Na apresentação em Maiorca conduzimos brevemente o Golf GTD Variant com a nova caixa de 7 velocidades DSG; o GTI, que agora produz 230 cv; e o TDI Sport de 150 cv 2.0 TDI. Basicamente temos que falar sobre uma atualização estética e sistemas de infoentretenimento, no resto do carro as mudanças são discretas. O preço inicial é de 20.150 euros para a Edição 1.0 TSI, que inclui 1.300 euros de equipamento sem custos.
Os motores 1.2 TSI e 1.4 TSI desaparecem da gama, assim como as versões Bluemotion (como a do teste que publicámos na semana passada). O motor 1.5 TSI EVO, que chegará quase no verão, não pôde ser testado (não havia unidades para todos). A gama espanhola é configurada de acordo com a procura local, pelo que existem modelos que não virão, como os modelos básicos para o mercado alemão, o Bluemotion de 130 cv e similares. Mais tarde, serão apresentados o e-Golf, o GTE e o Golf R.
Sem mais delongas, vamos ver o que o novo Golf tem reservado para nós.
O design muda
Vamos começar pela frente, onde as grelhas, os cachos de luz e os pára-choques foram trocados. Dependendo da versão os pára-choques são diferentes, o GTD e o GTI ainda são diferentes dos modelos normais, e também devemos falar sobre a versão familiar (Alltrack). A Volkswagen mantém a versão de três portas apesar de um mercado em retracção, mas o Golfe tem muito volume e pode pagar por ele.
O logotipo da VW esconde o radar de microondas (se houver) por trás do logotipo da VW, em vez de ser colocado debaixo de uma tampa de plástico.
Os conjuntos de luzes LED integrais substituem todas as unidades de xenon, são de série nos modelos mais equipados e opcionais nos outros. O básico é obter luzes LED de funcionamento diurno com faróis de halogéneo. No caso do GTI vamos encontrar dentro do farol uma assinatura bicolor vermelha e branca, que também quer continuar a faixa cromada que atravessa a largura do carro. Lateralmente só mudam os pneus, no mercado espanhol não vai sair por enquanto nenhum Golf com tampas de cubos. Novas cores também fazem uma aparição, como o amarelo mostarda.
Na parte de trás todos os clusters de luz são agora LED, poupam energia, são mais duráveis e têm um aspecto muito melhor. Nas versões mais equipadas, os indicadores de mudança de direcção são animados - semelhantes ao efeito scanner KITT - e a diferença entre a posição e a função de travagem é mais perceptível. Relaxe, é muito claro quando um Golf freia, independentemente do seu preço. Nos modelos Sport, foi adicionada uma saída de escape falsa por meio de cromado, algo que não faz muito sentido neste carro.
Herda soluções tecnológicas da Audi
No ano passado, tanto o Audi A4 como o Q7 estrearam tecnologias sofisticadas e de mudança de jogo no painel de instrumentos e nos sistemas de info-entretenimento. A base Golfs ainda terá um painel de instrumentos analógicos com mostrador digital e central, mas acima dele - opcional no Advance, padrão no Sport ou superior - recebe um mostrador digital 12.3″, com resolução de 1.440 x 540 pixels.
Esta tela integra informações do computador de bordo, ajudas de condução, estéreo, alertas de trânsito, navegação, etc. a um nível nunca antes visto na marca. Fornece muita informação, tanta que pode sobrecarregar os condutores veteranos com tecnofobia. Até mesmo o seu verdadeiro, que está mais do que acostumado à tecnologia desde que estava rastejando, precisa de algum tempo para acompanhar todas as funções sem tirar os olhos da estrada. Às vezes, encontrar algo muito específico torna-se complicado.
O sistema superior, Discover Pro, é um trabalho que merece um artigo aprofundado só por isso.
Por outro lado, todos os sistemas de infoentretenimento da geração anterior (MIB) são substituídos por novas unidades 6.5″, 8″ e 9.2″. No caso do mais sofisticado e maior, o Discover Pro, ele reconhece o gesto de mão passando de um lado para o outro, o que pode ser útil pontualmente. Não só a integração visual dos ecrãs foi melhorada, como também têm mais funcionalidades de múltiplas formas. Quando perguntado quanto tempo eles podem durar... o chefe da tecnologia, Kai Höbrink, disse que toda a vida útil do carro, uma deterioração equivalente a 20 anos de uso, é simulada. Alguns materiais interiores também foram melhorados.
As aplicações chegam ao Golf através do módulo App Connect, que funciona com o Android Auto, Apple Carplay e MirrorLink. Este recurso é padrão em toda a gama. Entre as muitas possibilidades do sistema está uma aplicação que lhe permite abrir a porta da sua casa à família, amigos ou pessoas de entrega, Doorbird. O próprio carro pode ter a sua própria ligação à Internet através de um cartão SIM 4G, que não só é utilizado para os serviços opcionais ligados (Car-NET "Segurança & Serviço" e "Guia & Informação"), mas também para partilhar a ligação com os passageiros. Você pode ver a navegação com o Google Earth, ouvir rádio digital, redes sociais... entre outras coisas.
