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La pointe du talon, une technique qui n'est pas réservée aux "fous".


Il est intéressant de noter que, dans les commentaires de ce billet, une personne courageuse a déclaré que "le tapage d'orteils est pour les fous, qui sont ceux qui causent les accidents". Non seulement nous avons été choqués par cette déclaration, mais nous nous sommes rendu compte que de nombreuses personnes ne réalisaient pas vraiment les avantages et les objectifs d'une bonne "punta tacón".

Encouragés par ce commentaire, nous avions déjà l'idée de faire un petit article sur cette technique. Mais c'est cette semaine, après une série de Tweets de certains amis du secteur, que nous avons réalisé que nous étions vraiment "pressés" de parler de ce sujet.


Bien que certaines personnes pensent que c'est "fou", la réalité est que savoir exécuter un bon "tip toe" est quelque chose qui aide à mieux contrôler le véhicule lors du freinage.

Bien que beaucoup d'entre vous la connaissent déjà, et que certains la pratiquent, commençons par le bas avec cette technique.

Qu'est-ce que le talon-pointe ? La technique du talon-pointe consiste à appuyer sur l'accélérateur avec l'arrière ou le talon du pied droit tout en rétrogradant et en freinant en même temps. Littéralement, il agit sur les trois pédales en même temps.

Quel est l'intérêt ? Eh bien, cela mérite une explication technique, une explication très basique. Supposons qu'une voiture roule à 120 km/h en quatrième vitesse. Nous nous trouvons dans une courbe de troisième vitesse. Il est temps de freiner, nous déplaçons donc notre pied droit de l'accélérateur au frein, et commençons à ralentir.

À quatre-vingts à l'heure, pour ne pas dire plus, nous décidons de rétrograder en troisième vitesse. À ce moment-là, le moteur est en prise avec les roues motrices, qui tournent à 2 600 tours par minute, juste avant que nous n'engagions l'embrayage.


Pendant que nous changeons de vitesse, disons que nous perdons 5 km / h de plus en fonction des freins. Lorsque nous avons déjà engagé la troisième vitesse, il est temps de relâcher l'embrayage. Pour faire correspondre la vitesse des roues à celle du moteur, ce dernier doit maintenant tourner à 3 500 tours par minute (en considérant que la quatrième vitesse est 30 % plus longue que la troisième).

Pendant que nous avions la voiture débrayée, le moteur a ralenti, et maintenant il tourne au ralenti à environ 800 tr/min. Il est donc nécessaire de coupler le moteur à la boîte de vitesses, dont les arbres tournent à 2 700 tours de plus par minute.

Bien sûr, surmonter cette différence de vitesse entre le moteur et la boîte de vitesses demande un certain effort. Dans des conditions normales, sans appuyer sur les freins, la plupart des conducteurs donnent un peu plus de gaz au moteur pour qu'il accélère et compense la différence de vitesse avant de relâcher l'embrayage, évitant ainsi les à-coups.

Mais si nous avons le pied droit sur le frein, nous ne pouvons pas exécuter cette "touche" de gaz.

La plupart des conducteurs le font en relâchant progressivement l'embrayage dans ces circonstances. Cela présente plusieurs inconvénients. La première et la plus logique est que l'embrayage s'use, car il doit compenser la différence de vitesse, avec un certain glissement.

Si vous aimez conduire, vous deviendrez accro au toe-tapping dès que vous le maîtriserez.

La seconde est que le passage des vitesses prend beaucoup de temps, car il faut relâcher l'embrayage très doucement pour éviter les à-coups. Bien sûr, si nous sommes pressés de freiner, nous ne pouvons pas perdre de temps avec un "engagement doux et lent", donc la plupart des conducteurs ce qu'ils font c'est de relâcher l'embrayage brusquement, ce qui fait que la voiture cahote, que les roulements et les silent blocs du moteur souffrent, que les roulements souffrent, et même, si la voiture a beaucoup de couple, les roues peuvent se bloquer pendant un moment, tandis que tout le groupe moteur-propulsion souffre.


Cela peut sembler de la "science-fiction", mais c'est ce qui se passe dans la vie réelle, et c'est la cause de nombreux problèmes techniques que nous voyons dans les voitures au fil des ans (roulements, paliers, embrayage, blocs silencieux, boîtes de vitesses avec des "stress" accumulés...).

