Y dale con que los coches viejos son peligrosos

Si tiramos de hemeroteca veremos que esos titulares no tienen absolutamente nada de novedosos, y la edad media del parque automovil√≠stico espa√Īol ya est√° por encima de 10 a√Īos desde hace tiempo: crisis econ√≥mica lo llaman. La DGT est√° preocupada en que se le estropee la estad√≠stica de descenso de accidentalidad desde hace m√°s de 10 a√Īos, y la industria est√° preocupada en aumentar las ventas. Tal cual suena.

Yo no voy a ser el que niegue que hay avances en seguridad activa y pasiva en los √ļltimos a√Īos, y que la evoluci√≥n de la seguridad de los coches ha sido b√°rbara. Eso tampoco significa que todo el que conduzca un coche fabricado antes del 2005 sea un potencial cad√°ver, y lo mismo para sus ocupantes. Esto del riesgo hay que concretarlo con cifras.


Tenemos que diferenciar lo que es una magnitud absoluta (total) y una magnitud relativa (en igualdad de condiciones)

Seg√ļn las estad√≠sticas de la DGT, la edad del veh√≠culo es un factor determinante cuando hablamos de una edad media superior a 10 a√Īos, pero siempre y cuando hablemos de carreteras secundarias. Si nos referimos a v√≠as urbanas y autopistas/autov√≠as, el problema no es tal, porque las tasas de accidentalidad son muy similares a las de los coches nuevos.

De esto ya os he hablado en m√°s de una ocasi√≥n, especialmente en el art√≠culo «¬ŅSon una amenaza los coches de m√°s de 10-15 a√Īos de antig√ľedad?». Si tiramos de los datos de la propia DGT, su peligrosidad es muy relativa. Tras analizar varias fuentes de datos, no puedo concluir que estos coches sean ni una amenaza para la seguridad vial, ni contra el medio ambiente, en t√©rminos absolutos.

Claro, que viendo algunas veces el telediario, no me llevo esa impresi√≥n. Percibo muy poco car√°cter cr√≠tico en la prensa cuando se habla de este tema, soltando los datos que ha proporcionado la agencia de prensa o gabinete de comunicaci√≥n de turno. Me parece muy bien que se den esos datos, pero hay que contextualizarlos. Es como decir que baja el paro, si obviamos el dato de cu√°nta gente ha cambiado el INEM por el Aeropuerto Madrid Adolfo Su√°rez Barajas. ¬ŅSe ve?


Un coche de hace 10 a√Īos, cuando estaba nuevo, no es tan seguro como uno actual, generalmente. Si encima esos 10 a√Īos el mantenimiento no ha sido adecuado, es cuando la diferencia s√≠ pasa a ser un gran problema, y cuando podemos hablar, con propiedad, de coches peligrosos. Muchas veces me pregunto, ¬Ņy para qu√© diablos est√° la ITV? Por favor, que alguien me d√© un buen motivo, adem√°s de recaudar tasas y dar trabajo a mec√°nicos e ingenieros.

¬ŅDe qui√©n es la culpa de que haya coches circulando en mal estado?

A los coches hay que hacerles más cosas aparte de cambiarles el aceite y los filtros. Con el tiempo necesitan un cambio de neumáticos, de frenos, de amortiguadores, de piezas que cogen una holgura excesiva, etc. Si la revisión fuese realmente seria, y se fijasen en lo que se tienen que fijar, y no en alerones o chorradas, no habría tanto coche circulando en malas condiciones. Son cómplices.

Si la DGT realmente quiere que los coches viejos dejen de ser un problema, lo tiene muy f√°cil. En vez de tanto radar, campa√Īa salvaje de revisi√≥n de estado de la ITV, de forma que no se atreva nadie a llevar un coche en mal estado si no es con destino directo a un taller para que se le ponga soluci√≥n. Mandar cartas a los due√Īos de los coches, dici√©ndoles lo evidente (que un coche nuevo es mejor) no me parece la mejor soluci√≥n, ni mucho menos.

