Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport

Porque isto é um test drive de um carro, não uma declaração de amor, embora soe assim... não é?

(risos enlatados). V√° l√°, estou a ficar s√©rio, depois de tudo isto ainda √© o √ļltimo grande teste que fa√ßo para o Pistonudos (mais sobre isso daqui a pouco, noutra reportagem). A Peugeot prometeu-nos o c√©u quando lan√ßou o 208. Queria recapturar o esp√≠rito do 205, que salvou a empresa dos seus males nos anos oitenta, e reintroduzi-la numa chave moderna. Essa inten√ß√£o exigia um GTi para completar a gama, e veio mais cedo, com uma apresenta√ß√£o sobre a C√īte d'Azur, com muitas palavras dedicadas aos 205 GTi originais.


Mas aquele carro não nos excitou quando o testámos. Faltava uma retaguarda animada e um pouco mais de agressividade na afinação para ser uma homenagem fiel à referência do passado. E depois veio o 208 GTi 30th anniversary, uma máquina de edição limitada que tinha passado pelas mãos da Peugeot Sport, para lhe dar mais potência, mais binário, uma afinação diferente, uma pista mais larga na frente e, o mais interessante de tudo, um diferencial autobloqueante.

O resultado foi espectacular, e no espa√ßo de um m√™s e um pouco j√° n√£o havia unidades para vender em Espanha. Estava tudo esgotado. Assim, com o restyling do 208, a Peugeot foi encorajada a criar o 208 GTi by Peugeot Sport, que ainda √© um 30¬ļ anivers√°rio produzido em s√©rie normal, sem limita√ß√Ķes de encomendas.

Será suficiente para nos apaixonarmos loucamente por ele, o suficiente para nos tornarmos o melhor carro desportivo do segmento B do mercado, ou o Fiesta ST ainda é rei?

Desenho

Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport


O 208 foi, para mim, o reencontro de Peugeot com uma forma tipicamente felina e francesa, mas evoluiu para os tempos atuais, sem pecar no excesso barroco dos 207. A variante original GTi não estava muito distante do "normal" 208, mas adicionou ingredientes suficientes para arredondar a mistura. Agora, com o restyling de alguns meses atrás, as novas luzes traseiras com "tubos de luz" para a função de posição, bem como outros pequenos detalhes novos na forma dos pára-choques, completam uma estética que é atraente para quase todos os gostos.

O GTi by Peugeot Sport (PS de agora em diante, para salvar letras) tem diferen√ßas est√©ticas externas sutis, mas not√°veis. Para come√ßar, a unidade de teste com a sua cor branca perolada integra arcos de rodas de pl√°stico preto, reminisc√™ncia poderosa do original 205 GTi. Elas s√£o unidas por uma saia de pl√°stico preta tamb√©m que, embora na foto d√™ a sensa√ß√£o de aumentar a dist√Ęncia do solo, ao vivo, em pessoa, se sente √≥tima.

Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport

A traseira recebe duas caudas de escape redondas que me lembram as da minha amada e sempre falharam 206 RC, enquanto as rodas pretas foscas dão um aspecto "badass" ao carro, que também tem mais largura de pista à frente e atrás (22 milímetros), o que ajuda a assentar visualmente melhor o carro no asfalto.

No entanto, na minha opini√£o a cor branca perolada parece √≥ptima, melhor do que a bicolor preta e vermelha, pois permite mostrar o trabalho de uma carro√ßaria muito cuidadosa na consist√™ncia da dist√Ęncia entre pain√©is. A integra√ß√£o dos far√≥is na carro√ßaria tamb√©m √© muito bem trabalhada, aspectos que antes n√£o eram t√£o brilhantes na firma francesa, mas, como disse no outro dia com o 308, agora s√£o notados de vez.


Cabine

Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport

As novas características em comparação com o "normal" 208 GTi quando você abre a porta já são perceptíveis. Os assentos são reclináveis com encosto de cabeça integrado que lembra os utilizados no RCZ-R e no... 206 RC, sim, novamente. Agarram-se como um sonho, e também não estão muito altos.

O volante tem uma faixa vermelha para lembrar onde est√° o centro morto, enquanto o resto do interior recebe toques de vermelho em linhas decorativas e costuras no tablier coberto de couro.

Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport

O layout peculiar dos 208 lembra-nos mais uma vez que os Peugeots são agora especiais. E mais uma vez tenho de partir uma lança a favor dos franceses, porque a posição de condução é grande, muito inspiradora, embora o pedal, com o travão muito alto em relação ao acelerador, dificulte muito a execução da manobra de ponta da roda.

