Audi RS4 B7 (USPI)

Depuis lors, petit √† petit, l'id√©e d'acheter une voiture familiale muscl√©e a fait son chemin dans mon cŇďur jusqu'√† ce que je sois d√©termin√© √† en vouloir une d√®s que je serais parent. Le moment est venu cette ann√©e, et la RS4 a √©t√© le premier choix. Le probl√®me ? Eh bien, ma femme allait conduire la voiture familiale tous les jours, et j'allais la garer dans la rue, deux conditions qui, en raison de la consommation et de l'exclusivit√© de la voiture, ne cadraient pas avec l'adoption de la super Avant. Quand ce sera mon tour de changer de voiture, peut-√™tre le r√©sultat sera-t-il diff√©rent ?


Mais au-delà d'un monologue sur des problèmes personnels de garage, pourquoi parler d'une Audi dans l'USPI ? Certaines personnes ont la fausse impression qu'un serveur a un "paquet manifeste" à la marque Ingolstadt. Nous savons tous combien il est facile d'étiqueter les gens et de les classer par ceux qui préfèrent s'en tenir au superficiel avant de creuser le raisonnement des gens. Non, je ne suis pas un radical ou un défenseur de la marque. Je suis de ceux qui préfèrent valoriser les produits, pas les marques. Je n'arrêterais jamais d'acheter une voiture parce que c'est une marque "x", et je n'en achèterais ou recommanderais pas une autre simplement parce que c'est une marque "i grecque".

Audi, tout au long de son histoire, a eu quelques v√©ritables joyaux dignes d'√™tre consid√©r√©s comme des joyaux pour ceux qui aiment conduire. Ce qui se passe, c'est qu'ils sont de petites gouttes dans un oc√©an de produits con√ßus comme de simples moyens de transport efficaces et efficients, mais sans √Ęme.

La RS4 B7 est probablement la meilleure d√©monstration de la fa√ßon dont Audi, quattro Gmbh, en fait, sait comment faire des voitures qui capturent votre √Ęme. Et aujourd'hui, vous pouvez l'acqu√©rir pour un peu plus de 25 000 ‚ā¨... Cela nous a donc valu ce reportage.


Audi RS4 B7 (USPI)

L'idée d'une voiture performante mais polyvalente et capable d'accueillir toute la famille est le summum pour tout parent conducteur.

L'Audi A4, code B6, est née en 2001, mais n'a pas reçu de version RS "sportive" avant le lancement de son nouveau design, sous le code B7, en 2005.

Le mod√®le de base, mont√© sur la plate-forme PL46, √©tait une berline longitudinale √† moteur avant, avec la bo√ģte de vitesses en position transaxe sur l'essieu avant, et avec la possibilit√© de monter une transmission int√©grale dans les versions "quattro" bas√©es sur un diff√©rentiel central Torsen.

En termes de maniabilit√© et de comportement, les A4 B6 et B7 (y compris les S4 de l'√©poque) √©taient loin d'√™tre des "voitures de passionn√©s". Alors qu'elles √©taient formidablement rapides et efficaces gr√Ęce √† la transmission int√©grale et aux r√©glages disponibles, le probl√®me √©tait que le choix des taux de ressort, des amortisseurs, des stabilisateurs, des silent blocs et ainsi de suite les rendait plus " s√Ľres √† conduire rapidement " que passionn√©es.

Ainsi, en entr√©e de virage, si vous n'√™tes pas prudent et que vous ne r√©duisez pas suffisamment votre vitesse, vous pouvez rapidement vous retrouver entra√ģn√© par l'avant. Et le fait d'avoir autant de poids devant l'essieu a fini par faire des ravages, avec une agilit√© plut√īt compromise gr√Ęce √† son d√©sormais c√©l√®bre moment d'inertie polaire.