En otro art√≠culo, recopil√© datos de propietarios de coches de 25 a√Īos o m√°s, es decir, cl√°sicos. Seg√ļn las autoridades, son un c√°ncer para la seguridad vial y el medio ambiente: van sin ABS, ni catalizador, ni airbags, ni inyecci√≥n electr√≥nica, ni filtros de part√≠culas, ni ESP… Y luego miramos los datos y, dado lo poqu√≠simo que circulan, su peligrosidad es muy muy relativa. No es para provocar una alerta social, vaya.


A los espa√Īoles nos gustan los coches nuevos, claro que s√≠, y cuando las cosas nos van bien, no nos morimos de ilusi√≥n por seguir manteniendo coches viejos problem√°ticos. Solo hay que ver c√≥mo eran las ventas de coches en los a√Īos previos al revent√≥n de la burbuja inmobiliaria. La edad del parque espa√Īol estaba entonces en l√≠nea con la de nuestros vecinos europeos.

La edad media del parque m√≥vil es una consecuencia directa del empobrecimiento progresivo de la «clase media» espa√Īola

El problema se llama devaluaci√≥n salarial, pod√©is leer los √ļltimos datos en El Pa√≠s. En 2014 un espa√Īol gan√≥ un 27,3% menos que un europeo medio, 15,7 euros a la hora. El cacareado milagro espa√Īol de la «recuperaci√≥n econ√≥mica» se apuntala en bajar sueldos, as√≠ que es bastante comprensible que el parque automovil√≠stico apenas est√© creciendo desde 2008, y que la edad media del parque siga aumentando, pese a los diferentes planes PIVE, que han renovado unos 400.000 coches.

La devaluaci√≥n salarial en Espa√Īa. Trabajos peor pagados para los j√≥venes: http://t.co/HSUDGHL1uJ pic.twitter.com/DRcFFUUh5T

— El Pa√≠s Infograf√≠a (@elpais_info) marzo 22, 2015

Sobre el √ļltimo estudio de la Fundaci√≥n MAPFRE

Acaba de salir publicado un interesante informe que pone en relaci√≥n los √ļltimos avances en seguridad con su disponibilidad en las gamas, y su posible influencia en los accidentes de tr√°fico. Parten de esta premisa: «ser√≠a te√≥ricamente posible reducir la mortalidad de los ocupantes de turismos a la mitad si todos los veh√≠culos fueran nuevos».

Pero todos sabemos que no es tan simple, y que no es posible, menos en el contexto económico actual. Además, la efectividad de las medidas de seguridad depende de variados factores, como no ser desactivadas, o ser utilizadas correctamente. Además, no todos los sistemas -como los avisadores de cambio involuntario de carril- son igual de efectivos en todos los modelos.


El informe es muy interesante y merece la pena que le echéis un vistazo. Dicen que las medidas de seguridad deberían ser más asequibles y que el cliente debería preferirlas a elementos estéticos o de confort. Ahí se acaban de estampar contra una piedra llamada mentalidad del consumidor, o que en algunas marcas todas las ayudas solo van ligadas a los equipamientos más lujosos.

Cuando conduzco en mi trayecto diario habitual, por v√≠as de alta capacidad en Madrid, a oj√≠metro la edad media del grueso que circula est√° muy por debajo de 10 a√Īos de media, y de m√°s de 10 a√Īos apenas puedo ver. Ya s√© que eso es estad√≠sticamente irrelevante (mi experiencia personal), pero me juego los cojinetes a que los peligros√≠simos «coches viejos» se mueven muy poco y el problema no es tan gordo en t√©rminos absolutos.

Cuando me sacan en el telediario accidentes en los que se han involucrado coches viejos, y el estado en el que han quedado, no s√© si habr√≠a ayudado mucho que el guantazo hubiese sido en un √ļltimo modelo. Adem√°s, las pruebas del consorcio EuroNCAP a veces est√°n un poco sobrevaloradas, recordemos que se hacen a 64 km/h como m√°ximo. Si todos los coches fuesen cinco estrellas, mejorar√≠a la cosa, s√≠, pero ¬Ņtanto?

Cuando me sacan coches reventados en las noticias, es obvio que se han estampado a mucho m√°s, en EuroNCAP no quedaban tan mal. ¬ŅEstoy diciendo entonces que todo se soluciona inflando las carreteras secundarias de radares? No, un radar solo puede evitar accidentes -perd√≥n, reducirlos- en el peque√Īo tramo en el que puede endi√Īarnos una sanci√≥n, y si este est√° bien visible para que los conductores aminoren. Si no, su eficacia es similar a la de poner a los gamusinos a controlar el tr√°fico: nadie va a percibir su presencia, digo nadie adulto. Y aqu√≠ pon√©is a reproducir «Money», de Pink Floid, un temazo.

