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Contacto: Volkswagen Golf 2017

En la presentación en Mallorca hemos conducido brevemente el Golf GTD Variant con la nueva caja de cambios DSG de 7 velocidades; el GTI, que ahora rinde 230 CV; y el 2.0 TDI Sport de 150 CV. Básicamente hay que hablar de una actualización estética y de sistemas de infoentretenimiento, en el resto del coche los cambios son discretos. El precio de salida es de 20.150 euros para el 1.0 TSI Edition, que incluye 1.300 euros de equipamiento sin coste.

Desaparecen de la gama los motores 1.2 TSI y 1.4 TSI, as√≠ como las versiones Bluemotion (como el de la prueba que publicamos la semana pasada). El motor 1.5 TSI EVO, que llegar√° pr√°cticamente en verano, no fue posible probarlo (no hab√≠a unidades para todos). La gama espa√Īola se configura de acuerdo a la demanda local, por lo que hay modelos que no van a venir, como los b√°sicos para mercado alem√°n, el Bluemotion de 130 CV y cosas por el estilo. M√°s adelante se presentar√° el e-Golf, GTE y Golf R.


Sin más preámbulos, veamos qué nos depara el nuevo Golf.

Los cambios en el dise√Īo

Empezamos por la parte delantera, donde han cambiado las parrillas, grupos ópticos y paragolpes. Dependiendo de la versión los paragolpes son diferentes, los GTD y GTI se siguen diferenciando de los modelos normales, y aparte hay que hablar de la versión todocamino familiar (Alltrack). Volkswagen mantiene la versión de tres puertas pese a ser un mercado menguante, pero el Golf tiene mucho volumen y se lo puede permitir.

Detr√°s del logotipo de VW se esconde el radar de microondas (de tenerlo), en vez de estar bajo una tapa de pl√°stico

Los grupos √≥pticos integrales de LED reemplazan a todas las unidades de xen√≥n, son de serie en los modelos m√°s equipados, y opcionales en los dem√°s. Los b√°sicos tienen luces de circulaci√≥n diurna de LED con faros hal√≥genos. En el caso del GTI encontraremos dentro del faro una firma bicolor roja y blanca, que tambi√©n quiere continuar el list√≥n cromado que recorre el coche a lo ancho. Lateralmente solo cambian las llantas, en el mercado espa√Īol no va a salir de momento ning√ļn Golf con tapacubos. Tambi√©n hacen aparici√≥n nuevos colores, como el amarillo mostaza.


En la parte trasera todos los grupos √≥pticos son ahora de LED, ahorran energ√≠a, son m√°s duraderos y se ven mucho mejor. Si hablamos de las versiones m√°s equipadas, las indicaciones de los intermitentes tienen animaci√≥n -se parece al efecto del esc√°ner de KITT- y se nota m√°s la diferencia entre la funci√≥n de posici√≥n y la de freno. Tranquilos, queda muy claro cu√°ndo frena un Golf independientemente de su precio. En los Sport se han a√Īadido sendas salidas falsas de escape mediante cromados, algo que en este coche no tiene mucho sentido.

Hereda soluciones tecnológicas de Audi

El a√Īo pasado tanto el Audi A4 como el Q7 estrenaron sofisticadas tecnolog√≠as que cambian mucho la experiencia de uso en el tablero de instrumentos y en los sistemas de infoentretenimiento. Los Golf b√°sicos seguir√°n teniendo un tablero de instrumentos anal√≥gico con esferas y una pantalla central digital, pero por encima -opcional en Advance, de serie en Sport o superiores- recibe una pantalla digital de 12,3″, con una resoluci√≥n de 1.440 x 540 p√≠xels.

Esta pantalla integra a un nivel nunca visto en la marca la informaci√≥n del ordenador de a bordo, las ayudas a la conducci√≥n, el equipo de m√ļsica, avisos de tr√°fico, navegaci√≥n, etc. Proporciona mucha informaci√≥n, tanta que puede abrumar a los conductores m√°s veteranos con tecnofobia. Incluso un servidor, m√°s que acostumbrado a la tecnolog√≠a desde que gatea, le es necesario un tiempo para controlar todas las funciones sin apartar la vista de la carretera. A veces encontrar algo muy concreto se vuelve complicado.


