Contato: Volkswagen Golf 2017

Na apresentação em Maiorca conduzimos brevemente o Golf GTD Variant com a nova caixa de 7 velocidades DSG; o GTI, que agora produz 230 cv; e o TDI Sport de 150 cv 2.0 TDI. Basicamente temos que falar sobre uma atualização estética e sistemas de infoentretenimento, no resto do carro as mudanças são discretas. O preço inicial é de 20.150 euros para a Edição 1.0 TSI, que inclui 1.300 euros de equipamento sem custos.

Os motores 1.2 TSI e 1.4 TSI desaparecem da gama, assim como as vers√Ķes Bluemotion (como a do teste que public√°mos na semana passada). O motor 1.5 TSI EVO, que chegar√° quase no ver√£o, n√£o p√īde ser testado (n√£o havia unidades para todos). A gama espanhola √© configurada de acordo com a procura local, pelo que existem modelos que n√£o vir√£o, como os modelos b√°sicos para o mercado alem√£o, o Bluemotion de 130 cv e similares. Mais tarde, ser√£o apresentados o e-Golf, o GTE e o Golf R.


Sem mais delongas, vamos ver o que o novo Golf tem reservado para nós.

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O design muda

Vamos começar pela frente, onde as grelhas, os cachos de luz e os pára-choques foram trocados. Dependendo da versão os pára-choques são diferentes, o GTD e o GTI ainda são diferentes dos modelos normais, e também devemos falar sobre a versão familiar (Alltrack). A Volkswagen mantém a versão de três portas apesar de um mercado em retracção, mas o Golfe tem muito volume e pode pagar por ele.

O logotipo da VW esconde o radar de microondas (se houver) por tr√°s do logotipo da VW, em vez de ser colocado debaixo de uma tampa de pl√°stico.

Os conjuntos de luzes LED integrais substituem todas as unidades de xenon, são de série nos modelos mais equipados e opcionais nos outros. O básico é obter luzes LED de funcionamento diurno com faróis de halogéneo. No caso do GTI vamos encontrar dentro do farol uma assinatura bicolor vermelha e branca, que também quer continuar a faixa cromada que atravessa a largura do carro. Lateralmente só mudam os pneus, no mercado espanhol não vai sair por enquanto nenhum Golf com tampas de cubos. Novas cores também fazem uma aparição, como o amarelo mostarda.


Na parte de tr√°s todos os clusters de luz s√£o agora LED, poupam energia, s√£o mais dur√°veis e t√™m um aspecto muito melhor. Nas vers√Ķes mais equipadas, os indicadores de mudan√ßa de direc√ß√£o s√£o animados - semelhantes ao efeito scanner KITT - e a diferen√ßa entre a posi√ß√£o e a fun√ß√£o de travagem √© mais percept√≠vel. Relaxe, √© muito claro quando um Golf freia, independentemente do seu pre√ßo. Nos modelos Sport, foi adicionada uma sa√≠da de escape falsa por meio de cromado, algo que n√£o faz muito sentido neste carro.

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Herda solu√ß√Ķes tecnol√≥gicas da Audi

No ano passado, tanto o Audi A4 como o Q7 estrearam tecnologias sofisticadas e de mudança de jogo no painel de instrumentos e nos sistemas de info-entretenimento. A base Golfs ainda terá um painel de instrumentos analógicos com mostrador digital e central, mas acima dele - opcional no Advance, padrão no Sport ou superior - recebe um mostrador digital 12.3″, com resolução de 1.440 x 540 pixels.

Esta tela integra informa√ß√Ķes do computador de bordo, ajudas de condu√ß√£o, est√©reo, alertas de tr√Ęnsito, navega√ß√£o, etc. a um n√≠vel nunca antes visto na marca. Fornece muita informa√ß√£o, tanta que pode sobrecarregar os condutores veteranos com tecnofobia. At√© mesmo o seu verdadeiro, que est√° mais do que acostumado √† tecnologia desde que estava rastejando, precisa de algum tempo para acompanhar todas as fun√ß√Ķes sem tirar os olhos da estrada. √Äs vezes, encontrar algo muito espec√≠fico torna-se complicado.


O sistema superior, Discover Pro, é um trabalho que merece um artigo aprofundado só por isso.

