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    Nuevo SEAT Ibiza 2015

    Quien soy
    Pablo Mayo Sanz
    @pablomayosanz

    Valoración del artículo:

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    Con la lecci√≥n conocida, SEAT ha decidido volver a dar importancia a un Sal√≥n del Autom√≥vil de Barcelona donde, desgraciadamente, todas las marcas se han girado ya hacia lo comercial, hacia vender y ense√Īar coches a cliente final, y donde la √ļnica novedad global ha sido la presentaci√≥n del lavado de cara del exitoso Ibiza.

    Lavado de cara que llega justo a tiempo para dinamizar las ventas de este segmento B. Y, como ya ocurriera meses atr√°s con el lavado de cara del Polo, no ha habido grandes sopresas.


    El exterior del coche, como ya anticiparon las fotos espía que logramos en medio de Barcelona, nos dejan con un coche prácticamente idéntico al que ya teníamos, con modificaciones de detalle. Los grupos ópticos delanteros integran nuevas luces de conducción diurna con tencología LED. Los pilotos traseros cambian ligerísimamente, se agregan nuevas mallas a las tomas de aire, y se estrenan nuevos colores.

    Las grandes novedades est√°n en el habit√°culo, donde se estrena un nuevo sistema de infoentretenimiento t√°ctil, que incluye «MirrorLink», para permitir ver aplicaciones de tu tel√©fono m√≥vil en el salpicadero del coche, algo que realmente es muy demandado en el cliente tipo actual del segmento B. La pantalla t√°ctil alcanza las 6,5 pulgadas, en funci√≥n de la versi√≥n, y servir√° para curar uno de los puntos m√°s «flojos» del actual Ibiza, que llevaba con su sistema de radio e infoentretenimiento sin cambios desde… desde 2008 nada menos (aunque lo complementaba con navegadores TomTom con un soporte espec√≠fico en el salpicadero).

    El mando de la climatizaci√≥n tambi√©n se actualiza, aunque sigue siendo monozona. Hay un nuevo volante multifunci√≥n, y llegan en tropel nuevos sistemas de ayuda a la conducci√≥n, tales como el detector de fatiga de conducci√≥n. Hay un sistema de frenado autom√°tico «multicolisi√≥n» para prevenir heridas en impactos m√ļltiples por alcance, pero no llega el frenado autom√°tico anti-atropellos o colisiones en ciudad, ni la asistencia para el mantenimiento de carril.


    A nivel de chasis, SEAT estrena amortiguaci√≥n activa y nuevos tarados para el Ibiza, y ofrece como opcional el sistema de «perfiles» de conducci√≥n, para poder contar un una amortiguaci√≥n blandita, una direcci√≥n muy asistida y un acelerador progresivo en un programa confort, o radicalizarlo todo en el programa din√°mico.

    En cuanto a propulsores y gama, desaparece, como era de esperar, el Cupra. Las necesidades actuales de homologación ya me habían hecho contarte cómo el 1,4 TFSI de 180 caballos del Ibiza más deportivo no podría seguir vendiéndose más allá del próximo mes de septiembre. SEAT ha actualizado toda la gama de motorizaciones para adecuarla a Euro6.

    Por lo pronto hay tres escalones básicos en motores de gasolina de un litro y tres cilindros, el atmosférico de 75 caballos, y dos sobrealimentados de 95 y 110 caballos. Habrá tres motores diésel, un tricilíndrico de 75 caballos (1,4 litros y consumo medio de 3,4 litros) y otros dos de cuatro cilindros con 95 y 105 caballos.

    El tope de gama ser√°, al menos por el momento, el FR, que mantiene el 1,4 TFSI, ahora con desactivado inteligente de dos cilindros en funci√≥n de las necesidades, y que ofrece 150 caballos a las ruedas delanteras. ¬ŅHabr√° un nuevo Ibiza Cupra? El hecho de que al Ibiza actual le queden dos temporadas por cubrir nos hace dudar de ello. ¬ŅGastar√° dinero SEAT en invertir en un Cupra con una nueva mec√°nica?


    Volkswagen ya demostró que se puede hacer, con el Polo GTI de 1,8 litros sobrealimentado, pero estará por ver si esa mecánica acaba llegando a un Ibiza Cupra, y se presenta en el Salón de Frankfurt del próximo mes de septiembre.

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