Durante os últimos 25 anos, a popularidade destes carros aumentou entre os condutores urbanos, especialmente na última década.
E como não vamos deixar de vê-los no futuro próximo, vamos falar um pouco sobre eles neste artigo. Primeiro que tudo, o que é um SUV? Não basta dizer "um carro com elevador que é útil para subir as calçadas e ir buscar as crianças à escola". A sigla SUV vem do inglês e significa Sport Utility Vehicle ou, traduzido para o inglês, Sport Utility Vehicle, que significa esportivo não o fato de ser rápido, mas o fato de estar relacionado ao esporte e à aventura. Hoje em dia podem ser definidos como carros mistos que combinam o pragmatismo de um carro com a robustez de um SUV.
Podemos falar principalmente sobre a gênese do SUV no mercado norte-americano, onde o combustível é muito barato, o estacionamento não costuma ser um problema - fora das grandes cidades - e os hábitos de dirigir são muito diferentes. Tradicionalmente o mercado europeu tem sido mais sobre carros pequenos, especialmente depois da Segunda Guerra Mundial, quando o carro se tornou popular a um ritmo muito elevado. Com a melhoria do poder de compra, o mercado evoluiu para modelos maiores e mais espaçosos.
De acordo com o dicionário Merriam-Webster, um veículo utilitário desportivo é "um veículo semelhante a uma carrinha, mas construído sobre um chassis de camião ligeiro", com "camião" definido como uma pick-up ou carrinha. É também definido como "um veículo de grandes dimensões, concebido para ser utilizado em superfícies irregulares das estradas, mas que é frequentemente utilizado em auto-estradas e ruas urbanas". Ainda hoje, a sigla SUV é também definida como qualquer carro de passageiros com tração nas quatro rodas e alta distância ao solo. É evidente que esta última definição não é a mais científica nem a mais correcta. Mesmo os SUV verdadeiros são às vezes chamados de SUV.
A popularidade dos SUV começou durante os anos 90 para cobrir uma necessidade, a dos motoristas que exigiam um carro sólido e "seguro" (é o que a maioria das pessoas pensa, embora tenha sido provado que não é), como os off-roaders, mas com uma abordagem mais urbana e asfáltica, em vez de uma abordagem rural. Até então, podemos dizer que essa forma estava intimamente ligada à função.
Os veículos todo-o-terreno foram projetados para o trabalho no campo e tinham um chassi formado por longarinas e travessas, ou escada. As suspensões eram com molas foliares, tinham tracção às quatro rodas e tinham uma caixa de redução. Estes veículos eram resistentes, concebidos para trabalhar e conduzir no campo, além de possuírem uma grande capacidade de reboque e longas viagens de suspensão. Eles foram concebidos para não ficarem presos nas estradas. Progressivamente, estes veículos foram suavizados, resultando no que agora prolifera tanto.
Actualmente, estes "veículos utilitários desportivos" distinguem-se pelo seu chassis monocasco e pela possibilidade, na sua maioria, de os equipar com tracção integral. Ao contrário do MPV clássico, estes carros podem conduzir mais confortavelmente em estradas rochosas ou acidentadas. Se quer mesmo ir para fora da estrada, é melhor comprar um verdadeiro todo-o-terreno, um daqueles que quase não estão disponíveis no mercado...
A base principal dos primeiros SUV era a de um carro familiar com uma longa distância entre eixos.
No entanto, os primeiros SUV eram descendentes de veículos comerciais e militares, como os Jeeps e Land Rovers da Segunda Guerra Mundial. Mas os primeiros carros desta tipologia vieram antes dos delírios de grandeza de Hitler e da invasão da Polónia. Vamos dar uma olhada em alguns deles:
Chevrolet Suburvan Carryall (1935-1940).
Em primeiro lugar, gostaria de salientar como curiosidade que o nome "Suburban" é um dos mais antigos da história automóvel, um nome que ainda hoje é usado 82 anos depois. Durante as primeiras décadas do século passado, viajar longas distâncias era uma verdadeira via crucis: quase não havia estradas adequadas (estradas, basicamente) e fazer longas viagens era uma verdadeira provação. Tendo em conta estas alegações, a Chevrolet criou em 1935 o Suburban Carryall, considerado o primeiro SUV da história.