La solution à ces problèmes réside dans l'exécution du talon d'orteil.

Bien qu'il s'agisse d'une technique qui, dans le passé, devait être utilisée "par force" en raison de la nécessité de doubler l'embrayage (une autre technique en désuétude dont nous parlerons un jour ici), elle n'est désormais plus "obligatoire". La standardisation des synchroniseurs a supprimé la nécessité du double embrayage, mais pas celle de l'embrayage à dents.

De manière surprenante, je me souviens d'une présentation d'une voiture où, après s'être plaint de la position des pédales, qui empêchait le talon d'orteil, le responsable de la communication de la marque a demandé aux journalistes présents combien d'entre eux faisaient du talon d'orteil, pour ne trouver que trois personnes la main levée parmi plus de cinquante. Et ceci, mes amis, est un problème.

Mais comment je fais ? La technique du talon-pointe n'est pas facile à apprendre la première fois. Tout se résume au fait que lorsque nous freinons relativement fort (par exemple, à la sortie d'une voie d'autoroute ou sur une route sinueuse à l'entrée d'un virage serré dans un col), nous devons appuyer à fond sur l'embrayage, rétrograder avec notre main et, juste avant de réengager le moteur et la boîte de vitesses en relâchant l'embrayage, appuyer sur l'accélérateur avec l'arrière du pied pour faire monter le moteur au régime dont il aura besoin pour se synchroniser avec la vitesse de la boîte de vitesses.


Si nous sommes capables de donner juste la bonne quantité de gaz pour amener le moteur au bon régime, nous pourrons relâcher l'embrayage immédiatement et sans regarder l'embrayage. Si nous l'avons bien fait, la voiture ne tressaillira pas, nous pourrons rétrograder beaucoup plus vite, nous ne créerons pas d'efforts dans le train moteur-boîte, nous n'utiliserons pas l'embrayage, et nous pourrons profiter de la rétention du moteur beaucoup mieux.

Mais comme toute technique, il faut de la pratique, et savoir quelle quantité de gaz il faut donner pour bien coupler les révolutions. Parce que si nous sommes trop courts avec la touche de gaz, lorsque nous relâchons l'embrayage soudainement, nous aurons une traction, voire un blocage de roue. Si nous restons trop longtemps sur l'accélérateur, nous allons sauter en avant, avec une secousse et une souffrance pour la voiture.

Bien sûr, il faut apprendre, et pour apprendre il faut faire des erreurs, et répéter la manœuvre ad nauseam. Dans les cours auxquels j'ai participé, nous enseignions la technique avec les voitures de l'école (qui n'existe plus, d'ailleurs), et nous passions du temps sur la piste pour que les gens puissent apprendre progressivement avant de s'entraîner avec leur voiture.

C'est pourquoi je vous conseille, si vous en avez l'occasion, de vous inscrire à un cours de techniques de conduite et de demander spécifiquement qu'on vous apprenne à faire un talon-pointe.

Dès que vous aurez pris le coup de main, vous découvrirez un tout nouveau monde. Vous obtiendrez un freinage beaucoup plus stable, vous obtiendrez un freinage plus puissant, en utilisant la rétention du moteur, sans abuser autant des freins, et vous conduirez votre voiture plus à la main.

Mais non, "passer à l'attaque" n'est pas la fin de l'histoire. En cas de freinage d'urgence, d'esquive, dans le cas d'entrées et d'approches de ronds-points, de sorties sur les voies de sortie des routes rapides, des autoroutes et des routes nationales... tous ces endroits vous demanderont de "marcher au pas" dans une mesure plus ou moins grande. Jusqu'au jour où vous ne saurez plus comment vivre sans appuyer sur l'"accélérateur", surtout si vous conduisez une voiture dotée d'un bon système d'échappement pour profiter du "gorgorito" des réductions.

Croyez-moi, c'est l'une de ces choses que tout amateur de conduite fougueuse devrait avoir dans son répertoire de conduite. Il existe d'autres articles pour parler de la position de conduite, de la façon de serrer la ceinture de sécurité, de la façon de saisir et de bouger le volant, ou encore de la façon de freiner en arrière, mais nous laisserons cela pour aujourd'hui.

Article initialement publié en décembre 2012, récupéré pour Pistonudos.
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