Par conséquent, lorsque nous avons lu en 2006 qu'Audi avait ajouté plus de 400 chevaux à l'A4, nous étions mécontents. Mettre plus de puissance au V8 de 4,2 litres (dans la S4 il y avait 344 chevaux, et maintenant la RS4 a été annoncée avec 420) pourrait être une bonne idée, après tout il y avait beaucoup de puissance dans la voiture, mais nous n'étions pas du tout clair que la voiture allait devenir du jour au lendemain dans un jouet excitant. Nous avions tort.


Une proposition familière mais bien améliorée

La base de l'A4 B7 a été portée à un niveau supérieur, notamment avec le V8 et la suspension interconnectée.

Alors que la base était déjà bien connue, quattro Gmbh est allé très loin en proposant une version qui n'était pas seulement plus rapide qu'une S4, mais aussi sportive dans ses sensations et ses manières.

Pour commencer, le V8 était un changement radical par rapport à la S4. En fait, il s'agit de la première du moteur qui, peu après, servira à alimenter la production de l'Audi R8 lors de son arrivée sur le marché. C'était un huit cylindres ajouré à 90 degrés, avec culasse et bloc en alliage d'aluminium.

Avec une cylindrée de 4 163 centimètres cubes, l'injection directe d'essence a permis de porter le taux de compression à 12,5:1, un chiffre très élevé. La conception de la chambre de combustion (quatre soupapes, au lieu des cinq qu'Audi utilisait jusqu'à présent) a bénéficié de ce qui a été appris dans les moteurs FSI au Mans pour obtenir une combustion de l'essence aussi efficace que possible sans tomber dans les détonations indésirables.

La commande des soupapes utilise des doigts d'actionnement à galet, des poussoirs hydrauliques, une distribution variable sur les arbres d'admission et d'échappement, des soupapes d'admission à tige creuse et des soupapes d'échappement remplies de sodium. Des pistons et bielles forgés et un carter cloisonné complétaient la configuration d'un moteur conçu pour être sportif dès le départ.

En outre, tous les accessoires, √† l'exception de l'alternateur, sont entra√ģn√©s par cha√ģne, ce qui permet de r√©duire la taille longitudinale du moteur, en cr√©ant un bloc ultra-compact, plus court que le V8 original de la S4, et presque aussi long qu'un quatre cylindres normal de l'A4, ce qui permet de r√©duire le moment d'inertie polaire par rapport √† celui de la S4, et d'√©viter que la RS4 ne devienne une voiture plus grosse si possible.


Audi RS4 B7 (USPI)

Le V8 à injection directe offre un couple élevé dès 2 250 tr/min et jusqu'à 8 250 tr/min.

Le V8 offrait 420 chevaux √† 8 000 tr/min. Il √©tait capable de s'√©tirer jusqu'√† 8 250 si n√©cessaire. Le couple maximal, √©tonnamment √©lev√© pour un moteur √† aspiration naturelle, √©tait de 430 Nm (plus de 100 Nm par litre de cylindr√©e), disponible √† 5 500 tr/min. Mais ce n'√©tait qu'une partie du tableau. Comme nous l'avons expliqu√© ici, l'important pour un moteur est la forme de sa courbe de couple, plut√īt que le haut de gamme offert. Dans la RS4, 90 % du couple √©tait disponible entre 2 250 et 7 650 tours, ce qui garantissait une pouss√©e sensationnelle de 2 250 tours jusqu'√† la coupure, et ce pour un moteur √† aspiration naturelle.

La seule bo√ģte de vitesses disponible √©tait une manuelle √† six rapports, avec un levier de vitesses sp√©cialement con√ßu pour raccourcir la course entre les changements de vitesse par rapport aux autres mod√®les de la maison (toujours critiqu√©s pour devoir bouger beaucoup le bras).

La bo√ģte de vitesses, sign√©e Getrag, d√©passait encore presque compl√®tement devant l'essieu avant. √Ä l'int√©rieur se trouvait un diff√©rentiel Torsen asym√©trique, qui permettait d'envoyer 60 % du couple √† l'essieu arri√®re et 40 % √† l'avant dans des conditions de conduite normales, en √©tant capable de varier la r√©partition de mani√®re tr√®s radicale entre les essieux. En outre, un syst√®me de blocage de diff√©rentiel int√©gr√© garantissait qu'en cas de perte totale de traction sur l'un des deux essieux, la voiture ne resterait pas sans traction (vous vous souvenez du cas du CR-V ?).