Estes serviços conectados são pagos separadamente, por exemplo, a "Segurança & Serviço" custa 300 euros mais impostos, inclui 10 anos de chamadas de emergência e três anos de serviços que depois têm de ser renovados. E o que é que isso permite? Você pode localizar o carro em caso de roubo, ou dando as chaves a um membro da família ou amigo de credibilidade duvidosa, você pode descobrir se ele corre demais ou se foi além da área geográfica configurada. Em outras palavras, o carro está equipado com um dispositivo de aviso... Mais detalhes podem ser encontrados no site da Volkswagen.
Por último, mas não menos importante, os sistemas de segurança estão melhores do que nunca.
Possui - de série ou como opção - travagem automática com detecção de peões, condução semi-automática em engarrafamentos, paragem automática se o condutor não reagir (por exemplo, em caso de ataque epiléptico ou sonolência), assistente de manutenção na faixa de rodagem, assistência ao estacionamento de reboques, estacionamento automático, etc. Estes sistemas não são uma garantia de nada, mas é melhor tê-los do que não tê-los. Por exemplo, se você não pegar o volante por vários segundos - se você puder ler as linhas na estrada - a assistência não é interrompida, mas ela dará um par de freios para acordá-lo. Se não houver resposta, o carro vai tentar parar na berma da estrada para evitar problemas maiores.
É assim que o novo Golf GTD e GTI estão fazendo
O superpetroleiro da gama produz 184 cv, é o GTI que os bolsos da maioria dos trotadores podem suportar. Neste caso, o motor não ganhou uma única potência, mas recebe a nova caixa automática de sete velocidades DSG. Durante mais de 10 anos os TDIs de golfe de maior potência só estavam disponíveis com um automático de seis velocidades. O que mudou? Melhorando de forma espantosa, recebe menos 0,3 l/100 km. O GTD quase escapa ao imposto de registo, quase! A caixa de velocidades DSG-6 desaparece da gama.
Com a nova caixa de velocidades, o Golf GTD acelera de 80 a 120 km/h em apenas 6 segundos, o mesmo que o manual na 4ª mudança. A aceleração de 0 a 100 km/h leva 7,8 segundos no pior dos casos, o corpo da Variante, 7,4 segundos no caso de um compacto. A velocidade máxima também é impressionante para um carro a gasolina, 230-231 km/h. É um desempenho muito decente, e o consumo é muito razoável, mesmo que tenhamos um pé muito pesado. Com uma gasolina não podemos dizer o mesmo.
O motor é enérgico e cheio de vida, tem potência mais do que suficiente para a imensidão dos mortais.
O consumo obtido no teste não é representativo, como em qualquer apresentação, mas abaixo de 7 l/100 km considerando as acelerações e a forma de condução parece-me um bom número. A experiência de condução não tem nada a ver com o primeiro TDI DSG, e digo isto porque tomei um Golf V 2.0 TDI DSG quando este foi lançado. O motor ganhou tanto requinte que às vezes você esquece que está dirigindo um diesel, e até soa bem em algumas fases de aceleração. Tal como a transmissão 7G-DCT da Mercedes, é um prazer conduzir um diesel como este, a fealdade do motor é ocultada pela electrónica.
Mas ainda não é uma GTI, e esta ganhou poder. As GTIs "normais" agora fornecem 230 cv, portanto recuperam de 80 a 120 km/h em apenas 5 segundos, e aceleram para 100 km/h em 6,4 segundos, com uma velocidade máxima de 250 km/h. No exterior são imediatamente reconhecíveis, tubos de escape duplos (um tubo em cada extremidade), pára-choques mais agressivos e faróis de dois tons de LED. É um dos mais interessantes pactos de tração dianteira por aí, e o GTI Performance agora emite 245bhp.
A viagem foi breve, mas intensa. O Golf GTI tem uma impressionante reserva de aceleração, de tal forma que as estradas são muitas vezes demasiado pequenas e é preciso pensar em percursos específicos para o desfrutar mais sem ser um perigo, ou arriscar meia carta de condução se houver uma câmara de velocidade escondida. Às vezes o motor dá mais potência do que as rodas podem digerir, e é quando você perde a tração nas quatro rodas. Nessas condições você tem que levantar um pouco o pé.
Funciona duro e bem, é um carro esporte convincente considerando que é derivado de um generalista compacto.
Eu testei o Golf GTI com uma caixa manual de seis velocidades. Adorei o detalhe da pequena bola de golfe na parte superior do botão, mas não gostei da sensação, achei um pouco sentimental para um Volkswagen, lembro-me da sensação das suas caixas de velocidades da geração IV, pois o carro da escola de condução nunca é esquecido. Estou prestes a recomendar o Golf GTI com caixa de velocidades DSG apenas por esse pequeno detalhe. Quanto à travagem, estabilidade... que não mudou em nada, continua a ser um grande carro, embora se possa encontrar coisas melhores pelo mesmo preço.