Fijaos en la gr√°fica, la serie naranja representa matriculaciones de un a√Īo, y la azul los que est√°n dados de alta de ese mismo a√Īo. Cambiando de tercio, seg√ļn el informe ¬ęAntig√ľedad del veh√≠culo y accidentalidad en Espa√Īa¬Ľ, realizado en 2013 por RACE, ANFAC y Bosch, salen datos interesantes:

  • La edad media del parque automovil√≠stico es 10,3 a√Īos
  • En 2011 hubo 44.659 siniestros con v√≠ctimas, con veh√≠culos de menos de 10 a√Īos. En los que ten√≠an m√°s de 10 a√Īos, hubo menos de la mitad, 20.750 siniestros
  • En 2009 hubo 52.690 siniestros con v√≠ctimas, con veh√≠culos de menos de 10 a√Īos. En los que ten√≠an m√°s de 10 a√Īos, 16.808 siniestros, menos de un tercio

Efectivamente, la distancia se est√° alargando a favor de los coches nuevos, pero mientras que los viejos son un problema en t√©rminos relativos (dada la misma cantidad de veh√≠culos) los seminuevos y nuevos son un problema mayor en t√©rminos absolutos. ¬ŅEsto es serio? En el informe no falta la obvia conclusi√≥n de que los sistemas de seguridad activa de √ļltima generaci√≥n reducir√≠an unos 3.500 accidentes al a√Īo, y lo dicen partes interesadas, ojo.

A√ļn eliminando esos 3.500 siniestros al a√Īo, los coches viejos siguen produciendo menos accidentes absolutos que los m√°s modernos. Los coches modernos, por no haberles dado tiempo a desgastarse tanto, tienen sus sistemas de seguridad en mejor forma, y apenas requieren mantenimiento correctivo.

En los m√°s antiguos, el mantenimiento es muy importante, porque es el mantenimiento el que permite mantener las caracter√≠sticas de seguridad del coche cuando era nuevo, y seg√ļn los recambios, incluso mejorar dichas caracter√≠sticas. Naturalmente, me refiero a recambios equivalentes a los de serie, no a componentes que mejoren la frenada, suspensi√≥n o comportamiento din√°mico. Entonces entrar√≠amos en la pesadilla de las homologaciones, y de que si no eres un entusiasta con mucho dinero, no merece la pena.

Es más fácil pasar la ITV con componentes originales en mal estado, que con componentes mejorados que no han obtenido una homologación específica en nuestra ficha técnica

Considero perfectamente capacitados a los trabajadores de las ITV en lo que se refiere a distinguir a un tunero que no sabe lo que est√° haciendo, a quien ha mejorado el coche usando recambios dise√Īados espec√≠ficamente para ese modelo. Otra cosa es que quieran, o que les deje el ministerio de Industria hacerlo.

Si est√°n tirando en las inspecciones a gente que tiene el coche tal cual sali√≥ del concesionario, pero con un kit ex√≥tico, es que ya he visto suficiente sobre el proceder de las ITV en este pa√≠s. Un cachondeo, y lo siento por el que se ofenda. El extremo opuesto es la ITV japonesa, la temida «shaken», y todos los coches que se ven por la calle est√°n impecables y no tienen s√≠ntomas evidentes de vejez.

Si existe un auténtico afán, desde la Administración, en hacer que la gente se mate menos, deberían fijarse más bien en las siguientes líneas de actuación:

  • La educaci√≥n vial de los conductores, y la falta de educaci√≥n vial tambi√©n
  • El estado de las carreteras, deber√≠a ser √≥ptimo por ley (y si ya existe, que se cumpla)
  • Inspecciones t√©cnicas justas, rigurosas y enfocadas a la seguridad vial, no a recaudar

Está claro, si vamos en coches más seguros (respecto a unos mal mantenidos), conducimos de forma más responsable y encima no somos víctimas de problemas en la red viaria, vamos a salvar más vidas que poniendo un radar en cada esquina. Eso sí, se recaudará menos dinero, y habrá que gastar para mejorar esos tres ámbitos de actuación, pero los que mueven los hilos parece que han decidido lo más rentable.