Le contr√īle de stabilit√© peut √™tre d√©sactiv√© en deux √©tapes. Dans la premi√®re, un r√©glage plus permissif a √©t√© utilis√© et le contr√īle de la traction a √©t√© d√©sactiv√©, ce qui a permis de faire du drift. Dans la deuxi√®me phase, il a √©t√© compl√®tement d√©sactiv√©. L'ABS a √©galement modifi√© son r√©glage en fonction des phases de l'ESP. La direction assist√©e √©tait actionn√©e par un syst√®me hydraulique √† pompe √©lectrique qui variait son d√©bit selon deux modes de fonctionnement s√©lectionn√©s par un bouton avec un "ese" sur le volant, qui servait √©galement √† modifier la r√©ponse de l'acc√©l√©rateur √©lectronique entre deux cartes.

Audi RS4 B7 (USPI)

Le ch√Ęssis a re√ßu une largeur de voie suppl√©mentaire plus que consid√©rable : 37 millim√®tres √† l'essieu avant, 47 √† l'arri√®re. La carrosserie √©tait soutenue par des triangles doubles en magn√©sium (pas moins) dans l'essieu avant, avec un stabilisateur creux, tandis que l'essieu arri√®re utilisait un syst√®me de cinq bras en alliage avec un stabilisateur creux √©galement.

Les roues de série étaient de 18 pouces, avec des jantes de 19 pouces en option, cachant de puissants freins à disque flottant de 365 millimètres de diamètre sur un carter d'aluminium, serrés par des étriers rigides à quatre pistons généreux. Les freins en céramique de carbone étaient disponibles en option pour l'essieu avant, avec une durée de vie " infinie ", un poids et une inertie moindres, mais en raison de leur prix en option, on trouve peu d'unités avec elles installées à l'heure actuelle. Les prises d'air "NACA" dans le soubassement de la voiture servent à fournir de l'air frais et à ventiler les freins avant.

La suspension, comme sur la premi√®re RS6, est dot√©e d'un syst√®me de soupapes interconnect√©es entre les amortisseurs "en croix", similaire au syst√®me brevet√© "Creuat" ou √† celui utilis√© par McLaren sur la 12C, bien que l√©g√®rement moins complexe. Sur la RS4, l'amortisseur avant gauche √©tait reli√© √† l'amortisseur arri√®re droit, et vice versa, par des valves actives. Gr√Ęce √† ce syst√®me, la voiture a r√©duit presque √† z√©ro les mouvements parasites de tangage et de roulis en entr√©e de virage, l'un des grands inconv√©nients des voitures dont le moteur est suspendu devant l'essieu avant. Et ce, sans diminution notable du confort. L'id√©e √©tait que si la voiture se cabrait, les deux roues avant tenteraient de se comprimer, tandis que les roues arri√®re s'allongeraient. Gr√Ęce √† ce syst√®me interconnect√©, lorsqu'une roue avant essayait de se comprimer, elle essayait en m√™me temps de comprimer la roue arri√®re oppos√©e. Si la roue arri√®re √©tait en extension, elle ne laisserait pas la roue avant se comprimer √† cause du m√©canisme de valve, ce qui stopperait la tendance au tangage.

Audi RS4 B7 (USPI)

Pour couvrir la largeur de voie suppl√©mentaire, Audi a utilis√© des ailes avant en aluminium plus pro√©minentes et a √©largi les passages de roue arri√®re. Cela sert de point de d√©part pour faire √©voluer toute l'esth√©tique du reste de la voiture, qui utilise des pare-chocs diff√©rents des mod√®les conventionnels, un capot en aluminium et des sorties d'√©chappement ovales √† l'arri√®re. Les r√©troviseurs en aluminium satin√© soutenus par deux poutres fines sont un autre clin d'Ňďil diff√©rentiel dans une voiture o√Ļ " on peut voir et sentir " qu'elle est " grosse et puissante ", mais qui peut passer inaper√ßue √† l'Ňďil non averti, qui captera qu'il s'agit d'une " A4 cool " mais ne saura pas vraiment pourquoi il la voit si " macho ".

