Mazda2 SkyActivG 90 PS

Comme tous les autres produits de la famille Mazda remaniée sous la maxime "SkyActiv", la nouvelle "deux" devait être plus légère que la version précédente, plus efficace en termes de consommation de carburant, maintenir une performance de pointe dans sa catégorie et offrir un produit différent de la concurrence.

Si Dani avait déjà prévu que la voiture promettait beaucoup lors de son premier contact avec elle à Barcelone, la semaine de tests à laquelle nous l'avons soumise a servi à corroborer le fait qu'en plus d'être différente, elle est meilleure à bien des égards que le reste des voitures du segment B, même si elle n'échappe pas à certains inconvénients.


Design

Mazda2 SkyActivG 90 PS

Esthétiquement, les liens de parenté sont de plus en plus étroits, la face avant ressemblant énormément au reste des modèles de la gamme.

La pr√©c√©dente Mazda2 √©tait une voiture que je trouvais personnellement attrayante. Mais elle avait l'inconv√©nient de trop ressembler √† sa sŇďur jumelle, la Fiesta. La nouvelle Mazda2 bannit ce probl√®me d'un seul coup. L'avant de la voiture re√ßoit la nouvelle calandre de la firme, au look agressif, avec des feux de jour √† LED qui jouent sur le projecteur principal, se fondant dans le chrome qui encadre la calandre.

C'est une voiture avec un look "bad-ass". Le porte-à-faux avant n'est pas exagérément long, et il y a une certaine distance entre l'essieu avant et la base du pilier A, ce qui est visuellement agréable, sans pécher par excès, comme c'est le cas de la Mazda3 cinq portes. Le nez est avancé, tandis que le pare-brise est plus incliné et joue bien ses cartes, avec une "petite hauteur de verre" si on le compare à d'autres rivaux.


Mazda2 SkyActivG 90 PS

La vue de c√īt√© r√©v√®le des jantes en alliage d'aluminium √©quip√©es de pneus Toyo (oui, Toyo comme premi√®re monte), au profil g√©n√©reux. Bien qu'il ne s'agisse pas de pneus √† profil bas chauss√©s sur des roues de dimensions √©piques, la voiture est v√©ritablement bien, et servent √† d√©montrer que pas toujours avoir √† parier sur le montage de 18 roues et le profil bas √† chaque voiture vivante, qui a √©galement son avantage dynamique, comme nous le verrons plus tard.

Les portes jouent avec une ligne de style ascendante et incurvée en bas, tandis que l'habitacle présente un pilier C très sinueux et fin qui est agréable, même s'il conditionne l'espace aux places arrière.

Mazda2 SkyActivG 90 PS

L'arrière n'est pas "extatique". Il joue avec des feux triangulaires et un couvercle de coffre lisse et souple, avec la plaque d'immatriculation déplacée sur le pare-chocs. Toute la taille de la carrosserie est accompagnée d'une ligne de style organique qui joue avec le profil et crée un léger contraste supplémentaire pour soutenir le dynamisme d'une voiture qui pourrait autrement être trop fade.

En somme, ce n'est pas une voiture que l'on va aborder avec des admirateurs ou des admiratrices, mais elle est agréable et surtout équilibrée, sans avoir recours à de grandes épreuves d'ornementation inutile.

Cabine

Mazda2 SkyActivG 90 PS

La finition, les matériaux, l'aménagement et la taille des sièges avant sont une référence dans le segment B, y compris pour les modèles "premium".

Lorsque vous vous installez dans les si√®ges avant de la Mazda2, vous √™tes agr√©ablement surpris. Le bond en avant par rapport √† son pr√©d√©cesseur est √©norme, et non seulement cela, mais il devient l'une des r√©f√©rences de sa cat√©gorie, par sa conception, ses mat√©riaux et ses r√©glages. Pour commencer, l'espace aux si√®ges avant est l'un des plus grands de sa cat√©gorie, ce qui vous permet, gr√Ęce aux r√©glages du volant et des si√®ges, de trouver facilement une bonne position de conduite. Le p√©dalier, avec l'acc√©l√©rateur inclin√© sur le sol et une hauteur correcte de la p√©dale de frein, permet m√™me de jouer au toe-tap.