O espaço nos bancos traseiros é suficiente, apesar de utilizar os troncos acima mencionados, é claro que estes cobrem uma grande visibilidade para os passageiros que possam estar nos bancos traseiros.

Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport

H√° detalhes, como o velho bot√£o de cruise control, que parecem tirados de outra √©poca, mas caso contr√°rio, o carro est√° entre os melhores do segmento B em qualidade, acabamento e ergonomia. Pode haver quem elogie o Polo em geral, e o GTI em particular, dizendo que √© um carro "melhor acabado" que os seus rivais, mas como tenho vindo a discutir desde que andei num 208 destes pela primeira vez, este carro mistura o seu pr√≥prio design e toques diferentes, de car√°cter e acabados que t√™m pouco ou nada a invejar, se esquecermos o √ļnico ponto que mudaria: os bot√Ķes do volante multifun√ß√Ķes.


Técnica

Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport

A t√©cnica √© uma tradu√ß√£o direta do que foi aprendido no 208 GTi 30 anivers√°rio. O motor a gasolina THP de 1,6 litros, com injec√ß√£o directa e turboalimentador de dois cilindros, fornece 208 cv a 5.800 rpm (sem coincid√™ncia) e 300 Nm de bin√°rio a partir de 1.700 rpm. A regula√ß√£o vari√°vel das v√°lvulas ajuda o intervalo de rota√ß√Ķes do motor a 4.100 rota√ß√Ķes por minuto! Isto √© importante ter em mente, porque √© o que marca a resposta de um motor sem fim... simplesmente fant√°stico, de baixo para cima.

O consumo médio de combustível homologado é de 5,4 litros (veremos mais adiante como isto não é viável na realidade), enquanto a caixa é uma caixa manual de seis velocidades, com diferencial Torsen com engrenagens helicoidais para evitar escorregamentos indesejados dos pneus dianteiros, melhorar a tracção e... modificar completamente a forma como os 208 mordem os cantos das curvas.

Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport

A suspens√£o √© uma escora McPherson √† frente com um eixo traseiro de rodas ligado por um √ļnico elemento de tor√ß√£o transversal, apoiado por molas e amortecedores. Como disse acima, a geometria e a largura da pista s√£o mais generosas, para ajudar a colar melhor as rodas ao solo. Contato oferecido por um grande piloto Michelin Super Sport na medida 205/40 R18.

O sistema de travagem recebe uma pin√ßa semi-r√≠gida assinada pela Brembo com quatro pist√Ķes que mordem discos r√≠gidos (n√£o flutuantes) de 323 mil√≠metros √† frente, enquanto que a traseira se contenta com discos s√≥lidos de 249 mm como suporte.

O suporte do volante é novo, mais direto (de 16,5 graus de rotação do volante por grau de rotação do volante a 16,1 graus de rotação do volante por grau de rotação do volante), permanecendo a duvidosa assistência elétrica (mais sobre o que está abaixo).

Com um peso total de 1.260 quilos não é peso pluma, mas tem seis quilos por cavalo-potência, o que já promete um bom desempenho.

Condução

Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport

Rode a chave na igni√ß√£o e arranque. O som do motor √© lindo. √Č dominada pelo escape, que √© profundo e profundo. Duas pancadas no acelerador demonstram a garganta clara deste bloco de alum√≠nio que j√° vimos tantas vezes em outros modelos PSA (e MINI).

A embreagem é suave, tão suave que você esquece que está em um carro de desempenho sério. A primeira engrenagem selecionada, e você se lembra do enorme passo em frente na seleção de engrenagens de qualidade que a Peugeot teve. O Gone é a alavanca imprecisa com o jogo do 206 RC e do 207. A sua sensação de massa deu lugar a uma caixa bastante estaladiça e metálica nos seus encravamentos.

Conduzindo silenciosamente enquanto o motor está a aquecer (sim, há uma agulha para a temperatura do líquido de refrigeração!) descobre-se uma suspensão que foi completamente endurecida para este Peugeot Sport, ao ponto de os meias-salas que compram um GTi para se exibirem, e não em busca de condução de ecstasy, acabarem por se queixar de que está um pouco seca. E o facto é que tens de ter cuidado ao fazeres solavancos se não queres que os teus rins sofram. Tudo pelo comportamento de encurralamento que depois nos dará.