Un intérieur pour toute la famille

Ouvrez la porte et vous vous trouverez devant une A4 de toute une vie. Dans notre cas, notre préférence va à l'Avant, car le cabriolet et la berline ne sont pas considérés comme "si cool". Une Audi RS doit être une cinq portes, tu sais. Et si vous avez des enfants et un chien, comme votre serviteur, vous comprendrez pourquoi, non ?

Alors, passons aux choses sérieuses. La finition de l'A4 B7 grattait déjà les sommets en 2006, il n'y a donc pas grand-chose à dire sur ce plan. Les différences par rapport aux versions "normales" commencent par les sièges avant, qui sont des sièges semi-baquets plus légers, dépourvus d'airbag latéral intégré (soi-disant, en raison de la forme des pétales, ils ne sont pas nécessaires). Le tableau de bord a reçu une garniture en fibre de carbone véritable, tandis que le volant était garni d'une fausse garniture en aluminium, qui était très belle sur une photo, mais qui, dans la réalité, était en plastique peint et était horrible au toucher. Les garnitures en fibre de carbone étaient (et sont) vendues pour éliminer ce plastique gris de notre vue.

Audi RS4 B7 (USPI)

Les si√®ges avant sont spacieux et confortables. Le volant n'est pas trop gros et le levier de vitesses, gr√Ęce √† sa course raccourcie, ne tra√ģne pas, m√™me lorsque vous √™tes en deuxi√®me, quatri√®me et sixi√®me vitesse. Le syst√®me d'infodivertissement √©tait en option √† l'√©poque, mais les derni√®res sp√©cifications comprenaient d√©j√† un syst√®me de navigation par satellite haute r√©solution et la connectivit√© BlueTooth. Ce qui est bien, c'est qu'avec un peu de savoir-faire et d'argent, vous pouvez installer presque tous les syst√®mes d'infodivertissement VAG de l'√©poque ou un syst√®me l√©g√®rement plus moderne.

Les sièges arrière ne sont pas les plus grands de leur catégorie, et ils ne l'étaient pas non plus à l'époque. C'est l'espace pour les jambes qui souffre le plus, car il s'agit d'une voiture relativement étroite à cet égard, bien que les choses étant ce qu'elles sont, les enfants ou les deux adultes à l'arrière ne se sentiront pas non plus dépassés.

Audi RS4 B7 (USPI)

Dans la variante Avant, qui est le protagoniste de ce spécial, vous disposez d'un coffre de 442 litres avec le rideau séparateur déployé. La bonne nouvelle est que vous avez de la place pour charger jusqu'au toit si vous positionnez la grille de séparation du coffre juste derrière les appuis-tête arrière, ce qui vous permet de faire passer de gros objets par le grand hayon, ou d'inviter votre chien si vous ne voulez pas qu'il prenne place sur les sièges arrière.

Un plaisir inattendu

Vous ouvrez la porte, insérez la clé, mettez-la en position de contact et appuyez sur un bouton pour démarrer le moteur. Puis un V8 puissant, à aspiration naturelle, dont vous ne vous souvenez plus, prend vie. C'est harmonieux, même si ce n'est pas aussi présent que dans la RS4 actuelle (qui a encore deux ans à vivre, d'ailleurs).

Passer la premi√®re vitesse, c'est jouer avec un levier dur, mais pas √©puisant, avec des d√©placements tr√®s marqu√©s et un toucher m√©tallique. Vous rel√Ęchez un embrayage dur, et une caresse de l'acc√©l√©rateur vous met en mouvement. Le moteur est tout ce que vous voulez et attendez de lui. Il est doux, tourne bien sans vibrations, sonne bien, et pour couronner le tout, il est plein de tr√®s bas √† aussi haut que vous voulez le prendre, sans bosses dans la livraison, sans trous ou coups de pied inattendus.