Le volant multifonction, en plus de comporter de nombreux boutons, est de grande qualité, tout comme le cuir qui le recouvre. L'ensemble du tableau de bord joue sans plastiques souples, mais avec du cuir matelassé sur sa surface et des broderies de couleur contrastée pour lui donner une touche de design. Les bouches d'aération asymétriques, l'absence de boutons excessifs et le grand écran du système d'infodivertissement apportent la touche finale à un siège avant dont le seul défaut est que la partie supérieure du dossier me donne l'impression de "reculer trop vite" et de vous quitter.

La quantit√© de surfaces en cuir souple o√Ļ vous posez vos jambes ou vos coudes vous donne cette sensation de "voiture bien faite".

Mazda2 SkyActivG 90 PS

Il y a deux cadrans possibles pour la Mazda2, celui avec le compte-tours numérique rend la vérification du régime difficile, celui avec le compte-tours central devrait être le standard.

Mazda propose deux affichages possibles de l'horloge sur la 2. Tous les niveaux de finition, à l'exception du modèle Luxury, disposent d'un compteur de vitesse analogique central, avec un minuscule compte-tours numérique sur la gauche, et le niveau de carburant et d'autres informations sur la droite. La version de luxe dispose de ce qui devrait être standard, à mon avis : un compte-tours central, un compteur de vitesse numérique imbriqué à l'intérieur (comme dans la RX-8, oui), et le reste des données sur les écrans annexes.

La bo√ģte √† horloge pr√©sente plusieurs probl√®mes et plusieurs avantages. Tout d'abord, je vous dirai que je trouve formidable de voir une disposition diff√©rente de celle du segment B typique. La version avec compte-tours central et compteur de vitesse num√©rique me semble parfaite, surtout pour les voitures √† essence √† aspiration naturelle comme celle-ci, o√Ļ jouer avec la bo√ģte de vitesses est un plaisir et une n√©cessit√©. Le probl√®me de la version que nous avons test√©e, comme c'√©tait d√©j√† le cas pour la Mazda3 (qui avait la m√™me bo√ģte) est que l'affichage num√©rique lat√©ral o√Ļ se trouve le compteur de tours re√ßoit de nombreuses r√©flexions du soleil qui le rendent parfois impossible √† lire (il suffit de regarder la photo ci-dessus), en plus d'√™tre trop petit pour le consulter facilement.


En revanche, l'horloge de temp√©rature du liquide de refroidissement est absente, remplac√©e par une lumi√®re qui change de couleur et dispara√ģt. Il est bleu lorsque le moteur est froid, dispara√ģt s'il est √† temp√©rature de fonctionnement, et s'allume en rouge s'il fait trop chaud pour filmer un film "class√© X".

Pour ce qui est du reste des commandes et des informations, l'écran du système d'infodivertissement (de série sur les versions Style+ et Luxe) est formidablement intuitif. Il est tactile, mais il est plus facile à utiliser avec le bouton rotatif situé entre les sièges. Sans être l'iDrive de BMW ou le MMi d'Audi, il est extrêmement facile à manipuler et à atteindre les options que vous souhaitez. Le système est rapide à réagir, la cartographie du navigateur est très réussie, et la gestion des apps, le couplage avec le téléphone mobile et le streaming audio sont les meilleurs de la catégorie.

Le système de climatisation est mono-zone (ici, il y a des rivaux qui proposent des systèmes bi-zone depuis un certain temps). Il s'agit d'un système de climatisation classique, mais sans écran numérique. L'avantage de ce système est que, comme il s'agit d'un système de roulette pur, vous pouvez y jouer sans quitter la route des yeux.

Mazda2 SkyActivG 90 PS

Si vous quittez les sièges avant pour vous rendre à l'arrière, vous trouverez un autre des inconvénients de la Mazda2. En largeur, à l'arrière, l'espace a été perdu par rapport au modèle sortant.

Trois adultes seront trop à l'étroit, deux seront mieux en largeur, mais s'ils sont relativement grands, ils seront trop à l'étroit contre le toit et dans l'espace des genoux. Donc, si vous comptez acheter la voiture pour utiliser régulièrement les sièges arrière et que les occupants seront des personnes de grande taille (plus de 1,85), d'autres modèles de la catégorie (Polo, Fabia) sont une meilleure alternative.