Essa primeira geração não era convencional como um veículo que fundia as dimensões de uma van de entrega com o conforto de um carro. Tinha muitas características distintivas, como um grande número de janelas, assentos para oito passageiros (em layout 3/2/3) e uma potência de 60 cv a partir de um bloco de seis cilindros de 3,4 litros. Ao contrário dos veículos da época, os proprietários suburbanos podiam transportar não só passageiros, mas também uma grande quantidade de bagagem. Eles também logo perceberam que o espaço de carga poderia ser ainda maior removendo os bancos traseiros. Foi vendido apenas na forma de tracção traseira.
Nos anos que se seguiram à Segunda Guerra Mundial, a sua popularidade aumentou consideravelmente porque as pessoas precisavam de um veículo com a capacidade de transportar famílias numerosas. Depois de mais de 80 anos de vida, o Chevrolet Suburban viu 12 gerações e mais de 10 milhões de unidades vendidas.
GAZ-61 (1938-1945)
O GAZ-61 era um veículo de tracção integral (4×4) fabricado pela empresa soviética GAZ em 1938 a partir da carroçaria do GAZ M-21, embora a sua produção não tenha começado antes de 1940. Era um veículo capaz de escalar declives com um ângulo de até 38º e percorre águas com uma profundidade máxima de 0,72 metros.
Parece mais um todo-o-terreno do que um SUV, não parece? Começou como um modelo militar mas, com o passar do tempo (1941), tornou-se um modelo mais familiar, rebaptizado GAZ-61-73. Era capaz de acomodar cinco passageiros com espaço suficiente para transportar espingardas Mosin-Nagant no porta-malas. Com o seu motor de 85 cv de 3,5 litros em linha de seis cilindros, era capaz de 107 km/h.
Pobeda GAZ-M72 4×4 (1955-1958)
O Pobeda foi o primeiro carro soviético concebido após o fim da Segunda Guerra Mundial e talvez o primeiro SUV "moderno" da história. E digo SUV "moderno" porque foi o primeiro veículo produzido em série com um chassis monocoque e um sistema de tracção integral, adaptado do GAZ-69 contemporâneo. Pobeda (Победа), que significa vitória em russo, já denota o prestígio deste carro. A fábrica GAZ decidiu aumentar a distância do solo em cerca de 15 cm num dos seus veículos mais populares, o M20 (que partilhou muitas partes com o Opel Kapitan/Kadett de 1936) devido às más condições de pista e às condições climatéricas adversas no país.
O Pobeda M-20 ganhou em tamanho e a fábrica da Gorky Automobile começou a fabricá-lo em grandes quantidades. Foi utilizada a transmissão standard Pobeda acoplada ao eixo dianteiro do GAZ-69, com uma caixa de transferência e um eixo traseiro novo e único, uma vez que não foi utilizada em nenhum outro modelo. O motor era um motor de 51 cv de 2,1 litros em linha de quatro cilindros. Era o veículo ideal para atravessar as vastas planícies soviéticas. Na verdade, ainda há numerosas unidades circulando nos países ex-soviéticos e elas são cada vez mais procuradas por colecionadores ocidentais. Apenas 4.677 unidades foram construídas durante os seus três anos de vida.
Eu me aprofundei nestes três modelos porque eles me pareceram os mais representativos destas primeiras séries de SUV, mas há muitos mais. Depois destes encontramos o Willys Jeep Station Wagon (1948), International Harvester Travelall (1953), Land Rover Series II 109 (1958), International Harvester Scouts 80 (1961), Jeep Wagoneer (1963), Ford Bronco (1966), Toyota Land Cruiser FJ-55 (1968), Chevrolet Blazer K5 (1969) e Land Rover Range Rover (1970). Uma vez que o termo "veículo utilitário desportivo" só se tornou conhecido no final dos anos 80, muitos destes veículos foram comercializados como veículos rurais.
Vamos dar uma vista de olhos a essa época. A história da década de 1980 foi marcada pela música, cinema, televisão, esportes, moda e personagens que ajudaram a fortalecer o mundo do entretenimento. As mulheres usavam a moda do "balão", as imitações de tudo o que Madonna e Cyndi Lauper usavam. Artistas como Aerosmith, Bon Jovi, Guns N' Roses, Michael Jackson, Prince e Queen surgiram. Em todo o mundo aconteceram acontecimentos importantes, sendo as tensões entre os Estados Unidos e a União Soviética um dos mais lembrados. Mas vamos ao que interessa, estou a começar a delirar. É no final deste período que os jipes começam a bater forte.