Mas para al√©m deste inconveniente, a direc√ß√£o √© suave, o motor √© extremamente progressivo e potente por baixo, e os trav√Ķes s√£o perfeitamente ajust√°veis para que possa ir √†s compras, levar as crian√ßas √† escola ou ao trabalho. Isso √© o que esta gera√ß√£o de GTi's tem de bom, que com todo o poder que t√™m, podem ser domesticados para serem carros √ļnicos com os quais se pode viver diariamente. E o que √© ainda mais impressionante: neste tipo de utiliza√ß√£o, o GTi PS faz-se com seis litros e meio por 100 quil√≥metros de gasolina 95. E depois h√° aqueles que compram um gas√≥leo...

Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport

Se vai de férias ou numa escapadela de fim-de-semana, ou simplesmente tem de sair em estrada aberta para trabalhar, o conforto do carro, a secura da suspensão à parte, prova-se mais uma vez mais do que adequado. O motor é um deleite, mas a nota de escape está muito presente a 120 km/h mantida na auto-estrada, especialmente se morder um pouco a encosta, o que cria um zumbido claramente superior ao normal GTi, constituindo a segunda portagem a pagar ... para o que virá quando chegar às curvas.

Se tiver de ultrapassar cami√Ķes em fila numa estrada de uma s√≥ faixa, 80-120 em menos de quatro segundos (cronometr√°mo-lo √†s 3,9) vai deix√°-lo perplexo. Mas a melhor parte n√£o √© apenas o incr√≠vel soco de m√©dio alcance, √© o fornecimento de torque em todo o espectro de contra-rota√ß√Ķes. O motor carece de um atraso marcado, uma vez que voc√™ o tem girando acima de 1.700 voltas, tem um impulso forte mas linear, sem pontap√© concentrado, um impulso progressivo e muito poderoso ao corte, permitindo-lhe completar ultrapassagens e incorpora√ß√Ķes com uma sensa√ß√£o de pot√™ncia e seguran√ßa que n√£o tem outro carro neste segmento, se excluirmos o novo MINI JCW, para ser muito (mas muito) mais caro.

E depois há a forma de lidar com o ataque. Há muito tempo que não tenho um carro nas mãos que me fizesse levantar cedo pela manhã e querer ir desfrutar das curvas da montanha no fim-de-semana. Conduzir com o objectivo de conduzir sem outro destino que não seja o puro prazer pessoal. Este 208 GTi PS tem sido uma dessas raridades cada vez mais difíceis de encontrar.

A perspicácia do motor que mencionámos só é ampliada quando se procura as cócegas. Pode ser apenas 208 cavalos de potência, e num mundo onde 300 cavalos de potência é "normal" para um carro compacto, pode não parecer muito, mas acredite-me, se tiver uma estrada curva à mão, o binário e a potência do 208 será mais do que suficiente, embora procuremos sempre algo mais devido à deformação profissional.

Diante do meu mini-N√ľrburgring em La Rioja que vou sentir tanta falta quando completar a minha mudan√ßa para Madrid (vou ter de o revisitar de vez em quando...), o 208 acelera sem fadiga enquanto me dirijo para o meu primeiro conjunto de curvas de descida combinadas, a primeira √† direita, de travagem, para enfrentar uma esquerda muito redonda, que se fecha no final, muito mais lenta do que a anterior.

A operação começa a vir em quinta velocidade, ganhando velocidade, e consiste na primeira travagem em linha recta, e a entrar no volante enquanto se desacelera para travar com mais força no final antes de mudar o apoio para a esquerda, com um décimo de segundo de volante recto, que é quando se tem mesmo de subtrair energia cinética para reduzir para segundo e enfrentar a curva, que sai forte quando se vê a saída, mas com o carro muito apoiado, o que também permite avaliar a motricidade.

Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport

Os Brembo s√£o √≥ptimos. Desde o primeiro golpe do pedal do meio, voc√™ come√ßa a sentir, sem viagens mortas, como os discos mordem de forma decisiva, dando-lhe informa√ß√Ķes claras para modul√°-los. Desaperto um pouco os trav√Ķes para libertar a frente para enfrentar a primeira curva, enquanto procuro a redu√ß√£o de duas velocidades para chegar √† terceira jogando com o tornozelo direito. O problema √© que os freios s√£o t√£o potentes e misturados com um pedal central muito alto, o que torna o calcanhar do p√© n√£o natural, muito complicado... Talvez com mais alguns milhares de quil√īmetros com o carro eu teria conseguido uma t√©cnica v√°lida para ele, mas n√£o foi o caso.