En revanche, si les si√®ges arri√®re sont destin√©s √† des enfants, √† des personnes de plus de 1,70 m ou √† des b√©b√©s dans des poussettes, la Mazda2 est plus qu'ad√©quate. Quant au coffre, l'espace (280 litres) ne brille pas autant que celui de la Clio, par exemple (300), mais son plus gros inconv√©nient n'est pas le volume, car je ne le trouve pas trop petit, mais la hauteur du plancher du coffre par rapport au seuil de chargement. Celle-ci est tr√®s √©lev√©e, ce qui favorise la rigidit√© du ch√Ęssis, mais p√©nalise aussi le fait qu'il faut beaucoup soulever les bagages pour les d√©charger.

Technologie

Mazda2 SkyActivG 90 PS

La Mazda2 ne pouvait plus profiter des √©conomies d'√©chelle de Ford, il fallait donc cr√©er une plateforme sp√©cifique pour un segment B. La cl√© pour la rentabiliser √©tait d'utiliser la base de conception du ch√Ęssis d√©j√† employ√©e dans tous les mod√®les lanc√©s pr√©c√©demment selon le principe d'ing√©nierie "SkyActiv", et c'est ce qui a √©t√© fait. En partant de la monocoque des Mazda CX-5 et Mazda3, la firme japonaise a d√©velopp√© une version plus courte, mais avec la particularit√© d'une suspension arri√®re enti√®rement nouvelle avec des roues semi-ind√©pendantes reli√©es par un axe de torsion.

Sur certains aspects (c√Ęblage, conception des traverses et des longerons), on pourrait dire que la voiture a quelque chose √† voir avec la plateforme de ses fr√®res et sŇďurs, mais pour √™tre honn√™te, elle change tellement que nous pouvons la consid√©rer comme une voiture pratiquement ind√©pendante, qui devra chercher son destin en partageant la base avec le CX-3.

Le r√©sultat est un ch√Ęssis exceptionnellement rigide qui offre √©galement des avantages en termes de poids gr√Ęce √† l'utilisation intensive d'aciers √† haute et tr√®s haute r√©sistance. La suspension avant est une jambe de force McPherson, tandis que l'essieu arri√®re, comme expliqu√© ci-dessus, est un syst√®me semi-ind√©pendant.

En tout cas, les moteurs sont la v√©ritable cerise sur le g√Ęteau de la voiture, surtout les moteurs √† essence. La Mazda2 utilise le m√™me bloc essence SkyActiv-G pour ses trois variantes, mais avec des sp√©cifications de puissance diff√©rentes. Il a une cylindr√©e de 1,5 litre, une injection directe d'essence et un taux de compression tr√®s √©lev√© (14:1) bien qu'il puisse fonctionner avec de l'essence √† 95 octanes.

Sa puissance peut être de 75, 90 ou 115 chevaux. Il existe un moteur diesel de 105 ch, le SkyActiv-D, mais comme nous l'expliquerons plus loin, il n'y a aucune raison de l'acheter, vu comment se comporte l'essence, en réalité.

La voiture d'essai √©tait la 90 ch avec une bo√ģte manuelle √† cinq vitesses (la 115 ch a une bo√ģte manuelle √† six vitesses, comme le diesel).

Sur le plan technologique, la voiture est servie avec de nombreux équipements, de série ou en option, ce qui la place sur la liste des voitures les plus complètes du segment. Vous pouvez passer de l'affichage tête haute aux phares à technologie LED pour toutes les fonctions (de série sur la version Luxe). Parmi les autres équipements, citons l'alerte de franchissement de ligne, le freinage automatique anti-collision et la détection des angles morts.

Conduite

Mazda2 SkyActivG 90 PS

Un doigt sur le bouton du d√©marreur, et le 1,5 essence d√©marre instantan√©ment, presque sans laisser le temps au d√©marreur de faire du bruit. √Čtonnamment, au ralenti, elle vibre un peu plus que les autres voitures de sa cat√©gorie, et plus que les autres Mazda dont je me souviens. Cette vibration dispara√ģt d√®s que l'on donne un coup de gaz et que l'on d√©marre.