Jeep Cherokee XJ (1984-2001)
Desenvolvido sob a liderança da American Motors Corporation (AMC), o Cherokee procurou de alguma forma posicionar-se como um substituto para o carro tradicional, tendo as famílias urbanas como seu público alvo. Era menor, mais manejável e com um interior mais próximo de um carro do que o Wagoneer, muito mais desajeitado e desajeitado. No entanto, com tracção às quatro rodas e uma distância ao solo mais do que decente, era perfeitamente adequado para as zonas rurais, ainda bastante popular na altura. Foi construído sobre um chassi monobloco e foi oferecido tanto nos estilos de carroceria de cinco portas como de três portas.
Robert Casey, curador de transportes do Museu Henry Ford, afirmou que o Jeep Cherokee (XJ) foi o primeiro "veículo utilitário esportivo" no sentido moderno do termo.
Com a introdução de modelos mais luxuosos e motores mais potentes (até 195 cv), as vendas do Cherokee aumentaram drasticamente e permaneceram saudáveis até à sua reforma em 2001. Com este modelo, o termo "veículo utilitário desportivo" foi usado pela primeira vez na imprensa. O sucesso do modelo levou outros fabricantes a começarem a copiar a mesma fórmula. O modelo era tão relevante que o designer e crítico de automóveis Robert Cumberford, escrevendo para a revista Automobile, afirmou que o Jeep Cherokee (XJ) foi um dos vinte carros mais importantes de todos os tempos, tanto pelo seu design como por ser, sem dúvida, a melhor interpretação do que significa ser um SUV.
Mas antes de passarmos para o próximo, um pouco técnico à parte.
Nos anos 70, a crise do petróleo atingiu, primeiro em 1977 e depois em 1979, pelo que o preço do barril de petróleo aumentou consideravelmente. Isto levou a que os motores ficassem menos gastos e a dizer adeus à grande escalada de potência que vivia especialmente do outro lado da lagoa. Basicamente, o que foi feito foi esvaziar a potência dos motores, tornando-os muito mais... Homer Simpson, ou seja, preguiçoso. As coisas estavam tão ruins na época que, para dar um exemplo, a GM até colocou um motor em linha de 4 cilindros, 2,5 litros e 90 cv (Iron Duke) no icônico Chevrolet Camaro, que levou mais de 20 segundos para fazer 0-100 km/h! Até os autocarros escolares ultrapassaram estes monstros como mísseis. Mas essa é uma história diferente.
Para regular a economia de combustível nas décadas seguintes, a Economia Média Corporativa de Combustível (CAFE para amigos) começou a pôr as mãos em veículos de passageiros, como os americanos chamam aos carros de passageiros. As montadoras fugiram a este regulamento ao vender SUVs como veículos de trabalho ou comerciais, e o truque ainda está em uso. Keith Bradsher, jornalista de negócios e economia e chefe do escritório de Xangai do The New York Times, explicou a ascensão do SUV da American Motors ao fazer lobby junto à Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) para uma isenção da Lei do Ar Limpo. A EPA designou subsequentemente o Cherokee como "camião ligeiro", e a empresa comercializou o veículo aos condutores diários. A tentativa da AMC de contornar os regulamentos alterando a definição oficial levou ao aumento dos SUV, uma vez que outros fabricantes comercializaram os seus próprios modelos em resposta ao Cherokee.
E chegamos aos anos 90, anos de proliferação para o mercado dos SUV e de melhoria económica. A tecnologia começou a ser a base de muitas coisas e começamos a vê-la implementada no nosso dia-a-dia. Depois chega ao mercado também um dos SUV mais relevantes, ou mais especificamente, um "veículo todo-o-terreno", o RAV4.
Toyota RAV4 (1994-2000)
Assim que o RAV4 foi lançado, em Maio de 1994, o público teve instantaneamente uma nova opção na gama. A Toyota tinha criado (ou foi creditada com a criação) um segmento diferente dos conhecidos até agora, o dos SUV compactos mistos, um tamanho menor. Tinha quatro bancos confortáveis e foi construído com uma carroçaria monobloco tipo touring, pelo que o seu comportamento dinâmico era muito semelhante ao de um automóvel compacto de estrada. No entanto, se o terreno ou as condições meteorológicas se tornassem feias, você teria a tranquilidade de uma postura elevada, tracção permanente a todas as rodas e distância ao solo suficiente para passar.
RAV4 significa "Recreational Activity Vehicle 4-Wheel Drive".