S√© lo que es conducir un coche viejo, tengo uno con 25 a√Īos. L√≥gicamente no va igual con amortiguadores con m√°s de 100.000 km que con unos nuevos, ni con frenos de serie a unos potenciados, ni con neum√°ticos caducados (pero con dibujo, que es lo que mirar√° la Guardia Civil) respecto a unos nuevos. Con piezas modernas, el coche puede ir mejor que cuando estaba nuevo, pero hay que gastar dinero y el personal no tiene tanto disponible.

Con la crisis se ha estirado la vida √ļtil de los coches, no siempre de la mejor forma, no por gusto, sino por falta de liquidez. Si estamos basando el modelo econ√≥mico en tirar los sueldos y reducir el poder adquisitivo de la gente, ¬Ņde qu√© nos sorprendemos? Seg√ļn Adecco, una empresa de trabajo temporal, lo que m√°s se va a demandar este a√Īo son: «Camarero para banquetes o eventos, teleoperador con idiomas y experiencia en ventas, dependiente y mozo de almac√©n».

Muchos de ellos tendr√°n titulaci√≥n universitaria, pero cobrar√°n una miseria. Seguro que con los sueldazos que van a cobrar esos trabajadores, se podr√°n meter en el pr√©stamo de un coche nuevo y tirar su c√°ncer para la seguridad vial al desguace. El problema llegar√° cuando no les renueven, a ver qu√© hacen con el coche… Se√Īores, estamos enfocando mal el problema.

Los espa√Īoles no somos un pa√≠s especial en el que nos guste usar coches en mal estado, es una mezcla de s√≠, falta de cultura automovil√≠stica, y de falta de efectivo tambi√©n

Estamos fritos a impuestos, con una carga fiscal muy elevada, con salarios precarios y un clima de inestabilidad laboral creciente. Cuando vemos a un hombre que lleva m√°s de 20 a√Īos en la misma empresa o un funcionario, pensamos que hemos tenido un encuentro en la tercera fase, ¬°solo puede ser un extraterrestre!

Efectos de la reforma laboral: en Espa√Īa se cobra de media 5,9‚ā¨ menos por hora que en la UE http://t.co/nI65ga6wI2 pic.twitter.com/zRlap0juKF

— EL PA√ćS Econom√≠a (@elpais_economia) abril 14, 2015

Estoy harto de leer este tipo de estudios y de sus conclusiones. ¬ŅPor qu√© hay tanto coche viejo circulando? Porque no tenemos el mismo dinero en el bolsillo ni alegr√≠a para gastar que hab√≠a en los a√Īos de bonanza, cuando est√°bamos en la «champions lij» de la econom√≠a -Zapatero dixit- y la gente le saca a su dinero el rendimiento que puede sacarle. Y cuando el presupuesto mengua, pues se descuida el mantenimiento mientras el coche sea capaz de «andar». Ya ir√° al mec√°nico cuando se rompa.

Quiero ver un estudio estad√≠stico serio, en el que se vea cu√°l es el estado de los coches accidentados, me da igual de qu√© √©poca son, y un dictamen de peritos e ingenieros acerca de cu√°nto habr√≠a cambiado el percal en un coche del mismo segmento, pero de √ļltima generaci√≥n.

Hay accidentes que no los puede evitar ni el mejor arsenal de sensores de la actualidad, y si encima lo tienes en un coche viejo mal mantenido, echas muchas papeletas para cambiar de barrio

Los mismos que est√°n acus√°ndonos a los que tenemos coches viejos de ser un peligro p√ļblico (con palabras m√°s finas) est√°n sacando coches de la Guardia Civil a subasta, con unos precios de salida similares a los de algunas cajas de LEGO, con m√°s kil√≥metros que un transatl√°ntico y con un estado de conservaci√≥n que deja mucho que desear. Todo un ejemplo de coherencia, s√≠ se√Īor. ¬ŅNo quedamos en que son coches peligrosos? ¬ŅNo deber√≠an ir por lo tanto a un desguace?

A mi, que me lo expliquen, cada día entiendo menos a esta gente.



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