Audi RS4 B7 (USPI)

Les kilom√®tres √† travers la ville s'encha√ģnent sans perte de confort par rapport √† d'autres berlines de sa taille. C'est une voiture qui peut tr√®s bien servir √† emmener les enfants √† l'√©cole ou √† faire les courses, oui. Si vous vous rendez sur une autoroute ou une route nationale, la puissance du moteur et la bande de roulement franche vous permettent de maintenir des vitesses de croisi√®re aussi ill√©gales que vous le souhaitez. Le d√©passement est un exercice tr√®s rapide (la voiture atteint le 0-100 en 4,9 secondes, le 0-200 en 16,6, une vitesse de pointe autolimit√©e de 250 km/h, et le 80-120 en moins de cinq secondes (4,8 chronom√©tr√©es par votre serviteur lors de son rendez-vous).

S'il pleut ou s'il neige, si l'asphalte manque d'adhérence, peu de voitures seront capables de la suivre, car son mélange de capacité de traction et de puissance pure fait des merveilles. Et si vous les combinez avec des pneus d'hiver pendant les saisons froides et humides, vous aurez une voiture capable de se rendre à n'importe quelle réunion ou voyage, aussi compliqué soit-il.

Audi RS4 B7 (USPI)

Ce qui est étonnant avec cette Audi, c'est qu'elle est vivante entre vos mains, elle vous fait sentir la route et vous laisse jouer avec son attitude à son égard.

Mais ce qui est surprenant, et ce qui fait de cette voiture une candidate de choix pour l'USPI de cette semaine, c'est son comportement dans les virages. A tel point qu'après avoir lu et entendu des merveilles sur cette voiture dans le magazine Automobile d'abord et dans EVO ensuite, je devais trouver un moyen de la tester et de voir si elle était "vraiment" aussi bonne qu'ils le disaient.

Sur les lignes droites et à l'approche des premiers virages rapides, la RS4 est aussi rapide et solide que n'importe quelle Audi actuelle. Mais lorsque vous amenez votre pied droit sur la pédale centrale et que vous exécutez le coup de pied deux ou trois fois pour rétrograder, vous pouvez voir qu'il y a quelque chose de différent ici. Pour commencer, le pédalier vous permet de jouer, et le levier de vitesse relève le défi, avec une sensation parfaite.

La voiture est vivante et attentive √† vos demandes. Le nez ne s'incline presque pas, laissant les roues travailler avec beaucoup d'espace de suspension disponible pour prendre notre premier rouleau. Si vous √™tes toujours sur les freins, l'arri√®re fera une l√©g√®re tentative d'inclinaison, juste assez pour que vous remarquiez que la voiture n'est pas aussi grosse que vous le pensiez au d√©part. Si vous exag√©rez la vitesse d'entr√©e, vous obtiendrez √©videmment une tra√ģn√©e, mais si vous adoptez la bonne ligne (ou si vous faites l'animal en freinant et avec les fesses sur le point de sortir), la RS4 parviendra √† tourner presque √† plat, sans presque aucun tangage, et avec une sensation de direction directe et pr√©cise (bien que oui, ce n'est toujours pas le volant le plus sensible de la plan√®te, mais clairement meilleur que les directions √©lectriques actuelles).

Audi RS4 B7 (USPI)

Une fois que vous √™tes sur le dos, vous pouvez √† nouveau jouer avec l'arri√®re. Si vous allez long, vous pouvez creuser, et le nez colle au coin. Gr√Ęce au syst√®me d'amortisseurs interconnect√©s supr√™me, la voiture ne vacille pas lorsqu'on lui applique une charge sur l'acc√©l√©rateur, ce qui montre l'importance d'avoir ce dispositif dans cette voiture. Si vous vous approchez suffisamment pour voir la sortie du virage, m√™me si vous n'avez pas encore mordu l'apex, vous pouvez jouer avec la p√©dale de droite, donner violemment des gaz, et la distribution du couple ira suffisamment loin en arri√®re pour faire d√©vier la voiture, alors que vous faites un contrebraquage mesur√© pour chercher la sortie du virage. Avec autant de traction que cette voiture, elle parvient √©galement √† sortir un coup de pied visc√©ral dans les reins qui vous tire en avant.