Foi um sucesso imediato. Inicialmente, a produção planejada era de 4.500 unidades por mês. Com 8.000 encomendas recebidas no primeiro mês, os volumes de produção tiveram de ser duplicados. As pessoas adoraram o aspecto do RAV4. Com um estilo inconfundível que se assemelhava a um pequeno SUV e um motor de 2,0 litros de 16 válvulas (129bhp), tinha uma performance que se podia manter com 11,2 segundos 0-60mph e uma velocidade máxima de 171mph. Na época, o RAV4 surpreendeu tanto quanto o Renault Espace surpreendeu anos antes.
Os SUV já começam a atrair a atenção de todos os fabricantes, vendo um mercado muito lucrativo onde os lucros por unidade vendida podem ser muito superiores aos de um carro de passageiros. Como os fabricantes premium não são estúpidos, eles também queriam tirar proveito do bolo. E foi aí que veículos como o Cadillac Escalade, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz ML ou BMW X5 entraram em cena, embora estes não fossem os primeiros SUV de luxo.
Em 1966, a Kaiser Motors construiu uma versão mais sofisticada do Jeep Wagoneer, chamando-lhe o Super Wagoneer. Foi o primeiro SUV a oferecer um motor V8, transmissão automática e vários elementos de equipamentos não típicos dos SUV da época: ar condicionado, teto solar ou vinil, ajustes elétricos nos assentos ... Sua produção terminou em 1968. A Land Rover fez exactamente o mesmo com o Range Rover de 1970, continuando com o aparecimento de novos concorrentes que acrescentaram elementos de conforto aos modelos que, desde o início, eram mais rudimentares.
No final do século passado, a produção de SUV de luxo, especialmente nos EUA, aumentou com os já mencionados Lincoln Navigator (1997) e Cadillac Escalade (1998). Estes veículos geraram enormes lucros para as marcas, uma vez que se basearam nas mesmas plataformas que os seus homólogos generalistas, Ford Expedition e Chevrolet Suburban/GMC Yukon, respectivamente. Ambos os modelos são, por sua vez, derivados do chassis que a Ford e a GM utilizam nas suas pickups, nomeadamente a Série F e a Silverado/Sierra. As pickups são especialmente rentáveis nos EUA como veículos de trabalho e lazer.
Aqui na Europa, os primeiros SUV de luxo vieram da Mercedes e BMW (com permissão da Land Rover). Depois veio o Cayenne.
Ao ver o sucesso dos SUV nos Estados Unidos, a Mercedes-Benz aventurou-se a lançar o seu próprio modelo concebido para responder à procura deste mercado. Era 1997 e o modelo foi batizado de ML (W163), o primeiro SUV da marca da estrela que, como poderia ser de outra forma, incorporou as últimas novidades em segurança, sendo o primeiro SUV a equipar o controle de estabilidade e quatro airbags como padrão. Em março de 1999, recebeu o prêmio Carro do Ano em Genebra.
A BMW lançou o X5 (E53) em 1 de Setembro de 1999, o primeiro SUV da marca bávara, embora a BMW lhe tenha chamado SAV (Sport Activity Vehicle). Muitas pessoas se perguntavam: "Um BMW que se parece com um SUV? - Ughh, isso não pode funcionar". Bem, funcionou, funcionou muito bem. Em 23 de Agosto de 2001, já tinham sido vendidas 100.000 unidades e, em 9 de Junho de 2005, foi produzida a 500.000 unidade, elevando o total para 616.867 unidades até ao final da produção em 2006. É o palpite de qualquer um, mas a X5 tem sido a maior história de sucesso da BMW desde as 3 Series.
E quanto ao Porsche Cayenne (2002), descrito pelo jornalista Manuel Domenech como uma traição ao Ferry Porsche, que não só se tornou um sucesso de vendas, como salvou a marca de carros desportivos de um possível fim. Michelin teve que desenvolver pneus completamente adaptados às suas características, nenhum outro pneu no mercado conseguia suportar o seu peso e potência. Neste momento a Porsche é um fabricante de SUV que também fabrica automóveis desportivos, mais de metade das vendas são de Cayenne e Macan.
