Et ils disent que les vieilles voitures sont dangereuses.

Si nous sortons les archives des journaux, nous verrons que ces titres n'ont absolument rien de nouveau, et que l'√Ęge moyen du parc automobile espagnol est d√©j√† sup√©rieur √† 10 ans depuis un certain temps : on appelle cela la crise √©conomique. La DGT s'inqui√®te de la baisse du taux d'accidents depuis plus de 10 ans, et l'industrie s'inqui√®te de l'augmentation des ventes. C'est comme √ßa que √ßa se pr√©sente.

Je ne serai pas celui qui niera que la sécurité active et passive a fait des progrès ces dernières années et que l'évolution de la sécurité automobile a été barbare. Cela ne signifie pas que tous ceux qui conduisent une voiture fabriquée avant 2005 sont des cadavres potentiels, et il en va de même pour ses occupants. Ce risque doit être précisé par des chiffres.


Et ils disent que les vieilles voitures sont dangereuses.

Il faut faire la différence entre une magnitude absolue (totale) et une magnitude relative (toutes choses égales par ailleurs).

Selon les statistiques de la DGT, l'√Ęge du v√©hicule est un facteur d√©terminant lorsque l'on parle d'un √Ęge moyen de plus de 10 ans, mais uniquement lorsqu'il s'agit de routes secondaires. Si l'on se r√©f√®re aux routes urbaines et aux autoroutes, le probl√®me n'est pas tel, car les taux d'accidents sont tr√®s similaires √† ceux des voitures neuves.

J'en ai déjà parlé plus d'une fois, notamment dans l'article "Les voitures de plus de 10-15 ans sont-elles une menace ? Si l'on regarde les propres données de la DGT, leur danger est très relatif. Après avoir analysé plusieurs sources de données, je ne peux pas conclure que ces voitures ne sont pas une menace pour la sécurité routière, ni contre l'environnement, en termes absolus.


Bien s√Ľr, en regardant parfois les informations, je n'ai pas cette impression. Je per√ßois tr√®s peu de caract√®re critique dans la presse lorsqu'elle parle de cette question, se contentant des donn√©es fournies par l'agence de presse ou le bureau de communication du jour. Je pense que c'est formidable que ces donn√©es soient donn√©es, mais elles doivent √™tre contextualis√©es. C'est comme dire que le ch√īmage baisse, si on ignore les donn√©es sur le nombre de personnes qui ont chang√© l'INEM pour l'a√©roport Adolfo Su√°rez Barajas de Madrid. Vous voyez ?

Et ils disent que les vieilles voitures sont dangereuses.

Une voiture d'il y a 10 ans, lorsqu'elle √©tait neuve, n'est pas aussi s√Ľre qu'une voiture actuelle, en g√©n√©ral. Si, en plus de ces 10 ans, l'entretien n'a pas √©t√© ad√©quat, c'est l√† que la diff√©rence devient un gros probl√®me et que nous pouvons parler, √† juste titre, de voitures dangereuses. Je me demande souvent √† quoi sert l'ITV. S'il vous pla√ģt, que quelqu'un me donne une bonne raison, √† part celle de percevoir des droits et de donner du travail aux m√©caniciens et aux ing√©nieurs.

À qui la faute si des voitures circulent en mauvais état ?

Les voitures ont besoin de plus que d'un simple changement d'huile et de filtre. Il faut éventuellement changer les pneus, les freins, les amortisseurs, les pièces qui ont trop de jeu, etc. Si la révision était vraiment sérieuse, et qu'ils regardaient ce qu'ils doivent regarder, et non pas les spoilers ou d'autres choses, il n'y aurait pas autant de voitures circulant dans de mauvaises conditions. Ils sont complices.


Si la DGT veut vraiment que les vieilles voitures cessent d'être un problème, c'est très facile. Au lieu de tant de radars, une campagne sauvage de révision de l'état de l'ITV, afin que personne n'ose prendre une voiture en mauvais état si elle n'est pas destinée directement à un atelier pour être mise en solution. Envoyer des lettres aux propriétaires de voitures, leur disant l'évidence (qu'une nouvelle voiture est meilleure) ne me semble pas la meilleure solution, loin de là.

Et ils disent que les vieilles voitures sont dangereuses.

Dans un autre article, j'ai recueilli des données auprès de propriétaires de voitures de 25 ans ou plus, c'est-à-dire de voitures classiques. Selon les autorités, ils sont un cancer pour la sécurité routière et l'environnement : ils n'ont pas d'ABS, pas de pot catalytique, pas d'airbags, pas d'injection électronique, pas de filtres à particules, pas d'ESP... Et puis on regarde les données et, vu le très petit nombre qui circule, leur danger est très, très relatif. Il ne s'agit pas de provoquer une alerte sociale.