El sistema tope, Discover Pro, es una virguería que merece un artículo a fondo solo para él

Por otro lado, todos los sistemas de infoentretenimiento de la generaci√≥n anterior (MIB) son reemplazados por nuevas unidades de 6,5″, 8″ y 9,2″. En el caso de la m√°s sofisticada y grande, la Discover Pro, reconoce el gesto de la mano pasando por encima de lado a lado, que puede ser √ļtil puntualmente. No solamente ha mejorado la integraci√≥n visual de las pantallas, tambi√©n disponen de m√°s funcionalidad en m√ļltiples sentidos. A la pregunta de cu√°nto pueden durar… el responsable de tecnolog√≠a, Kai H√∂brink, pues toda la vida √ļtil del coche, se simula un deterioro equivalente a 20 a√Īos de uso. Algunos materiales del interior tambi√©n han mejorado.

Al Golf llegan las aplicaciones a trav√©s del m√≥dulo App Connect, que funciona con Android Auto, Apple Carplay y MirrorLink. Esta prestaci√≥n viene de serie en toda la gama. Entre las m√ļltiples posibilidades del sistema se encuentra una aplicaci√≥n que permite abrir la puerta de casa a familiares, amigos o repartidores, Doorbird. El propio coche puede tener conexi√≥n a Internet propia mediante una tarjeta SIM 4G, que no solamente sirve para los servicios conectados opcionales (Car-NET «Security & Service» y «Guide & Inform»), tambi√©n para compartir la conexi√≥n con los pasajeros. Se puede ver la navegaci√≥n con Google Earth, o√≠r radio digital, redes sociales… entre otras cosas.

Estos servicios conectados se pagan aparte, por ejemplo, el «Security & Service» cuesta 300 euros m√°s impuestos, incluye 10 a√Īos de llamada de emergencia y tres a√Īos de servicios que luego se han de renovar. ¬ŅY qu√© permite? Se puede localizar el coche en caso de robo, o al ceder las llaves a un familiar o amigo de dudosa credibilidad se puede saber si corre demasiado o si se ha ido m√°s all√° de la zona geogr√°fica configurada. Vamos, que el coche lleva un chivato… En la p√°gina de Volkswagen se pueden ampliar detalles.


Por √ļltimo, y no por ello menos importante, los sistemas de seguridad son mejores que nunca

Dispone -de serie o en opción- de frenado automático con detección de peatones, conducción semiautomática en atascos, parada automática si el conductor no responde (p.e. en una crisis epiléptica o somnolencia), asistente de mantenimiento de carril, ayuda al estacionamiento de remolque, aparcamiento automático, etc. Estos sistemas no son una garantía de nada, pero es mejor tenerlos que no tenerlos. Sirva este ejemplo, si no cogemos el volante durante varios segundos -si puede leer las líneas de la carretera- la asistencia no se interrumpe, pero dará un par de frenazos para espabilarnos. Si no hay respuesta, el coche intentará parar en el arcén para evitar males mayores.

Así van los nuevos Golf GTD y GTI

El superpetrolero de la gama rinde 184 CV, es el GTI que los bolsillos de los m√°s trotadores pueden soportar. En este caso el motor no ha ganado un solo caballo, pero recibe la nueva caja autom√°tica DSG de siete velocidades. Durante m√°s de 10 a√Īos los Golf TDI de mayor potencia solo pod√≠an optar a un autom√°tico de seis velocidades. ¬ŅQu√© cambia? Un escalonamiento mejorado, homologa 0,3 l/100 km menos. El GTD casi se escapa del impuesto de matriculaci√≥n, ¬°casi! La caja DSG-6 desaparece de la gama.

Con la nueva caja el Golf GTD acelera de 80 a 120 km/h en solo 6 segundos, lo mismo que el manual en 4¬™. La aceleraci√≥n de 0 a 100 km/h se produce en 7,8 segundos en el peor caso, la carrocer√≠a Variant, 7,4 segundos en el caso de un compacto. La velocidad m√°xima tambi√©n es de a√ļpa para un petrolero, 230-231 km/h. Son unas prestaciones muy dignas, y el consumo es muy razonable aunque tengamos el pie muy pesado. Con un gasolina no podemos decir lo mismo.