Com duas marchas removidas, o carro descansa na desacelera√ß√£o com decis√£o. N√£o morde, mas tamb√©m n√£o se cala. A traseira, que num momento t√£o delicado como o que voc√™ quer seguir o que as rodas dianteiras fazem, faz exatamente o que voc√™ pede para fazer. O nariz √© fiel e precisamente colocado onde o volante o marca, sendo que a √ļnica desvantagem √© que a direc√ß√£o assistida √© demasiado... direc√ß√£o assistida, se quiser ser redundante, e mal informa as palmas das suas m√£os sobre o esfor√ßo que est√° a ser feito pelo Super Desportivo Piloto, o qual, a prop√≥sito, requer duas ou tr√™s voltas duras antes de aquecer e agarrar "at√© √† morte".

A mudança de apoio é fugaz. O nariz inscreve-se muito melhor do que no GTi normal, e o carro muda de suporte, graças aos seus estabilizadores mais grossos, sem oscilação ou inércia apreciável, enquanto eu puxo um pouco mais o travão.

A curva à esquerda já não requer que se carregue no travão, mas permite-lhe mudar para o acelerador para manter a velocidade antes de empurrar o pedal para o chão para sair como um tiro.

Isto permite-me vislumbrar duas coisas. Em primeiro lugar, a sensibilidade do diferencial de auto-travamento, que impede o nariz de subvirar. Se você precisar fechar a linha antes de chegar ao ápice e brincar com a inércia, até mesmo a extremidade traseira é encorajada a se mostrar. Caso contrário, o carro é tremendamente neutro, fácil e previsível de ir onde você o marca.

Uma vez passado o ápice e com vontade de acelerar, você pode antecipar o pedal direito para o chão, porque o Torsen faz a sua magia. Como em qualquer carro com tração dianteira deste tipo, dar o máximo de potência e sem contemplação faz com que o carro fique mais próximo da curva. Certamente você tem que executar um certo grau de "over-driving", segurando firmemente o aro para dirigir a máquina com precisão, embora não haja um pronunciado "torque-steer" (efeito parasita no volante do dispositivo de auto-travamento).

Para tirar o máximo proveito desta técnica, tem de se convencer mentalmente de que pode entrar no gás muito mais cedo e com muito mais força do que com 300 Nm numa tracção convencional às rodas dianteiras, confiando que a mistura do Torsen, a curva de binário plana e o Pilot Super Sport o fará entrar na curva e acompanhá-lo até à saída.

E assim o fa√ßo, sabendo o que o carro √© capaz de fazer ap√≥s um per√≠odo de adapta√ß√£o de antem√£o, ent√£o vislumbro a sa√≠da da curva como raramente antes, a todo o vapor e com precis√£o cir√ļrgica. Voc√™ faz o 208 GTi PS ir para onde a sua mente quiser.

Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport

O resto dos cantos √© uma mera verifica√ß√£o da realidade deste GTi: √© uma m√°quina divertida de fazer cantos que lhe d√° imenso prazer. Tem as suas falhas, claro, como quase qualquer carro tem. A suspens√£o est√° muito bem calibrada. O compromisso da mola amortecedora √© dif√≠cil de melhorar, como acontece quase sempre com a Peugeot, mas √© uma suspens√£o r√≠gida que, se o asfalto for muito encaracolado, far√° com que o carro "bata seco" contra as irregularidades, embora o bom √© que n√£o quebre a linha mesmo com aqueles. √Č onde o MINI JCW, com sua suspens√£o vari√°vel em seu modo mais esportivo e sua dire√ß√£o ultra-direta, marca um gol no canto. O 208 GTi PS √© mais neutro, voc√™ pode confiar mais nele, ele n√£o o excita demais ou exige que voc√™ o dirija com as duas m√£os no volante e uma certa dose de medo. N√£o, o Peugeot √© "teu amigo" e brinca contigo, n√£o te assusta nem te satura. Onde o JCW √© pura adrenalina, o 208 ajuda a sua causa, e faz voc√™ sorrir com prazer sem assust√°-lo. Talvez o facto de ter menos cavalos de pot√™ncia tamb√©m ajude a causa.