Les Espagnols aiment les voitures neuves, bien s√Ľr, et quand tout va bien, nous ne mourons pas d'illusion pour continuer √† garder les vieilles voitures qui posent probl√®me. Il suffit de regarder les ventes de voitures dans les ann√©es qui ont pr√©c√©d√© l'√©clatement de la bulle immobili√®re. L'√Ęge de la flotte espagnole √©tait alors conforme √† celui de nos voisins europ√©ens.

L'√Ęge moyen du parc automobile est une cons√©quence directe de l'appauvrissement progressif de la "classe moyenne" espagnole.

Le probl√®me s'appelle la d√©valuation des salaires, vous pouvez lire les derni√®res donn√©es dans El Pa√≠s. En 2014, un Espagnol gagnait 27,3 % de moins qu'un Europ√©en moyen, soit 15,7 euros de l'heure. Le fameux miracle espagnol de la "reprise √©conomique" s'appuie sur la baisse des salaires. Il est donc tout √† fait compr√©hensible que le parc automobile ne progresse gu√®re depuis 2008 et que l'√Ęge moyen du parc continue d'augmenter, malgr√© les diff√©rents plans PIVE, qui ont permis de renouveler environ 400 000 voitures.


Dévaluation des salaires en Espagne. Les emplois les plus mal payés pour les jeunes : http://t.co/HSUDGHL1uJ pic.twitter.com/DRcFFUUh5T

- El País Infografía (@elpais_info) 22 mars 2015.

Sur la dernière étude de la Fundación MAPFRE.

Un rapport intéressant vient d'être publié, qui met en relation les dernières avancées en matière de sécurité avec leur disponibilité dans les gammes, et leur influence éventuelle sur les accidents de la circulation. Ils partent de cette prémisse : "il serait théoriquement possible de réduire de moitié le nombre de décès d'occupants de voitures particulières si tous les véhicules étaient neufs".

Mais nous savons tous que ce n'est pas si simple, et que ce n'est pas possible, surtout dans le contexte économique actuel. En outre, l'efficacité des mesures de sécurité dépend de plusieurs facteurs, comme le fait de ne pas être désactivé ou d'être utilisé correctement. En outre, tous les systèmes - tels que les systèmes d'alerte de franchissement de ligne - ne sont pas aussi efficaces sur tous les modèles.

Le rapport est très intéressant et mérite d'être consulté. Ils affirment que les mesures de sécurité devraient être plus abordables et que le client devrait les préférer aux éléments esthétiques ou de confort. Ils viennent de se heurter à un rocher appelé mentalité du consommateur, ou encore au fait que dans certaines marques, toutes les aides ne sont liées qu'aux équipements les plus luxueux.

Et ils disent que les vieilles voitures sont dangereuses.

Lorsque je conduis sur mon trajet quotidien, sur les routes √† grande capacit√© de Madrid, l'√Ęge moyen de la plupart des voitures en circulation est bien inf√©rieur √† 10 ans en moyenne, et je ne vois pratiquement aucune voiture de plus de 10 ans. Je sais que cela n'a rien √† voir avec les statistiques (mon exp√©rience personnelle), mais je parie mes roulements que les "vieilles voitures" tr√®s dangereuses bougent tr√®s peu et que le probl√®me n'est pas si important en termes absolus.

Quand on me montre aux nouvelles des accidents impliquant de vieilles voitures, et l'état dans lequel elles ont été laissées, je ne sais pas si cela aurait beaucoup aidé si l'accident avait eu lieu dans un modèle récent. De même, les tests du consortium EuroNCAP sont parfois un peu surfaits, n'oubliez pas qu'ils sont effectués à 64 km/h maximum. Si toutes les voitures avaient cinq étoiles, ce serait mieux, oui, mais à ce point ?

Quand on me montre des voitures accident√©es dans les journaux, il est √©vident qu'elles ont subi beaucoup plus d'accidents, alors qu'√† l'EuroNCAP elles n'√©taient pas si mauvaises. Est-ce que je dis alors que tout est r√©solu en gonflant les routes secondaires de radars ? Non, un radar ne peut pr√©venir les accidents - pardon, les r√©duire - que sur la petite portion o√Ļ il peut nous donner une p√©nalit√©, et s'il est bien visible pour que les conducteurs ralentissent. Sinon, son efficacit√© est similaire √† celle de mettre des gamusinos pour contr√īler la circulation : personne ne va percevoir leur pr√©sence, je veux dire personne d'adulte. Et l√†, vous jouez "Money", de Pink Floid, une super chanson.