Do SUV ao crossover e a democratização do segmento
É neste ponto que entramos na última etapa, bem no século XXI. Um novo segmento com um aspecto campestre está a aparecer, o crossover. É verdade que chamamos SUVs a todos os carros de passageiros, mas não é assim, há uma diferença entre eles. No site da Peugeot Espanha temos por exemplo uma pequena lista das diferenças entre um SUV, um crossover e um todo-o-terreno. Vamos lá ver o que diz:
- Um SUV 4×4 está preparado para conduzir em qualquer superfície, seja asfalto ou montanha, para que tenham maior peso e resistência e chassi reforçado.
- Por definição, um SUV é mais económico do que um todo-o-terreno, uma vez que um SUV geralmente consome menos combustível do que um todo-o-terreno 4×4.
- Isto é ajudado pelos pneus mistos, que os ajudam a lidar com mais segurança no asfalto do que um todo-o-terreno, e eles têm capacidades todo-o-terreno.
- São mais fáceis de conduzir, pois na maioria dos casos não necessitam do bloqueio diferencial para se adaptarem a terrenos acidentados ou escorregadios.
- A sua cabine é mais espaçosa e confortável (até 7 lugares e bagageira ajustável), ideal para viajar com a família e transportar bagagem sem se preocupar com o espaço. A suspensão alta, as capotas altas e a parte inferior do corpo reforçada protegem-no de pancadas.
- Crossovers e SUVs são mais próximos dos carros convencionais do que os SUVs. São veículos que têm algumas das características dos SUV adicionados a eles, mas que não podem ser conduzidos fora do ambiente urbano sem contratempos graves.
Como podemos definir o que é um "crossover"?
O termo em si significa crossover, portanto um crossover é uma mistura de vários carros, sendo na sua maioria um compacto, um MPV e um SUV. Se suspeitarmos, podemos dizer que por detrás do cruzamento de definições há sempre uma clara intenção da equipa de marketing de serviço de encontrar uma justificação para o seu produto e, muitas vezes, de se cingir à árvore que melhor os irá abrigar.
O termo crossover começou a ser usado na indústria há décadas, mas só há alguns anos é que se tornou popular. Poderíamos definir um cruzamento como uma cruz entre o carro tradicional e o SUV. Ou seja, um veículo que se baseia na plataforma de um carro que recebeu alguns esteróides para parecer mais "macho" mas, afinal de contas, ainda é um carro.
A teoria diz que o crossover nasceu assim que o SUV perdeu completamente as aspirações do país. Na prática, a marca em questão decide se o seu produto é um SUV ou um "crossover" de acordo com a sua estratégia publicitária.
Vejamos alguns exemplos iniciais:
Na verdade, o facto de certos carros serem chamados SUV ou crossover não determina as suas capacidades off-road. No entanto, existem modelos que tornaram a designação de crossover própria e muito adequados para uso fora de estrada, com a possibilidade de serem equipados com tracção integral e um bom pneu misto que, com a sua aderência e folga, ainda superior ao de um automóvel de passageiros tradicional, pode proporcionar certos luxos no campo.
Por outro lado, há também outros que renunciaram mesmo à possibilidade de equipar a tracção às quatro rodas. A Peugeot, por exemplo, aposta fortemente no seu Grip Control, um sistema electrónico que optimiza a tracção em condições de baixa aderência, mas sem utilizar um sistema de tracção integral, apenas num eixo (normalmente a frente).
Mas quem foi o precursor desta terminologia? Tenho a certeza que a grande maioria das pessoas que sabem estão a pensar no Nissan Qashqai neste momento. Isso é parcialmente verdade, mas não é "A Verdade". Havia outro carro na mesma época do nascimento do crossover japonês que tinha ingredientes semelhantes, mas com um resultado completamente diferente. Aquele carro era o Dodge Caliber.
Quando as vendas cruzadas dispararam: Dodge Caliber e Nissan Qashqai
O Dodge Caliber nasceu da necessidade do grupo Daimler-Chrysler de substituir o decadente Dodge Neon, um sedan compacto que, em 2005, após dez anos de produção, teve uma morte silenciosa. Dodge precisava de um carro global, por isso tinha de ter em conta os gostos de cada mercado. A Europa queria um compacto tradicional de cinco portas, enquanto grandes mercados como os EUA e a China procuravam aquele "estilo SUV", sem mencionar que o formato minivan ainda tinha um bom seguimento. O resultado final foi uma espécie de crossover que foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra 2005 como um protótipo e no Salão Automóvel de Detroit 2005 como modelo de produção.