Audi RS4 B7 (USPI)

La suspension qui accomplit ce miracle par le biais d'interconnexions (comme c'est déjà le cas sur l'actuelle McLaren 650S), permet également de gagner en débattement et en capacité d'absorption. Ainsi, s'il y a des bosses au milieu de l'appui, la RS4 les avale sans broncher, en toute confiance, et en toute traction.

Si vous exigez que la voiture donne tout ce qu'elle a, les puissants freins ne se fatigueront pas. En fait, vous vous épuiserez avant que les disques ou les étriers ne surchauffent.

Virage après virage, peu importe que la route devienne plus audacieuse ou de plus en plus lente, la RS4 semble réticente à montrer son caractère d'Audi à moteur avant, et elle ne s'emballe pas pour autant, affichant une sensation dynamique, vous permettant d'avoir une idée de sa prise mécanique sur le sol à travers vos sens, vous permettant de moduler l'angle de direction que vous appliquez à chaque instant pour vous sentir en harmonie avec la machine et la route. Une virtuosité inattendue, accompagnée d'une grande bande sonore de huit cylindres.

Audi RS4 B7 (USPI)

Tout cela est surprenant car, connaissant et ayant testé tant et tant d'Audi, on peut difficilement compter sur les doigts d'une main ceux qui se sentent si vivants. De plus, à partir de la RS5, avec l'arrivée massive de l'électronique dans les suspensions et la direction pilotées et dans les profils de conduite, Audi (et quattro Gmbh) ont changé cette RS4 sensible et mécanique pour quelque chose de beaucoup plus numérique, filtré, efficace, oui, mais aussi qui déconnecte le conducteur de la route, malgré la possibilité d'aller plus vite.

En ce sens, la R8 mise à part (un autre génie du genre), la RS4 est la preuve, peut-être la seule preuve, que chez quattro Gmbh on sait comment faire des voitures qui sont vraiment conçues pour les passionnés.

Probl√®mes et co√Ľts

Mais tout n'est pas rose. Le jour de No√ęl, je vous ai dit que la GT-R √©tait un amour, mais qu'elle √©tait alourdie par les co√Ľts de possession associ√©s. La RS4 a quelque chose de similaire, mais pas aussi prononc√©.

Son principal problème est la consommation. Il boit. Elle boit beaucoup : 13,4 litres en moyenne, annonce-t-elle. En réalité, il est facile de faire 25 en ville, 11 sur la route et... plus de 25 en conduite sportive. Conclusion ? Soit vous avez l'argent pour le stock 98, soit vous n'en tirez pas grand-chose... Dans les deux cas, cela vous fera mal.

Audi RS4 B7 (USPI)

Sinon, examinons les co√Ľts fixes et variables, ainsi que les √©l√©ments √† v√©rifier sur la voiture, pour vous donner une image compl√®te de la RS4.

Fiabilité et points à vérifier

C'est une voiture solide, la RS4, mais elle a, comme toutes les voitures, ses faiblesses. Passons-les en revue.

- Moteur : Ces moteurs √† essence √† injection directe ont une obsession malsaine pour la formation de d√©p√īts de carbone dans tout leur syst√®me de respiration et d'√©chappement. C'est pourquoi, tous les 70 000 kilom√®tres environ, vous devez effectuer une cure de carbone dans un atelier sp√©cialis√© sur le terrain (votre atelier Audi le plus proche devrait savoir comment bien le faire). Sans ce traitement, le moteur peut avoir un fonctionnement irr√©gulier, d√©penser plus que n√©cessaire ou ne pas fonctionner aussi bien qu'il le devrait.

