Nuevo SEAT Ibiza 2015

Con la lecci贸n conocida, SEAT ha decidido volver a dar importancia a un Sal贸n del Autom贸vil de Barcelona donde, desgraciadamente, todas las marcas se han girado ya hacia lo comercial, hacia vender y ense帽ar coches a cliente final, y donde la 煤nica novedad global ha sido la presentaci贸n del lavado de cara del exitoso Ibiza.

Lavado de cara que llega justo a tiempo para dinamizar las ventas de este segmento B. Y, como ya ocurriera meses atr谩s con el lavado de cara del Polo, no ha habido grandes sopresas.


El exterior del coche, como ya anticiparon las fotos esp铆a que logramos en medio de Barcelona, nos dejan con un coche pr谩cticamente id茅ntico al que ya ten铆amos, con modificaciones de detalle. Los grupos 贸pticos delanteros integran nuevas luces de conducci贸n diurna con tencolog铆a LED. Los pilotos traseros cambian liger铆simamente, se agregan nuevas mallas a las tomas de aire, y se estrenan nuevos colores.

Las grandes novedades est谩n en el habit谩culo, donde se estrena un nuevo sistema de infoentretenimiento t谩ctil, que incluye «MirrorLink», para permitir ver aplicaciones de tu tel茅fono m贸vil en el salpicadero del coche, algo que realmente es muy demandado en el cliente tipo actual del segmento B. La pantalla t谩ctil alcanza las 6,5 pulgadas, en funci贸n de la versi贸n, y servir谩 para curar uno de los puntos m谩s «flojos» del actual Ibiza, que llevaba con su sistema de radio e infoentretenimiento sin cambios desde… desde 2008 nada menos (aunque lo complementaba con navegadores TomTom con un soporte espec铆fico en el salpicadero).

El mando de la climatizaci贸n tambi茅n se actualiza, aunque sigue siendo monozona. Hay un nuevo volante multifunci贸n, y llegan en tropel nuevos sistemas de ayuda a la conducci贸n, tales como el detector de fatiga de conducci贸n. Hay un sistema de frenado autom谩tico «multicolisi贸n» para prevenir heridas en impactos m煤ltiples por alcance, pero no llega el frenado autom谩tico anti-atropellos o colisiones en ciudad, ni la asistencia para el mantenimiento de carril.


A nivel de chasis, SEAT estrena amortiguaci贸n activa y nuevos tarados para el Ibiza, y ofrece como opcional el sistema de «perfiles» de conducci贸n, para poder contar un una amortiguaci贸n blandita, una direcci贸n muy asistida y un acelerador progresivo en un programa confort, o radicalizarlo todo en el programa din谩mico.

En cuanto a propulsores y gama, desaparece, como era de esperar, el Cupra. Las necesidades actuales de homologaci贸n ya me hab铆an hecho contarte c贸mo el 1,4 TFSI de 180 caballos del Ibiza m谩s deportivo no podr铆a seguir vendi茅ndose m谩s all谩 del pr贸ximo mes de septiembre. SEAT ha actualizado toda la gama de motorizaciones para adecuarla a Euro6.

Por lo pronto hay tres escalones b谩sicos en motores de gasolina de un litro y tres cilindros, el atmosf茅rico de 75 caballos, y dos sobrealimentados de 95 y 110 caballos. Habr谩 tres motores di茅sel, un tricil铆ndrico de 75 caballos (1,4 litros y consumo medio de 3,4 litros) y otros dos de cuatro cilindros con 95 y 105 caballos.

El tope de gama ser谩, al menos por el momento, el FR, que mantiene el 1,4 TFSI, ahora con desactivado inteligente de dos cilindros en funci贸n de las necesidades, y que ofrece 150 caballos a las ruedas delanteras. 驴Habr谩 un nuevo Ibiza Cupra? El hecho de que al Ibiza actual le queden dos temporadas por cubrir nos hace dudar de ello. 驴Gastar谩 dinero SEAT en invertir en un Cupra con una nueva mec谩nica?


Volkswagen ya demostr贸 que se puede hacer, con el Polo GTI de 1,8 litros sobrealimentado, pero estar谩 por ver si esa mec谩nica acaba llegando a un Ibiza Cupra, y se presenta en el Sal贸n de Frankfurt del pr贸ximo mes de septiembre.



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