Se olharmos e compararmos o timing do Qashqai (protótipo no Salão Automóvel de Genebra 2004 e modelo de produção no Salão Automóvel de Paris 2006, antes de entrar à venda já em 2007), podemos ver enormes semelhanças e paralelos. Na verdade, a Nissan também tinha um enorme problema no segmento C, com uma Almera incapaz de vender tão bem como os seus rivais, e tentar este cruzamento compacto com SUVs e MPVs parecia ser uma boa maneira de ripostar com um argumento diferente.
O Caliber era um carro econômico pelo tamanho que tinha, e aqui na Espanha foi vendido com o "Todo-Poderoso Senhor Deus" e elogiado (na época) pelo Volkswagen 2.0 TDI 140 cv. No entanto, a sua má qualidade interior não foi de todo apreciada deste lado do lago, o que foi um grave fracasso da Daimler-Chrysler, considerando que o interior é um ponto-chave para os compradores europeus. Nos Estados Unidos, as coisas também não correram muito melhor, pois não tinha uma posição clara no mercado. Para os consumidores americanos estava a meio caminho entre um sedan e um "carro da cidade", o que resultou em vendas bastante medíocres. Isso aliado a uma afinação demasiado focada no conforto (quase como se fosse um barco), resultou num carro cujo conceito original era bastante bom, mas a sua execução desastrosa condenou-o ao abismo.
Do outro lado temos o Nissan Qashqai, um claro bestseller. Apoiando-se na plataforma Scénic e Mégane da Renault (bem como em grande parte dos seus mecânicos), o Qashqai chegou para substituir o Almera, juntamente com o Tiida, um carro suave e insípido, a propósito. Apesar de ter sido visto com cepticismo pela indústria, foi um sucesso de vendas sem paralelo: 1,65 milhões de Nissan Qashqai de primeira geração foram construídos em 7 anos de produção e a sua segunda geração tornou-se o carro de maior sucesso na história europeia da Nissan. Em apenas 10 anos, o Qashqai conseguiu ultrapassar os 2,37 milhões de unidades do Nissan Micra, um modelo que esteve em produção durante 30 anos. Isso é quase nada. Ao contrário do Caliber, o Qashqai foi um produto bem executado que levou ao sucesso.
Também não devemos esquecer que a febre dos SUV também está a afectar os segmentos tradicionais. Aqui temos os SUV familiares (Peugeot 508 RXH, Audi A6 Allroad), SUV compactos (Volvo V40 Cross Country, DS 4 Crossback), SUV urbanos (Hyundai i20 Active, Volkswagen Cross Polo...) e agora até SUV saloon (Volvo S60 Cross Country e Qoros 3 GT).
Grosso modo são apenas os mesmos carros que nas suas versões normais, mas com um aspecto todo-o-terreno. Ter mais alguns milímetros de suspensão e pára-lamas falsos de plástico não dá melhores resultados dentro ou fora da estrada. São apenas kits que os fabricantes oferecem por uma soma de dinheiro que não se justifica, mas que os clientes estão dispostos a pagar por eles. Com muito poucas mudanças você pode fazer com que um modelo já amortizado atraia mais compradores, até mesmo convidar aqueles que estão indecisos entre um carro e um SUV a considerar outras alternativas. Ainda é um carro que quase não ganhou nenhuma habilidade no país, mas a sua estética, para muitos, melhorou.
A tendência dos SUV é tão forte que até a Renault, que popularizou o conceito MPV, considera agora o Espace um cruzamento. Alimento para o pensamento...
Hoje em dia, embora algumas marcas diferenciem entre o que é um SUV e o que é um crossover, não há realmente muita diferença, pois é mais marketing do que qualquer outra coisa. A maioria dos veículos deste tipo são baseados numa plataforma de veículos de passageiros, têm um chassis monobloco e, na sua maioria, com tracção às duas rodas e a opção de tracção às quatro rodas (e se for o caso). É bom ter cada carro na sua própria categoria, mas muitos são complementados ou criam conceitos mistos: há SUV, SUV coupé, SUV descapotáveis, saloon coupé...
Alguns dizem que nós, detratores de SUV, já perdemos e que eles já desfrutam de total aceitação social. O mercado está a ficar saturado com uma vasta gama de modelos, em segmentos e sub-segmentos, e os designs procuram diferenciar-se dos restantes: uns vão pela agressividade, outros pela classe, outros pelo luxo, outros pela tecnologia... Do segmento A com os crossovers básicos ao segmento F de luxo, existe praticamente um SUV para todos os gostos...
No final, a decisão de comprar é contigo.
