O meu amor pela Mazda é bem conhecido de todos vós, mas a era rotativa chegou ao fim com o desaparecimento do RX-8 do mercado. O público em geral perdeu o interesse em cupês, e a isso se juntou a perpétua reputação de Wankel por ser complicada, abafando os motores. A realidade, e digo isto com pleno conhecimento dos factos, é que estes carros eram de confiança, desde que fossem bem mantidos. As histórias de horror sobre o consumo de petróleo foram certamente estúpidas: afinal, é um motor que bebe óleo por design, e não bebe tanto quando não se está a rolar no ataque. Mas tudo veio junto. A crise chegou, as pessoas perderam o interesse em carros esporte e Mazda sofreu uma grande crise econômica depois de se separar da Ford.
Mas os tipos de Hiroshima, tu sabes, "nunca desistas". E depois de recuperar o caminho dos lucros e reestruturar toda a sua gama para depender exclusivamente das suas próprias plataformas e motores, eles quiseram renovar os seus mitos.
O primeiro mito renovado foi o MX-5, que afinal sempre teve o seu espaço comercial. Mas o que não esperávamos tão cedo e tão "de verdade" era este Conceito RX-Vision.
Olha para isto, não precisas de ser um cromo Mazda para reconhecer nele uma homenagem estética ao RX-7 FD. Embora utilize proporções de Kodo para moldar a sua carroçaria, evita duplicar formas e volumes para se definir, e utiliza o repertório clássico da Mazda para criar um coupé com formas curvas e orgânicas, com um capot muito longo, uma cabina retardada com arcos de tejadilho muito curvados e cachos de luz traseira que são um aceno perfeito para os utilizados no FD.
A parte da frente, com a sua grelha poligonal e faróis LED, é uma lufada de ar fresco, mas 100% Mazda em qualquer caso. Mas a característica que mais gostamos é o jogo côncavo-convexo aplicado à vista lateral, onde a asa dianteira joga com dois raios de curvatura diferentes que acrescentam musculosidade e também servem para vislumbrar um fino trabalho aerodinâmico para extrair ar do arco da roda dianteira. A ausência de adições aerodinâmicas extremas ou elementos ornamentais barrocos para além da brânquia, servem apenas para nos lembrar o quão bom pode ser um design sem recorrer a linhas de estilo desnecessárias, se jogarmos com as curvaturas certas e com as proporções e dimensões correctas.
A propósito, não perca o último detalhe legado: a dupla "bolha" no tejadilho, copiada abertamente (e declaradamente) por Mazda do Abarth Zagato, e que estava presente tanto no RX-7 FD como no RX-8, servindo para estabilizar e dirigir conscienciosamente o fluxo de ar sobre o carro, enquanto um difusor é responsável por colar a traseira ao chão (lembre-se, estes carros sempre foram de tração traseira).
Abra a porta e encontre mais um aceno perfeito para o RX-7 FD, com um painel de instrumentos curvo e orgânico, rodeando o condutor e apresentando o conta-rotações como protagonista principal, enquanto o volante e o manípulo das mudanças parecem cair nas suas mãos.
Não há ventilação, nem ecrã de informação e entretenimento, nem travão de mão eléctrico... Para quê? Esta é uma máquina de prazer de condução.
Conceitual, o carro é certamente conceitual, mas tudo é claramente produzível com apenas algumas mudanças. Obviamente, o interior terá de dar lugar a algumas dessas comodidades eliminadas, e o exterior terá de jogar com alguma diferença milimétrica, mas de resto, o RX-Concept Vision é um sucesso total como um sucessor fiel do RX-7.
Sob seu capô frontal está o novo motor SkyActiv-R Wankel, do qual a Mazda não deu um único detalhe técnico, além de prometê-lo como novo e revolucionário no sentido de resolver todos os problemas dos motores rotativos para cumprir as normas Euro6 e futuras normas anti-poluição.
Temos de acordo com a boa autoridade, e através de canais não oficiais, que a Mazda estava trabalhando em um novo motor Wankel de 1,6 litros de deslocamento, com injeção direta de gasolina (algo que não é totalmente novo, já que a injeção direta no Wankel foi testada pela primeira vez nos anos 60), e ignição por um sistema de velas de ignição a laser que permitiria um melhor controle da frente de chama para uma combustão mais eficaz.
Obviamente, do novo RX podemos esperar o que se tornou uma tradição nestes coupes da empresa: motor dianteiro-central completamente localizado atrás do eixo dianteiro, como já aconteceu com o RX-8, com uma elaborada suspensão de duplo braço em frente e uma traseira independente de cinco braços mais um fecho Torsen. O protótipo tem freios Brembo com discos flutuantes e pinças rígidas, e será especialmente interessante avaliar o peso total do conjunto, já que sempre foi o ponto forte do RX. 1.300 quilos? Eu diria que eles poderiam apontar para algo menos, até mesmo.
A Mazda não deu nenhuma data para uma versão de produção, mas eles nos deram uma confissão: Este carro estará no mercado o mais rápido possível. Eles dizem que não estão dando prazos específicos para não colocar muita pressão sobre a equipe de engenharia e deixá-los trabalhar com espaço para atender a todos os objetivos do projeto.
Penso que o veremos em 2018 nos concessionários, com pelo menos 300 cavalos enviados para as rodas traseiras e uma etiqueta de preço de cerca de 42.000 euros para este dois lugares.
Pessoalmente, já me apaixonei e fiquei obcecado. E ainda há um longo caminho a percorrer antes de conhecermos a versão de produção, mas só posso aplaudir a ousadia de Mazda em criar um carro fiel aos seus princípios. Um coupé leve, bonito, com carácter e personalidade próprios e um motor único. Quando todas as ovelhas do redil estão a jogar o mesmo jogo, é preciso ser corajoso e corajoso para sair numa tangente. Vocês são grandes, vocês são mesmo grandes.