Motores mais ecológicos... para quando?
Nem a nova 1.5 TSI EVO nem a actualizada 1.0 TSI, 1.8 TSI ou 2.0 TSI vêm ainda com um filtro de partículas. Jörg Theobald, responsável pelo desenvolvimento do trem de força e das energias alternativas, explicou-me: os filtros de partículas virão primeiro para o Tiguan 1.4 TSI e depois para o resto dos motores, a tempo de cumprir a Euro 6c. Receio que não será possível adicionar o filtro depois, porque além do filtro em si, são necessários vários sistemas eletrônicos, como a medição de partículas. Mesmo que paguem, não poderão colocar o filtro em um modelo que não o tenha.
Quanto aos motores TDI, todos vêm com injeção de uréia para reduzir as emissões de óxido de nitrogênio. Pensar na Volkswagen nos leva a pensar no Dieselgate impepinablemente, mas deve-se dizer que os novos TDI são da família EA288, e dados independentes certificam que eles são o diesel mais limpo que você pode comprar hoje. Os motores da fraude eram de uma geração anterior, a EA189, mais conhecida como TDI CR, porque era a primeira geração com injeção common rail em vez da mítica bomba injetora.
Todos os Golfs são BMT, ou seja, têm Stop&Start e frenagem regenerativa.
No mercado espanhol as versões de gasolina Bluemotion não são de interesse, têm sido vendidas muito pouco. Na Alemanha e outros mercados estarão disponíveis mais tarde o 1,5 TSI EVO Bluemotion, limitado a 130 hp (normalmente dá 150 hp), com maior eficiência térmica. O motor a gasolina de entrada é o 110bhp 1.0 TSI, que está classificado em 4,8 l/100km; se fosse Bluemotion (com aerodinâmica, caixa de velocidades e pneus optimizados) cairia quase meio litro.
Antes de levar o avião de volta para casa, conduzi brevemente um TDI de 150 cv 2.0 com caixa manual. Devo dizer que achei a sensação do botão da engrenagem mais satisfatória do que a GTI. Com esse nível de potência o Golf é um carro válido para um público muito vasto, a diferença com o GTD não é tão pronunciada, mas é perceptível quando você coloca muito sapato ou viaja rápido. Também achei um diesel muito satisfatório, e é por isso que estou distanciando ainda mais na minha memória a sensação de trator dos injetores de bomba 1.9 TDI e 2.0 TDI com os quais brinquei nos meus anos mais jovens.
O TDI de 150 cv 2.0 recupera um pouco melhor que o EVO de 150 cv 1.5 TSI, mas a gasolina acelera com mais agilidade; eles amarram na extremidade superior.
No entanto, quando digo "todos", é importante ser claro. Em Espanha, o típico comprador de Golfe não se pergunta se deve comprar um Mazda3, um Honda Civic ou um Ford Focus, pelo menos de acordo com o departamento de imprensa. Em vez disso, eles debatem entre comprar um C Premium (A3, 1 Series, A...), um B-SUV (2008, Captur, Juke...) ou mesmo um salão do segmento D. A clientela do Golfe é muito estável, apesar de estar num mercado em grande mudança, a quota de mercado do compacto está a aguentar-se bem.
Em Espanha as versões básicas -Edition- são as menos vendidas da gama geral, a GTI, GTD, GTE, e-Golf ou Golf R estão separadas. Os mais vendidos são os intermediários - Avançar - com 50% de participação, seguidos pelos mais equipados - Sport (destaque em outros países)- com 30%, deixando pouco menos de 20% para a Edição. Os Bluemotion são residuais, o mesmo pode ser dito do gás natural TGI. Pelo menos a Volkswagen permite-lhe escolher, nenhum compacto no mercado lhe permite optar por gasolina, diesel, gás natural, puro elétrico ou híbrido plug-in, coisas como elas são.
A gama de golfe é muito rica e extensa, há opções, mas depois é o cliente que escolhe. É difícil falar de maus Golfs ou Golfs que não são recomendados. A partir deste artigo vou ser considerado mais tali-VAG, com certeza, mas não me importo. O meu trabalho é contar as coisas como as sinto, e o carro é bom, é bom, ponto final. Tecnologicamente, constitui um grande terreno contra concorrentes como o Focus com SYNC ou o Mégane com R-Link e, em muitos aspectos, é, mais uma vez, o compacto de referência no mercado.
O resto do carro não mudou porque não precisava de mudar. Então não há necessidade de comentar nada sobre o interior, tronco, etc... Os motores com caixa de velocidades manual em alguns casos homologam o mesmo consumo que o modelo de saída, e o dossier não descreve nenhuma alteração na suspensão ou elementos mecânicos importantes. Em outras palavras: mais bonito, mais seguro, mais conectado, mais tecnológico, um pouco mais eficiente, e o resto continua com a receita de sucesso lançada em 2012.
Por isso, independentemente de quem possa interessar, muitas marcas continuarão a considerar o Golfe como o compacto de referência, receio eu.