En partant de l'arr√™t et en passant la premi√®re vitesse, j'ai trouv√© que les bo√ģtes de vitesses Mazda √©taient la r√©f√©rence absolue sur le march√©. Le mouvement des leviers, leur verrouillage, la sensation... tout est superlatif. C'est g√©nial. Pas d'effort, pas de jeu libre. C'est juste parfait. Si je travaillais pour un constructeur et que ce constructeur n'√©tait pas Mazda, j'ach√®terais une de ces voitures pour voir pourquoi il est impossible de fabriquer des bo√ģtes de vitesses aussi bonnes (√ßa c'est pour vous, Fiat, Renault, Peugeot, Citro√ęn...).

En ville, la voiture vous surprend déjà. Le moteur, bien qu'il soit à aspiration naturelle, a un très bon débit, très progressif, du bas vers le haut, sans aucune trace de vibration, même si on l'étire beaucoup. Il est confortable à n'importe quel régime moteur, et possède le couple nécessaire pour se déplacer avec aisance. Bien que le couple maximal se situe à 4 000 tours, il est très confortable de jouer dès 1 700 tours et de tirer la voiture de manière linéaire.

Le moteur est un délice par sa douceur et sa puissance, bien qu'au ralenti il vibre plus qu'il ne devrait.

Le couplage accélérateur-couple offert aux roues est excellent. Plus vous accélérez, plus la voiture accélère. Nous sommes devenus accros aux moteurs turbocompressés au cours de la dernière décennie, avec des accélérateurs électroniques qui mettent presque les trois quarts du couple à disposition lorsque vous bougez votre cheville droite. La Mazda2 évite à tout prix ce genre de situation, car non seulement elle évite ces saccades et ces changements soudains de puissance, mais elle vous permet de moduler l'accélérateur avec précision.

La direction est agr√©able √† conduire sur la route. La voiture tourne sans effort, et le gonflement g√©n√©reux des pneus sert √† absorber les petites bosses, tandis que les dos d'√Ęne et les ralentisseurs sont g√©r√©s par la suspension, qui ne "flotte pas ou ne rebondit pas" dessus, mais travaille sans s√©cheresse. Les ressorts sont "juste assez durs" et les amortisseurs sont suffisamment ouverts pour permettre aux roues de se comprimer √† la vitesse n√©cessaire pour avaler les gardes aval√©s sans que votre cou ne souffre.

La direction est un peu trop assistée, surtout dans les virages à grande vitesse.

À chaque arrêt, le système Start&Stop de Mazda surprend. Lorsqu'ils nous l'ont expliqué il y a quelques années, ils nous ont dit qu'ils voulaient un système qui fonctionne en quelques dixièmes de seconde seulement, afin de le rendre imperceptible pour le conducteur. Pour ce faire, ils devaient arrêter le moteur dans une position spécifique du piston et tirer un super condensateur pour fournir la puissance nécessaire à un démarrage instantané. Ce qui est curieux, c'est qu'ils ont réussi, étant de loin le système Start&Stop le plus performant du marché.

Plus surprenant si possible est de voir la consommation de la voiture. Mazda promet une moyenne de 5,9 litres aux 100 kilom√®tres en conduite urbaine avec ce moteur √† essence. √Ä l'√®re du downsizing, il nous manque toujours deux litres et demi pour atteindre la consommation moyenne de carburant (gr√Ęce au fait que les moteurs sont fabriqu√©s en fonction du cycle d'homologation, ce qui n'est pas repr√©sentatif de la r√©alit√©). Mais Mazda n'a pas con√ßu ce moteur en pensant √† une faible consommation de carburant. Mazda a fait en sorte que la consommation de carburant soit vraiment faible. Preuve en est que nous avons une moyenne de 6,1 en ville. C'est du jamais vu.