El motor es enérgico y lleno de vida, tiene potencia más que suficiente para la inmensidad de los mortales

El consumo obtenido en la prueba no es representativo, como en cualquier presentaci√≥n, pero bajar de 7 l/100 km considerando los acelerones y la forma de conducir me parece un buen dato. La experiencia de conducci√≥n no tiene nada que ver con la de los primeros TDI DSG, y lo digo porque cog√≠ un Golf V 2.0 TDI DSG cuando sali√≥ al mercado. El motor ha ganado tanto refinamiento que a veces uno se olvida de que lleva un di√©sel, y hasta suena bien en algunas fases de aceleraci√≥n. Al igual que el cambio 7G-DCT de Mercedes, da gusto conducir un di√©sel as√≠, lo m√°s feo del motor est√° disimulado gracias a la electr√≥nica. 

Pero sigue sin ser un GTI, y este s√≠ que ha ganado potencia. Los GTI «normales» erogan ahora 230 CV, por lo que recuperan de 80 a 120 km/h en solo 5 segundos, y aceleran a 100 km/h en 6,4 segundos, con una punta de 250 km/h. Por fuera se reconocen instant√°neamente, doble salida de escape (un tubo a cada extremo), paragolpes m√°s agresivos y el tono bicolor de los faros de LED. Es uno de los compactos de tracci√≥n delantera m√°s interesantes que hay, y los GTI Performance ahora dan 245 CV.

El paseo fue breve, pero intenso. El Golf GTI tiene una impresionante reserva de aceleraci√≥n, tanto que las carreteras se quedan muchas veces peque√Īas y hay que pensar en rutas espec√≠ficas para poder disfrutarlo m√°s sin ser un peligro, ni arriesgar medio carn√© de conducir si hay un radar escondido. A veces el motor da m√°s fuerza de la que las ruedas pueden digerir, y es cuando se echa de menos la tracci√≥n total. En esas condiciones hay que levantar el pie un poco.

Corre mucho y corre bien, es un deportivo convincente considerando que deriva de un generalista compacto

Prob√© el Golf GTI con cambio manual de seis velocidades. Me encant√≥ el detalle de la bolita de Golf en lo alto del pomo, pero no me agrad√≥ el tacto, me pareci√≥ un poco pastoso para ser un Volkswagen, recuerdo el tacto de sus cajas de cambios desde la generaci√≥n IV, ya que el coche de autoescuela nunca se olvida. Estoy por recomendar el Golf GTI con cambio DSG solo por ese peque√Īo detalle. En cuanto a frenada, estabilidad… eso no ha cambiado en absoluto, sigue siendo un coche cojonudo, aunque se pueden encontrar cosas mejores por el mismo precio.

Motores m√°s ecol√≥gicos… ¬Ņpara cu√°ndo?

Ni el nuevo 1.5 TSI EVO ni los actualizados 1.0 TSI, 1.8 TSI o 2.0 TSI vienen con filtro de part√≠culas todav√≠a. El responsable de desarrollo cadenas cinem√°ticas y energ√≠as alternativas, J√∂rg Theobald, me lo explic√≥: los filtros de part√≠culas llegar√°n primero al Tiguan 1.4 TSI y despu√©s al resto de los motores, a tiempo para cumplir Euro 6c. Me temo que no ser√° posible a√Īadir el filtro a posteriori, ya que adem√°s del filtro en s√≠ hacen falta varios sistemas electr√≥nicos, como la medici√≥n de part√≠culas. Ni pagando podr√°n poner el filtro a un modelo que no lo tenga.

En cuanto a los motores TDI, todos vienen con inyecci√≥n de urea para reducir las emisiones de √≥xidos de nitr√≥geno. Pensar en Volkswagen nos lleva a pensar en Dieselgate impepinablemente, pero hay que decir que los nuevos TDI son de la familia EA288, y datos independientes certifican que son de los di√©sel m√°s limpios que se pueden comprar hoy d√≠a. Los motores del fraude fueron de una generaci√≥n anterior, los EA189, m√°s conocidos como TDI CR, porque fue la primera generaci√≥n con inyecci√≥n por ra√≠l com√ļn en vez de la m√≠tica bomba-inyector.

