bem a clientela do MX-5, uma clientela que embora um pouco menos corrida, em muitos aspectos coincide com a clientela potencial do GT 86. A minha experiência diz-me que a nova geração do MX-5 - com um design muito mais agressivo e expressivo do que as gerações anteriores -, Mazda conseguiu captar uma clientela muito mais jovem, enquanto os mais maduros preferem o design mais clássico e discreto das gerações anteriores do roadster japonês.
É por isso que eu acho que o grande erro do GT 86 é a sua estética, demasiado focada no jovem cliente. Não é que não tenha um bom design - que o restyling estragou um pouco -, pelo contrário, o GT 86 original era um carro realmente atraente, com formas muito interessantes na frente e uma silhueta e proporções muito bem sucedidas, só que o seu design estava demasiado focado na agressividade e expressividade.
Na minha opinião, o GT 86 deveria ter optado por um estilo mais descontraído e clássico, penso que desta forma teriam alcançado um público mais maduro - e portanto, com maior poder de compra -, e penso que um design mais limpo e clássico não teria subtraído as vendas entre os jovens, porque os jovens pistonudos também gostam dos designs clássicos e bem proporcionados. E para ilustrar a minha ideia, tomei a liberdade de fazer um rápido esboço da minha ideia do GT 86, com proporções que caberiam na embalagem do GT 86, e - não o nego - muito inspirado na bela 2000GT.
O que você acha, teria sido melhor para o GT86 ter um design mais limpo, mais clássico?