Por outro lado, todos os sistemas de infoentretenimento da gera√ß√£o anterior (MIB) s√£o substitu√≠dos por novas unidades 6.5‚Ä≥, 8‚Ä≥ e 9.2‚Ä≥. No caso do mais sofisticado e maior, o Discover Pro, ele reconhece o gesto de m√£o passando de um lado para o outro, o que pode ser √ļtil pontualmente. N√£o s√≥ a integra√ß√£o visual dos ecr√£s foi melhorada, como tamb√©m t√™m mais funcionalidades de m√ļltiplas formas. Quando perguntado quanto tempo eles podem durar... o chefe da tecnologia, Kai H√∂brink, disse que toda a vida √ļtil do carro, uma deteriora√ß√£o equivalente a 20 anos de uso, √© simulada. Alguns materiais interiores tamb√©m foram melhorados.

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As aplica√ß√Ķes chegam ao Golf atrav√©s do m√≥dulo App Connect, que funciona com o Android Auto, Apple Carplay e MirrorLink. Este recurso √© padr√£o em toda a gama. Entre as muitas possibilidades do sistema est√° uma aplica√ß√£o que lhe permite abrir a porta da sua casa √† fam√≠lia, amigos ou pessoas de entrega, Doorbird. O pr√≥prio carro pode ter a sua pr√≥pria liga√ß√£o √† Internet atrav√©s de um cart√£o SIM 4G, que n√£o s√≥ √© utilizado para os servi√ßos opcionais ligados (Car-NET "Seguran√ßa & Servi√ßo" e "Guia & Informa√ß√£o"), mas tamb√©m para partilhar a liga√ß√£o com os passageiros. Voc√™ pode ver a navega√ß√£o com o Google Earth, ouvir r√°dio digital, redes sociais... entre outras coisas.


Estes serviços conectados são pagos separadamente, por exemplo, a "Segurança & Serviço" custa 300 euros mais impostos, inclui 10 anos de chamadas de emergência e três anos de serviços que depois têm de ser renovados. E o que é que isso permite? Você pode localizar o carro em caso de roubo, ou dando as chaves a um membro da família ou amigo de credibilidade duvidosa, você pode descobrir se ele corre demais ou se foi além da área geográfica configurada. Em outras palavras, o carro está equipado com um dispositivo de aviso... Mais detalhes podem ser encontrados no site da Volkswagen.

Por √ļltimo, mas n√£o menos importante, os sistemas de seguran√ßa est√£o melhores do que nunca.

Possui - de s√©rie ou como op√ß√£o - travagem autom√°tica com detec√ß√£o de pe√Ķes, condu√ß√£o semi-autom√°tica em engarrafamentos, paragem autom√°tica se o condutor n√£o reagir (por exemplo, em caso de ataque epil√©ptico ou sonol√™ncia), assistente de manuten√ß√£o na faixa de rodagem, assist√™ncia ao estacionamento de reboques, estacionamento autom√°tico, etc. Estes sistemas n√£o s√£o uma garantia de nada, mas √© melhor t√™-los do que n√£o t√™-los. Por exemplo, se voc√™ n√£o pegar o volante por v√°rios segundos - se voc√™ puder ler as linhas na estrada - a assist√™ncia n√£o √© interrompida, mas ela dar√° um par de freios para acord√°-lo. Se n√£o houver resposta, o carro vai tentar parar na berma da estrada para evitar problemas maiores.

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√Č assim que o novo Golf GTD e GTI est√£o fazendo

O superpetroleiro da gama produz 184 cv, √© o GTI que os bolsos da maioria dos trotadores podem suportar. Neste caso, o motor n√£o ganhou uma √ļnica pot√™ncia, mas recebe a nova caixa autom√°tica de sete velocidades DSG. Durante mais de 10 anos os TDIs de golfe de maior pot√™ncia s√≥ estavam dispon√≠veis com um autom√°tico de seis velocidades. O que mudou? Melhorando de forma espantosa, recebe menos 0,3 l/100 km. O GTD quase escapa ao imposto de registo, quase! A caixa de velocidades DSG-6 desaparece da gama.

Com a nova caixa de velocidades, o Golf GTD acelera de 80 a 120 km/h em apenas 6 segundos, o mesmo que o manual na 4¬™ mudan√ßa. A acelera√ß√£o de 0 a 100 km/h leva 7,8 segundos no pior dos casos, o corpo da Variante, 7,4 segundos no caso de um compacto. A velocidade m√°xima tamb√©m √© impressionante para um carro a gasolina, 230-231 km/h. √Č um desempenho muito decente, e o consumo √© muito razo√°vel, mesmo que tenhamos um p√© muito pesado. Com uma gasolina n√£o podemos dizer o mesmo.