Et ils disent que les vieilles voitures sont dangereuses.

Regardez le graphique, la série orange représente les enregistrements d'une année, et la série bleue représente ceux qui sont enregistrés la même année. Changeons de sujet, selon le rapport "Vehicle age and accident rate in Spain", réalisé en 2013 par RACE, ANFAC et Bosch, des données intéressantes ressortent :

  • L'√Ęge moyen du parc automobile est de 10,3 ans.
  • En 2011, 44 659 accidents avec victimes ont √©t√© enregistr√©s, avec des v√©hicules de moins de 10 ans. Chez les personnes √Ęg√©es de plus de 10 ans, il y a eu moins de la moiti√©, soit 20 750 accidents.
  • En 2009, il y a eu 52 690 accidents avec victimes, impliquant des v√©hicules de moins de 10 ans. Chez les plus de 10 ans, il y a eu 16 808 accidents, soit moins d'un tiers.

En effet, l'écart se creuse en faveur des voitures neuves, mais si les anciennes sont un problème en termes relatifs (compte tenu du même nombre de véhicules), les semi-neuves et les nouvelles sont un problème plus important en termes absolus. Est-ce grave ? Le rapport ne manque pas de tirer la conclusion évidente que des systèmes de sécurité active de pointe permettraient de réduire environ 3 500 accidents par an, et les parties intéressées le disent bien.

Même si ces 3 500 accidents par an devaient être éliminés, les vieilles voitures produisent toujours moins d'accidents en termes absolus que les voitures modernes. Les voitures modernes, parce qu'elles n'ont pas eu le temps de s'user autant, ont leurs systèmes de sécurité en meilleur état, et ne nécessitent pratiquement pas d'entretien correctif.

Et ils disent que les vieilles voitures sont dangereuses.

Dans les voitures plus anciennes, l'entretien est très important, car c'est lui qui permet de conserver les caractéristiques de sécurité de la voiture lorsqu'elle était neuve, et selon les pièces, même d'améliorer ces caractéristiques. Bien entendu, je fais référence aux pièces équivalentes à celles de série, et non aux composants qui améliorent le freinage, la suspension ou le comportement dynamique. Nous entrerions alors dans le cauchemar des homologations, et si vous n'êtes pas un enthousiaste avec beaucoup d'argent, cela ne vaut pas la peine.

Il est plus facile de passer l'ITV avec des composants d'origine en mauvais état, qu'avec des composants améliorés qui n'ont pas obtenu une homologation spécifique dans notre fiche technique.

Je considère que je suis parfaitement capable de distinguer un tuner qui ne sait pas ce qu'il fait, qui a amélioré la voiture en utilisant des pièces détachées conçues spécifiquement pour ce modèle. Une autre chose est qu'ils veulent le faire, ou que le ministère de l'industrie les laisse faire.

S'ils jettent les inspections aux personnes qui ont la voiture telle qu'elle a quitt√© le concessionnaire, mais avec un kit exotique, c'est que j'ai assez vu la proc√©dure de l'ITV dans ce pays. Une blague, et je suis d√©sol√© pour ceux qui sont offens√©s. L'extr√™me oppos√© est le contr√īle technique japonais, le redoutable "shaken", et toutes les voitures que vous voyez dans la rue sont impeccables et ne pr√©sentent aucun signe √©vident de vieillissement.

Et ils disent que les vieilles voitures sont dangereuses.

Si l'administration souhaite r√©ellement faire en sorte que les gens se tuent moins, elle devrait plut√īt envisager les lignes d'action suivantes :

  • L'√©ducation √† la s√©curit√© routi√®re des conducteurs, et l'absence d'√©ducation √† la s√©curit√© routi√®re √©galement.
  • L'√©tat des routes devrait √™tre optimis√© par la loi (et si elle existe d√©j√†, elle devrait √™tre respect√©e).
  • Des contr√īles techniques √©quitables, rigoureux et ax√©s sur la s√©curit√© routi√®re, et non sur la collecte d'argent.

Il est clair que si nous roulons dans des voitures plus s√Ľres (par rapport aux voitures mal entretenues), que nous conduisons de mani√®re plus responsable et que nous ne sommes pas victimes des probl√®mes du r√©seau routier, nous sauverons plus de vies qu'en mettant un radar √† chaque coin de rue. Bien s√Ľr, il y aura moins d'argent collect√©, et il faudra d√©penser pour am√©liorer ces trois domaines d'action, mais ceux qui tirent les ficelles semblent avoir d√©cid√© ce qui est le plus rentable.