Et attention, peu importe que le conducteur pr√©c√©dent ait fait un burnout, ces d√©p√īts se forment de la m√™me mani√®re (bien qu'en plus petite quantit√©) m√™me si vous appuyez fortement sur la p√©dale de droite et que vous augmentez le r√©gime.

Si la voiture a 100 000 kilomètres ou plus, cela ne ferait pas de mal de savoir et de vérifier qu'elle a subi ce traitement au carbone.

D'autre part, les premières unités livrées présentaient des problèmes dans la cartographie originale de l'ECU, avec un régime au ralenti qui a été résolu lors d'une campagne de maintenance. Les unités que vous trouverez devraient être débarrassées de ce problème.

Comme beaucoup d'autres moteurs à aspiration naturelle en alliage à haut régime, le V8 de la RS4 boit de l'huile par conception, dans ce que nous, ingénieurs, appelons la "lubrification de haut de gamme". Le "problème" est que, comme pour les M3 E90 et E46, la voiture peut boire un litre d'huile tous les mille kilomètres si on "y va fort". Il est donc conseillé de vérifier le niveau, mais pensez que cela ne doit pas être un problème. C'est un moteur conçu de cette façon.

- Transmission : La bo√ģte de vitesse Gegrat est indestructible. L'embrayage a tendance √† beaucoup souffrir, en raison de l'√©norme couple qu'il doit g√©rer, mais ils durent g√©n√©ralement de 125 000 √† 150 000 km, si ce n'est plus, si le conducteur sait le faire de bout en bout.

- Ch√Ęssis : C'est ici que nous rencontrons le plus de probl√®mes. Le syst√®me DRC d'amortisseurs interconnect√©s a tendance √† tomber en panne en raison de fuites dans les joints du circuit. Le comportement de la RS4 √©tant fortement influenc√© par ce syst√®me, vous devez vous assurer que l'unit√© que vous achetez est bien √©quip√©e.

Les signes d'un mauvais fonctionnement sont des bruits de craquement lors des chocs dans la zone de l'amortisseur (similaire au bruit d'une semelle de roulement d√©faillante). Si cela se produit, la r√©paration des amortisseurs peut co√Ľter jusqu'√† 1 500 ¬£ si vous devez toucher les joints des quatre amortisseurs.

En outre, les silent blocks et les rotules des bras de suspension avant ont tendance √† se d√©t√©riorer rapidement, tous les 70 000 kilom√®tres. La d√©t√©rioration des joints √† rotule est rapidement visible lors d'un contr√īle technique, mais elle peut √©galement √™tre entendue lorsque le volant est tourn√© √† fond et que l'on se d√©place lentement dans un parking, lorsqu'un "clunk-clunk" envahit l'habitacle.

Les freins tiennent beaucoup, mais si vous pouvez trouver une unité avec des freins en carbone-céramique, c'est encore mieux.

- Autre : Les premières unités avaient des problèmes avec la batterie. La corrosion est apparue dans son logement, qui est la place de la roue de secours de l'A4 originale dans le coffre. Il y a eu une campagne pour corriger cela, donc toutes les unités que vous voyez doivent être traitées avec soin. Les capots et les ailes en aluminium ont tendance à se bosseler plus facilement, vérifiez qu'ils sont en bon état.

Sinon, il n'y a pas grand chose √† regarder de plus que le typique : accidents mal r√©par√©s (soudures bizarres, pare-chocs qui ne tiennent pas, rouille qui ne devrait pas √™tre l√†...), jantes m√Ęch√©es (la 19 surtout), bon alignement (usure uniforme des roues), pannes √©lectroniques qui ne devraient pas √™tre l√† (c'est une voiture tr√®s solide, le moindre voyant d'erreur devrait vous faire fuir le vendeur).

Co√Ľts de propri√©t√©

- Assurance : Un conducteur masculin ayant plus de 10 ans de permis de conduire et ayant un dossier d'accidents sans tache peut payer environ 1 200 euros en tous risques avec une petite franchise.