O motor é enérgico e cheio de vida, tem potência mais do que suficiente para a imensidão dos mortais.

O consumo obtido no teste n√£o √© representativo, como em qualquer apresenta√ß√£o, mas abaixo de 7 l/100 km considerando as acelera√ß√Ķes e a forma de condu√ß√£o parece-me um bom n√ļmero. A experi√™ncia de condu√ß√£o n√£o tem nada a ver com o primeiro TDI DSG, e digo isto porque tomei um Golf V 2.0 TDI DSG quando este foi lan√ßado. O motor ganhou tanto requinte que √†s vezes voc√™ esquece que est√° dirigindo um diesel, e at√© soa bem em algumas fases de acelera√ß√£o. Tal como a transmiss√£o 7G-DCT da Mercedes, √© um prazer conduzir um diesel como este, a fealdade do motor √© ocultada pela electr√≥nica.

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Mas ainda n√£o √© uma GTI, e esta ganhou poder. As GTIs "normais" agora fornecem 230 cv, portanto recuperam de 80 a 120 km/h em apenas 5 segundos, e aceleram para 100 km/h em 6,4 segundos, com uma velocidade m√°xima de 250 km/h. No exterior s√£o imediatamente reconhec√≠veis, tubos de escape duplos (um tubo em cada extremidade), p√°ra-choques mais agressivos e far√≥is de dois tons de LED. √Č um dos mais interessantes pactos de tra√ß√£o dianteira por a√≠, e o GTI Performance agora emite 245bhp.

A viagem foi breve, mas intensa. O Golf GTI tem uma impressionante reserva de acelera√ß√£o, de tal forma que as estradas s√£o muitas vezes demasiado pequenas e √© preciso pensar em percursos espec√≠ficos para o desfrutar mais sem ser um perigo, ou arriscar meia carta de condu√ß√£o se houver uma c√Ęmara de velocidade escondida. √Äs vezes o motor d√° mais pot√™ncia do que as rodas podem digerir, e √© quando voc√™ perde a tra√ß√£o nas quatro rodas. Nessas condi√ß√Ķes voc√™ tem que levantar um pouco o p√©.

Funciona duro e bem, é um carro esporte convincente considerando que é derivado de um generalista compacto.

Eu testei o Golf GTI com uma caixa manual de seis velocidades. Adorei o detalhe da pequena bola de golfe na parte superior do botão, mas não gostei da sensação, achei um pouco sentimental para um Volkswagen, lembro-me da sensação das suas caixas de velocidades da geração IV, pois o carro da escola de condução nunca é esquecido. Estou prestes a recomendar o Golf GTI com caixa de velocidades DSG apenas por esse pequeno detalhe. Quanto à travagem, estabilidade... que não mudou em nada, continua a ser um grande carro, embora se possa encontrar coisas melhores pelo mesmo preço.

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Motores mais ecológicos... para quando?

Nem a nova 1.5 TSI EVO nem a actualizada 1.0 TSI, 1.8 TSI ou 2.0 TSI v√™m ainda com um filtro de part√≠culas. J√∂rg Theobald, respons√°vel pelo desenvolvimento do trem de for√ßa e das energias alternativas, explicou-me: os filtros de part√≠culas vir√£o primeiro para o Tiguan 1.4 TSI e depois para o resto dos motores, a tempo de cumprir a Euro 6c. Receio que n√£o ser√° poss√≠vel adicionar o filtro depois, porque al√©m do filtro em si, s√£o necess√°rios v√°rios sistemas eletr√īnicos, como a medi√ß√£o de part√≠culas. Mesmo que paguem, n√£o poder√£o colocar o filtro em um modelo que n√£o o tenha.

Quanto aos motores TDI, todos v√™m com inje√ß√£o de ur√©ia para reduzir as emiss√Ķes de √≥xido de nitrog√™nio. Pensar na Volkswagen nos leva a pensar no Dieselgate impepinablemente, mas deve-se dizer que os novos TDI s√£o da fam√≠lia EA288, e dados independentes certificam que eles s√£o o diesel mais limpo que voc√™ pode comprar hoje. Os motores da fraude eram de uma gera√ß√£o anterior, a EA189, mais conhecida como TDI CR, porque era a primeira gera√ß√£o com inje√ß√£o common rail em vez da m√≠tica bomba injetora.