Je sais ce que c'est que de conduire une vieille voiture, j'en ai une qui a 25 ans. Logiquement, il n'en va pas de même avec les amortisseurs ayant plus de 100 000 km qu'avec les neufs, ni avec les freins standard qu'avec les boostés, ni avec les pneus usés (mais avec la bande de roulement, ce que la Guardia Civil regardera) par rapport aux neufs. Avec des pièces modernes, la voiture peut aller mieux que lorsqu'elle était neuve, mais il faut dépenser de l'argent et le personnel n'en a pas tant à disposition.

Et ils disent que les vieilles voitures sont dangereuses.

Avec la crise, la dur√©e de vie des voitures a √©t√© allong√©e, pas toujours de la meilleure fa√ßon, non pas par go√Ľt, mais par manque de liquidit√©s. Si nous basons le mod√®le √©conomique en jetant les salaires et en r√©duisant le pouvoir d'achat des gens, quelle est notre surprise ? Selon Adecco, une soci√©t√© de travail temporaire, les √©l√©ments qui seront les plus demand√©s cette ann√©e sont les suivants : "Serveur pour les banquets ou les √©v√©nements, t√©l√©vendeur ayant une exp√©rience des langues et de la vente, assistant de magasin et magasinier."

Beaucoup d'entre eux auront des dipl√īmes universitaires, mais seront pay√©s une mis√®re. Il est certain qu'avec les salaires √©normes que ces travailleurs vont recevoir, ils vont pouvoir contracter un nouveau pr√™t automobile et jeter leur cancer de la s√©curit√© routi√®re √† la poubelle. Le probl√®me viendra quand ils ne les renouvelleront pas, pour voir ce qu'ils font de la voiture... Messieurs, nous abordons mal le probl√®me.

Les Espagnols ne sont pas un pays spécial dans lequel on aime utiliser des voitures en mauvais état, c'est un mélange de oui, de manque de culture automobile, et de manque d'argent aussi.

Nous sommes grill√©s par les imp√īts, par une pression fiscale tr√®s √©lev√©e, par la pr√©carit√© des salaires et par un climat d'instabilit√© croissante de l'emploi. Lorsque nous voyons un homme qui est dans la m√™me entreprise depuis plus de 20 ans ou un fonctionnaire, nous pensons avoir fait une rencontre dans la troisi√®me phase, cela ne peut √™tre qu'un extraterrestre !

Effets de la r√©forme du travail : en Espagne, l'heure est factur√©e en moyenne 5,9 ‚ā¨ de moins que dans l'UE http://t.co/nI65ga6wI2 pic.twitter.com/zRlap0juKF

- EL PA√ćS Econom√≠a (@elpais_economia) 14 avril 2015

J'en ai assez de lire ce genre d'études et leurs conclusions. Pourquoi y a-t-il tant de vieilles voitures sur la route ? Parce que nous n'avons pas le même argent dans nos poches ni la même joie de dépenser que pendant les années de boom, lorsque nous étions dans le "lij des champions" de l'économie -Zapatero dixit- et que les gens prennent leur argent au rendement qu'ils peuvent en tirer. Et lorsque le budget s'amenuise, l'entretien est négligé tant que la voiture est capable de "marcher". Elle ira chez le mécanicien quand elle tombera en panne.

Je veux voir une étude statistique sérieuse, dans laquelle vous pouvez voir quel est l'état des voitures accidentées, je ne me soucie pas de quelle époque elles sont, et une opinion d'experts et d'ingénieurs sur combien aurait changé la percale dans une voiture du même segment, mais de dernière génération.

Il y a des accidents qui ne peuvent être évités même par le meilleur arsenal de capteurs d'aujourd'hui, et si vous l'avez dans une vieille voiture mal entretenue, vous avez beaucoup de chances de changer de quartier.

Les m√™mes personnes qui accusent ceux d'entre nous qui poss√®dent de vieilles voitures d'√™tre un danger public (avec des mots plus fins) mettent aux ench√®res des voitures de la Garde civile, avec des prix de d√©part similaires √† ceux de certaines bo√ģtes LEGO, avec plus de kilom√®tres qu'un paquebot transatlantique et avec un √©tat de conservation qui laisse beaucoup √† d√©sirer. Ne sommes-nous pas d'accord sur le fait qu'il s'agit de voitures dangereuses ? Ne devraient-elles pas donc aller √† la casse ?

Pour moi, qu'ils me l'expliquent, chaque jour je comprends de moins en moins ces gens.

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