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Mazda RX-Vision Concept

Mi amor por Mazda es de sobra conocido por todos vosotros, pero la era rotativa toc√≥ a su fin con la desaparici√≥n del RX-8 del mercado. El p√ļblico en general perdi√≥ su inter√©s por los cup√©s, y a eso se agreg√≥ la perpetua fama de los Wankel de ser motores complicados y tragones. La realidad, y lo digo con conocimiento de causa, es que estos coches resultaban fiables, siempre que fueran bien mantenidos. Las historias de terror sobre consumo de aceite no dejaban de ser ciertamente est√ļpidas: A fin de cuentas es un motor que bebe aceite por dise√Īo, y tampoco bebe tanto cuando no ruedas al ataque. Pero todo se junt√≥. La crisis lleg√≥, la gente perdi√≥ el inter√©s por los deportivos y Mazda sufri√≥ una crisis econ√≥mica importante tras separarse de Ford.


Pero los de Hiroshima, ya lo sabes, «nunca se rinden». Y tras recuperar la senda de las ganancias y reestructurar toda su gama para depender exclusivamente de plataformas y motorizaciones propias, han querido renovar sus mitos.

El primer mito renovado fue el MX-5, que a fin de cuentas siempre ha tenido su espacio comercial. Pero al que no esper√°bamos tan pronto y tan «de verdad» era a este RX-Vision Concept.

M√≠ralo, no hace falta ser un lince o un friki de Mazda para reconocer en √©l todo un homenaje est√©tico al RX-7 FD. Aunque tira de las proporciones Kodo para conformar su carrocer√≠a, huye de replicar formas y vol√ļmenes para definirse, y tira de repertorio cl√°sico Mazda para crear un cup√© de formas curvadas y org√°nicas, con un alargad√≠simo cap√≥, una retrasada cabina con arcos de techo muy curvados y unos grupos √≥pticos traseros que son un gui√Īo perfecto a los empleados en el FD.

El frontal, con su calandra poligonal, y los faros LED, son un soplo de aire fresco, pero 100% Mazda en todo caso. Pero la caracter√≠stica que m√°s nos enamora es el juego c√≥ncavo-convexo aplicado a la vista lateral, donde la aleta delantera juega con dos radios de curvatura distintos que agregan muscularidad y sirven tambi√©n para atisbar un fino trabajo aerodin√°mico para extraer aire del paso de rueda delantero. La ausencia de aditamientos aerodin√°micos extremos o elementos barrocos ornamentales m√°s all√° de la branquia, s√≥lo sirven para recordarnos c√≥mo de bueno puede ser un dise√Īo sin recurrir a l√≠neas innecesarias de estilo, si se juega con las curvaturas correctas y las proporciones y dimensiones adecuadas.


Por cierto, no te pierdas el √ļltimo detalle referente al legado: la doble «burbuja» del techo, copiada abiertamente (y de manera declarada) por Mazda de los Abarth Zagato, y que estuvo presente tanto en el RX-7 FD como en el RX-8, sirviendo para estabilizar y dirigir concienzudamente el flujo de aire sobre el coche, mientras un difusor se encarga de pegar la trasera al suelo (recuerda, estos coches siempre han sido tracci√≥n trasera).

Abierta la puerta, uno se encuentra nuevamente otro gui√Īo perfecto al RX-7 FD, con un cuadro curvado y org√°nico, rodeando al conductor y present√°ndole frente a sus ojos el cuentarevoluciones como protagonista principal, mientras volante y pomo de cambios parecen caer a sus manos.

No se ve ni una salida de aire, ni una pantalla de infoentretenimiento, ni un freno de mano el√©ctrico… ¬ŅPara qu√©? Esta es una m√°quina de disfrutar conduciendo.

Conceptual, el coche es sin duda conceptual, pero todo es netamente producible a base de pocos cambios. Obviamente, el interior tendrá que dar paso a ciertas de esas amenidades suprimidas, y el exterior jugar con alguna diferencia milimétrica, pero por lo demás, el RX-Concept Vision es un acierto total como fiel sucesor del RX-7.

Bajo su capó delantero se encuentra el nuevo motor Wankel SkyActiv-R, del que Mazda no ha dado un solo detalle técnico, más allá de prometerlo como novedoso y revolucionario en tanto en cuanto solventará toda la problemática de los motores rotativos para cumplir Euro6 y futuras normas anti-contaminación.

Sabemos de buena tinta, y por v√≠as no oficiales, que Mazda trabajaba en un nuevo motor Wankel de 1,6 litros de desplazamiento, con inyecci√≥n directa de gasolina (algo que a fin de cuentas no es del todo novedoso, ya que la inyecci√≥n directa en los Wankel se prob√≥ primero en los a√Īos sesenta), y encendido por un sistema de buj√≠as l√°ser que permitir√≠an un mejor control del frente de llama para una combusti√≥n m√°s efectiva.


Obviamente, del nuevo RX podemos esperar lo que ya se ha convertido una tradici√≥n en estos cup√©s de la compa√Ī√≠a: Motor delantero-central completamente situado tras el eje delantero, como ya sucediera con el RX-8, con una elaborada suspensi√≥n de dobles tri√°ngulos delante y una independiente de cinco brazos trasera m√°s un autoblocante Torsen. El prototipo cuenta con frenos firmados por Brembo con discos flotantes mordidos por pinzas r√≠gidas, y ser√° especialmente interesante valorar el peso total del conjunto, pues siempre ha sido el punto fuerte de los RX. ¬Ņ1.300 kilos? Yo dir√≠a que podr√≠an apuntar a algo menos, incluso.


Mazda no ha dado fechas para una versión de producción, pero nos ha regalado una confesión: Este coche se acabará comercializando más pronto que tarde. Dicen que no ponen plazos concretos para no presionar en exceso al equipo de ingeniería y dejarles trabajar con margen para cumplir todos los objetivos del proyecto.

Yo creo que lo veremos en 2018 en los concesionarios, con al menos 300 caballos enviados a las ruedas traseras y una tarifa de precios sobre los 42.000‚ā¨ para este dos plazas estrictas.

Personalmente, ya me he enamorado y obsesionado. Y todav√≠a queda un largu√≠simo camino para conocer la versi√≥n de producci√≥n, pero s√≥lo puedo aplaudir la osad√≠a de Mazda para crear un coche fiel a sus principios. Un cup√© ligero, precioso, con car√°cter y personalidad propias y con un motor √ļnico. Cuando todas las ovejas del redil juegan a hacer lo mismo, hay que ser osado y valiente para salirte por la tangente. Sois grandes, chicos, sois muy grandes.

 Un homenaje a Mazda y su historial deportivo y tecnol√≥gico




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