Mazda2 SkyActivG 90 PS

Quitter la ville pour un voyage sur l'autoroute, le périphérique ou la route nationale est utile pour se rendre compte que les capacités de la Mazda2 vont au-delà de la ville. La suspension fonctionne tout aussi bien en ville que dans les villes, tout comme les pneus (Toyo, vous me surprenez, sérieusement). C'est une voiture qui ne se fatigue pas au fil des kilomètres. Son inconvénient dans cet environnement est qu'il y a un excès d'assistance à la direction, à mon avis, et bien que la voiture soit un tireur d'élite sur autoroute qui ne casse pas les trajectoires même sur les bosses de l'A1 à 120 mph, la réalité est qu'il faut du temps pour s'habituer au faible poids du volant. Une fois que vous avez pris le coup de main, vous l'appréciez beaucoup plus.

La consommation dans ces circonstances reste surprenante. Mazda annonce une consommation de carburant combinée de 4,5 litres aux 100 kilomètres. Nous nous sommes retrouvés avec 5,6 litres, soit 1,1 de la moyenne " officielle ", dans ce qui représente la plus petite différence dont je me souvienne entre le déclaré et le vérifié dans mon histoire de testeur.

C'est la première fois que nous sommes aussi proches, dans notre consommation réelle, de la consommation de carburant approuvée par le constructeur en ville.

Et si on cherche le chatouillement ? Nous sommes √† nouveau surpris. J'acc√©l√®re √† fond en cherchant toute la puissance du moteur, qui atteint la coupe sans vibrer ni se plaindre (il le fait si doucement qu'il est difficile de le remarquer, c'est pourquoi je dis que je pr√©f√®re le compte-tours central, plut√īt que l'affichage secondaire lat√©ral si difficile √† voir). Cette Mazda2 de 90 chevaux n'est pas un sprinter : le 0 √† 60 en 9,4 secondes, et le 80 √† 120 en 7,6 secondes, ce qui lui donne un score de performance de 19 points dans notre √©valuation, ce qui n'est pas mal, vraiment. Mais ce qui est bien, c'est qu'il est impatient de tirer et offre une courbe de couple tr√®s plate, avec une r√©ponse lin√©aire, douce, progressive et sans bosse de bas en haut. C'est avec ces moteurs que l'on red√©couvre le plaisir de conduire une essence √† aspiration naturelle et que l'on renonce √† l'obsession excessive de la suralimentation qui nous envahit aujourd'hui.

Lorsque j'atteins le premier point de freinage, je trouve puissance et modularit√© dans la p√©dale centrale. Ce ne sont pas les freins d'une Porsche, mais ils arr√™tent bien la voiture. La r√©trogradation est un d√©lice, √† la fois pour le jeu de p√©dales disponible et surtout pour la d√©licieuse sensation de la bo√ģte de vitesses.

En termes de r√©glage du ch√Ęssis, elle devance sans aucun doute toutes ses rivales du segment.

Mettre le volant, c'est se confronter √† nouveau au l√©ger exc√®s d'assistance, mais une fois celui-ci surmont√©, la voiture met le nez dedans sans hocher la t√™te. Il atteint la bonne position avec une clart√© surprenante en un clin d'Ňďil, en gardant une grande quantit√© de d√©battement dans la suspension, sans se pencher du tout. Si vous heurtez un nid de poule en plein appui, il l'avale comme si de rien n'√©tait. Si vous voulez corriger la trajectoire, il coop√®re. Si vous passez d'un virage √† droite √† un virage √† gauche avec un freinage en appui entre les deux, il ne se plaint pas non plus.

Vous sortez du virage, jouez √† nouveau avec la bo√ģte de vitesses et vous continuez √† tomber amoureux. M√™me en serrant les √©crous, il est incapable de d√©penser plus de six litres et demi aux cent kilom√®tres.

Ne vous y trompez pas, ce n'est pas une voiture pour le plaisir "traditionnel". C'est une voiture qui manque de puissance pour √™tre une voiture utilitaire sport, mais son ch√Ęssis est si bon, et son moteur est si fin, que l'on trouve, comme cela s'est produit avec la Mazda3, une voiture qui va tr√®s bien et m√™me avec seulement 90 ch et une approche "voiture pour tout", on peut profiter des courbes et avoir de bonnes sensations.