- Consommation de carburant : dans l'hypothèse d'un conducteur qui parcourt environ 25 000 kilomètres par an, on parle d'une consommation moyenne d'environ 3 750 litres d'essence 98 par an. Si nous la plaçons à un prix de 1,30 euros par litre, nous parlons d'une dépense moyenne de 4,875 euros en essence par an (environ 406 euros par mois).

- Entretien et consommables : Audi indique un entretien fixe tous les 10.000 kilom√®tres ou un an, avec des changements d'huile et de filtre tous les 20.000 kilom√®tres (ndlr : mes donn√©es proviennent de l'autodata britannique, si vous avez des donn√©es diff√©rentes du march√© espagnol, merci de les proposer dans les commentaires). Dans tous les cas, l'entretien de base peut co√Ľter environ 500‚ā¨ par an pour le service de base, et 700‚ā¨ pour le service "normal" plus approfondi, faisant l'huile et les filtres. Comme toutes les Audi, il y a des r√©visions plus importantes √† 90 000 et 120 000 kilom√®tres.

La consommation des pneus et des freins est √©galement tr√®s importante, en raison du poids et de la puissance de la voiture. Les pneus peuvent durer environ 80 000 km avec un traitement " doux ". Le montage typique en 19‚Ä≥ est de 255/35 R19 sur les quatre roues. Les quatre pneus vous co√Ľteront environ 1.100‚ā¨, donc si nous divisons le co√Ľt par deux en supposant qu'ils vous dureront ces 50.000 km, nous pouvons parler de 550‚ā¨ par an √† s√©parer comme budget pour les pneus.

Quant aux disques et aux plaquettes, c'est l√† que vous risquez de souffrir le plus. Et c'est qu'Audi en vient √† facturer 2 500 ‚ā¨ pour faire des disques et des plaquettes √† une RS4. Bien qu'il soit normal qu'elle dure environ 75.000 kilom√®tres (trois ans selon notre compte de distance), nous parlerions de 830 ‚ā¨ de freins √† s√©parer dans le budget annuel. Il est ici particuli√®rement important d'√©valuer l'√©tat des freins de l'unit√© que vous achetez. De m√™me, un atelier non officiel de confiance peut r√©parer les freins pour environ 1 500 ‚ā¨ sans probl√®me majeur.

Au total, taxe routi√®re mise √† part, parcourir 25 000 kilom√®tres par an avec une RS4 B7 vous co√Ľtera environ 8 155 ‚ā¨, ce qui, traduit en prix par kilom√®tre parcouru, revient √† 0,32 ‚ā¨ par kilom√®tre d'utilisation.

Conclusions

Audi RS4 B7 (USPI)

Elle ne dépense pas vraiment peu, mais cet aspect mis à part, je ne vois pas de meilleur moyen d'avoir une voiture pour toute la famille, capable d'être à la fois rapide et amusante.

C'est comme √ßa : J'aime mieux conduire la M3 E90 que la RS4 √† armes √©gales. Mais la BMW a ses inconv√©nients : elle n'a pas de carrosserie de break, et elle n'a pas de transmission int√©grale. Si, comme moi, vous avez une famille, un chien, que vous vivez dans une r√©gion o√Ļ il y a de la neige chaque ann√©e et que vous roulez dessus... Alors une voiture familiale √† quatre roues motrices, en plus d'√™tre "cool", peut √™tre pratique.

Il est difficile de trouver un mod√®le plus int√©ressant que cette RS4 B7. Dynamiquement, aucun autre break ne peut l'√©galer. La nouvelle version de la RS4 est plus agressive et plus belle, mais moins int√©ressante sur le plan dynamique. Une RS6 est trop grosse et ce n'est pas dr√īle non plus. Quoi qu'il en soit, ce segment de march√© a un seul propri√©taire aujourd'hui, et c'est cette B7.

Une Audi, oui. Et elle est recommandée par Guille. Alors ils diront.

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