Mas ser√° o derradeiro GTi? Isto levanta muitas quest√Ķes, a come√ßar pelos seus gostos pessoais. N√£o h√° duas pessoas no mundo que sejam iguais, isso √© certo. E tudo isso nos leva √† Fiesta ST. De certa forma, √© uma conversa que se pode comparar com a que tivemos com o GT86, com diferen√ßas √©picas. O Ford √© um carro com uma traseira mais animada e uma suspens√£o que digere um pouco melhor o alcatr√£o partido sem o ressalto seco. A direc√ß√£o fala-te mais no cabelo. Mas √© um carro que n√£o √© t√£o "puxado pela linha".

Para mim, chama-me esquisito, o que mais gosto num carro √© sentir que funciona comigo. Que v√° onde eu disser para ir. Eu gosto das rodas traseiras com precis√£o milim√©trica, que entram sem acenar com a cabe√ßa, sem hesitar, em dire√ß√£o ao √°pice quando eu digo para entrar. Tamb√©m gosto da contribui√ß√£o do auto-travamento em carros com tra√ß√£o dianteira, mesmo que me fa√ßam trabalhar e agarrar o volante com mais for√ßa, pois me permitem corrigir o comportamento do eixo dianteiro com o p√© direito durante a acelera√ß√£o, abrindo ou fechando o acelerador enquanto delimito precisamente a linha com o volante. A traseira √°gil? Bem, √© √ļtil quando se est√° na segunda fase da curva, ap√≥s a travagem inicial, quando se viaja em direc√ß√£o ao √°pice mantendo a velocidade com o acelerador e se quer apertar um pouco mais porque se est√° a ir longe. Gosto de poder corrigir l√°, e o 208, se voc√™ manejar bem suas in√©rcias, at√© permite faz√™-lo, mas n√£o t√£o selvagem quanto voc√™ pode ser com um Fiesta ST, que √© capaz de "levantar a perna", a roda traseira interna para o canto, e marcar trinta graus de oversteer. Mas isso pode ser exagerado, dependendo se voc√™ √© um motorista "b√°rbaro" ou um motorista "preciso". Eu sou um dos √ļltimos, mas entendo que h√° muitas pessoas que se divertem mais com a primeira t√©cnica, que por outro lado √© muito mais perigosa e complicada de praticar na estrada aberta, al√©m de mais lenta e menos eficaz.

Portanto, a quest√£o da retaguarda corrig√≠vel, direi que n√£o √© o tend√£o de Aquiles do 208 GTi Peugeot Sport sobre o Fiesta ST. Os √ļnicos inconvenientes podem ser a sensa√ß√£o da direc√ß√£o, que tem demasiada assist√™ncia (em parte pela cura na sa√ļde para filtrar os efeitos parasitas do autobloqueio) e o pedal do trav√£o demasiado alto. Para o resto, parece-me um carro encantador, um que eu adoraria ter para me divertir.

Conclus√Ķes

Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport

Por £26,330 pode comprar este Peugeot GTi Sport. O seu primeiro rival seria o "normal" 208 GTi, mas é um GT, não um carro realmente dirigido aos Pistonudos apaixonados por curvas, por isso lá, embora o PS seja mais caro, tem a batalha completamente ganha.

Se você olhar para o resto do mercado, a rivalidade está focada exclusivamente no Fiesta ST. Por quê? Porque o MINI JCW é muito mais caro, enquanto o Cooper S fica atrás do GTi. O Polo GTI também não é um carro tão divertido ou de esquina, enquanto o novo Ibiza Cupra é um pouco desconhecido no momento. Clio RS? Perdeu a sua vantagem radical há muito tempo.

Em compara√ß√£o com o Ford, o 208 GTi PS √© muito mais caro (quase 5.000 euros), mas est√° muito melhor equipado, melhor acabado e o interior √© de maior qualidade. O motor do 208 √© melhor que o EcoBoost na entrega e no consumo, al√©m de criar um carro mais r√°pido (quatro d√©cimos nos 80-120 e quase um segundo nos 0 a 100), mas acima de tudo √© aquele toque progressivo, instant√Ęneo e devastador desde quase ocioso at√© o corte.

O Ford tem uma melhor direcção e uma traseira mais animada, como disse acima, mas a posição de condução e a sensação da frente do 208 são mais apelativas.

A minha conclusão pessoal? O meu novo carro desportivo favorito do segmento B é o 208 GTi Peugeot Sport. Sim, é um trabalho inacabado, e sim, poderia ser melhorado com quatro mudanças bem ponderadas, mas não consigo pensar em um carro melhor pelo mesmo preço neste tamanho.

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