Todos os Golfs são BMT, ou seja, têm Stop&Start e frenagem regenerativa.

No mercado espanhol as vers√Ķes de gasolina Bluemotion n√£o s√£o de interesse, t√™m sido vendidas muito pouco. Na Alemanha e outros mercados estar√£o dispon√≠veis mais tarde o 1,5 TSI EVO Bluemotion, limitado a 130 hp (normalmente d√° 150 hp), com maior efici√™ncia t√©rmica. O motor a gasolina de entrada √© o 110bhp 1.0 TSI, que est√° classificado em 4,8 l/100km; se fosse Bluemotion (com aerodin√Ęmica, caixa de velocidades e pneus optimizados) cairia quase meio litro.

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Antes de levar o avi√£o de volta para casa, conduzi brevemente um TDI de 150 cv 2.0 com caixa manual. Devo dizer que achei a sensa√ß√£o do bot√£o da engrenagem mais satisfat√≥ria do que a GTI. Com esse n√≠vel de pot√™ncia o Golf √© um carro v√°lido para um p√ļblico muito vasto, a diferen√ßa com o GTD n√£o √© t√£o pronunciada, mas √© percept√≠vel quando voc√™ coloca muito sapato ou viaja r√°pido. Tamb√©m achei um diesel muito satisfat√≥rio, e √© por isso que estou distanciando ainda mais na minha mem√≥ria a sensa√ß√£o de trator dos injetores de bomba 1.9 TDI e 2.0 TDI com os quais brinquei nos meus anos mais jovens.

O TDI de 150 cv 2.0 recupera um pouco melhor que o EVO de 150 cv 1.5 TSI, mas a gasolina acelera com mais agilidade; eles amarram na extremidade superior.

No entanto, quando digo "todos", é importante ser claro. Em Espanha, o típico comprador de Golfe não se pergunta se deve comprar um Mazda3, um Honda Civic ou um Ford Focus, pelo menos de acordo com o departamento de imprensa. Em vez disso, eles debatem entre comprar um C Premium (A3, 1 Series, A...), um B-SUV (2008, Captur, Juke...) ou mesmo um salão do segmento D. A clientela do Golfe é muito estável, apesar de estar num mercado em grande mudança, a quota de mercado do compacto está a aguentar-se bem.

Em Espanha as vers√Ķes b√°sicas -Edition- s√£o as menos vendidas da gama geral, a GTI, GTD, GTE, e-Golf ou Golf R est√£o separadas. Os mais vendidos s√£o os intermedi√°rios - Avan√ßar - com 50% de participa√ß√£o, seguidos pelos mais equipados - Sport (destaque em outros pa√≠ses)- com 30%, deixando pouco menos de 20% para a Edi√ß√£o. Os Bluemotion s√£o residuais, o mesmo pode ser dito do g√°s natural TGI. Pelo menos a Volkswagen permite-lhe escolher, nenhum compacto no mercado lhe permite optar por gasolina, diesel, g√°s natural, puro el√©trico ou h√≠brido plug-in, coisas como elas s√£o.

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A gama de golfe √© muito rica e extensa, h√° op√ß√Ķes, mas depois √© o cliente que escolhe. √Č dif√≠cil falar de maus Golfs ou Golfs que n√£o s√£o recomendados. A partir deste artigo vou ser considerado mais tali-VAG, com certeza, mas n√£o me importo. O meu trabalho √© contar as coisas como as sinto, e o carro √© bom, √© bom, ponto final. Tecnologicamente, constitui um grande terreno contra concorrentes como o Focus com SYNC ou o M√©gane com R-Link e, em muitos aspectos, √©, mais uma vez, o compacto de refer√™ncia no mercado.

O resto do carro n√£o mudou porque n√£o precisava de mudar. Ent√£o n√£o h√° necessidade de comentar nada sobre o interior, tronco, etc... Os motores com caixa de velocidades manual em alguns casos homologam o mesmo consumo que o modelo de sa√≠da, e o dossier n√£o descreve nenhuma altera√ß√£o na suspens√£o ou elementos mec√Ęnicos importantes. Em outras palavras: mais bonito, mais seguro, mais conectado, mais tecnol√≥gico, um pouco mais eficiente, e o resto continua com a receita de sucesso lan√ßada em 2012.

Por isso, independentemente de quem possa interessar, muitas marcas continuarão a considerar o Golfe como o compacto de referência, receio eu.

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