Todos los Golf son BMT, es decir, tienen Stop&Start y frenada regenerativa

En el mercado espa√Īol no interesan las versiones Bluemotion gasolina, se han vendido muy poco. En Alemania y otros mercados estar√° disponible m√°s adelante el 1.5 TSI EVO Bluemotion, capado a 130 CV (normalmente da 150 CV), con una mayor eficiencia t√©rmica. El motor de gasolina de acceso es el 1.0 TSI de 110 CV, que homologa 4,8 l/100 km; si fuese Bluemotion (con aerodin√°mica, cambio y neum√°ticos optimizados) bajar√≠a casi medio litro adicional.

Antes de tomar el avi√≥n de vuelta a casa, llev√© brevemente un 2.0 TDI de 150 CV con cambio manual. He de decir que la sensaci√≥n del pomo de la palanca de cambios me pareci√≥ m√°s satisfactoria que la del GTI. Con ese nivel de potencia el Golf es un coche v√°lido para una audiencia muy amplia, la diferencia con el GTD no es tan pronunciada, pero se nota cuando se da mucha zapatilla o se viaja deprisa. Tambi√©n me ha parecido un di√©sel muy satisfactorio, por lo que alejo m√°s en mi memoria el tacto de tractor que ten√≠an los bomba inyector 1.9 TDI y 2.0 TDI que toqu√© en mis a√Īos mozos.

El 2.0 TDI de 150 CV recupera un poco mejor que el 1.5 TSI EVO de 150 CV, pero el gasolina acelera con m√°s agilidad; empatan en punta

De todas formas, cuando digo «todo el mundo», hay que matizar. En Espa√Īa el comprador t√≠pico de Golf no se pregunta si se tiene que comprar un Mazda3, un Honda Civic o un Ford Focus, al menos seg√ļn el departamento de prensa. M√°s bien se debate entre comprarse un C Premium (A3, Serie 1, A…), un B-SUV (2008, Captur, Juke…) o incluso una berlina del segmento D. La clientela del Golf es muy estable a pesar de estar dentro de un mercado muy cambiante, la cuota de mercado del compacto aguanta bien.

En Espa√Īa las versiones b√°sicas -Edition- son las menos vendidas de la gama general, los GTI, GTD, GTE, e-Golf o Golf R van aparte. Los m√°s vendidos son los intermedios -Advance- con un 50% de cuota, seguidos de los m√°s equipados -Sport (Highline en otros pa√≠ses)- con el 30%, dejando algo menos del 20% para los Edition. Las Bluemotion son residuales, lo mismo podemos decir de los TGI a gas natural. Al menos Volkswagen permite elegir, ning√ļn compacto del mercado permite optar a gasolina, di√©sel, gas natural, el√©ctrico puro o h√≠brido enchufable, las cosas como son.

La gama Golf es muy rica y extensa, ahí quedan las opciones, pero luego es el cliente el que elige. Es difícil hablar de malos Golfs o de Golfs poco recomendables. A partir de este artículo seré considerado más tali-VAG, seguramente, pero me importa un bledo. Mi trabajo consiste en contar las cosas tal y como las siento, y el coche es bueno, es bueno y punto. Tecnológicamente recupera muchísimo terreno frente a competidores como el Focus con SYNC o los Mégane con R-Link, y en muchos aspectos es de nuevo el compacto de referencia en el mercado.

El resto del coche no ha cambiado porque no hac√≠a falta. Por lo tanto no hay que comentar nada sobre habitabilidad, maletero, etc. Los motores con cambio manual en algunos casos homologan lo mismo en consumo que el modelo saliente, y el dossier no describe cambio alguno en la suspensi√≥n o elementos mec√°nicos de importancia. En otras palabras: m√°s ¬Ņbonito?, m√°s seguro, m√°s conectado, m√°s tecnol√≥gico, un pel√≠n m√°s eficiente, y el resto continua con la receta de √©xito estrenada en 2012.

Así que, le pese a quien le pese, muchas marcas seguirán considerando al Golf como el compacto de referencia, me temo.

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