Mazda2 SkyActivG 90 PS

En rentrant chez moi apr√®s avoir profit√© des virages et apr√®s √™tre pass√© par le supermarch√©, je n'ai pas pu m'emp√™cher de penser √† une version MPS qui n'arrivera jamais, mais qui pourrait tirer le v√©ritable avantage du ch√Ęssis... La r√©alit√© est qu'il s'agit d'une voiture dont la mise au point, les ingr√©dients de base, sont difficiles √† am√©liorer, √©tant la r√©f√©rence dans ces aspects dans sa cat√©gorie, sans aucun doute.

À chaque kilomètre parcouru avec elle, on remarque que la suspension présente des géométries parfaites. Comment le choix de pneus avec un profil "décent" profite à sa capacité d'absorption. Comment le gain de poids et sa répartition autour du centre de gravité font que la voiture a envie d'entrer et de sortir des virages, et non de lutter contre vous.

Conclusions

Mazda2 SkyActivG 90 PS

Cette Mazda2 est unique pour cette raison. Dynamiquement, elle est bien au-dessus de ce que l'on peut attendre ou exiger d'une voiture √† hayon de 90 chevaux. Il donne cette impression d'√™tre un ch√Ęssis "ultra sobre" pour la taille du moteur utilis√©. Mais passons √† l'essentiel, √† savoir tirer des conclusions valables pour un client potentiel d'un service de ce profil.

Les points positifs de la Mazda sont clairs : elle a un moteur d√©licieux, qui consomme tr√®s peu de carburant, qui ne vibre pas en conduisant, qui fait peu de bruit et qui est facile √† conduire avec la p√©dale de droite. La bo√ģte de vitesses est excellente. Elle peut √™tre tr√®s bien √©quip√©e... Elle est meilleure √† puissance √©gale, en termes de tenue de route et de maniabilit√©, que n'importe laquelle de ses rivales du segment.

O√Ļ est-ce qu'elle faiblit ? Si vous √™tes pointilleux sur les prix, la Skoda Fabia √©quip√©e du moteur de 90 ch d√©marre √† 13 340 ¬£ dans sa version de base, tandis que la Mazda vous co√Ľtera 14 240 ¬£, m√™me si elle a l'avantage d'√™tre l√©g√®rement mieux √©quip√©e. Une Polo de 90 chevaux co√Ľte 16 145 ‚ā¨, soit nettement plus cher, tandis qu'une Ibiza √† cinq portes (la plus vendue de la cat√©gorie dans notre pays) est √† 15 930 ‚ā¨, soit √©galement plus ch√®re que la voiture d'Hiroshima. En ce sens, on ne peut donc pas dire que la Mazda2 soit plus ch√®re que ses concurrentes √©quip√©es du moteur de 90 ch.

Si vous envisagez d'acheter une voiture du segment B, la Mazda2 devrait figurer parmi vos préférées, à moins que vous n'ayez l'intention d'utiliser intensivement les sièges arrière avec des personnes mesurant plus de 1,80 m.

L'autre aspect "faible" est l'espace aux places arrière, comme nous vous l'avons dit, ou la différence de hauteur du plancher du coffre, mais cela, si vous envisagez de l'acheter, vous devez le relativiser avec une visite chez le concessionnaire et l'évaluer à sa juste mesure en fonction de vos besoins personnels.

Si vous me demandez un conseil d'achat, je vous dirai que, vu le fonctionnement du moteur √† essence et la quantit√© de carburant qu'il consomme, le diesel n'a aucun sens, et je l'√©carterais donc d'embl√©e. En termes de puissance, les 90 ch sont suffisants pour doubler et se d√©placer, mais le ch√Ęssis est si bon que j'opterais pour les 116 ch. Niveau d'√©quipement ? Si ce n'√©tait que pour l'horloge centrale avec le compteur de tours et les phares √† LED, j'opterais pour la Luxe, ce qui nous am√®ne √† 16 090‚ā¨, ce qui n'est pas rien pour un utilitaire, bien s√Ľr.

Quoi qu'il en soit, si vous envisagez d'acheter une voiture du segment B, la Mazda2 devrait figurer parmi les premiers candidats, surtout si l'art de la conduite vous passionne.

Vidéo

ajouter un commentaire de Mazda2 SkyActivG 90 PS
Commentaire envoyé avec succès ! Nous l'examinerons dans les prochaines heures.