Na parte inferior do pára-choques encontramos luzes LED com um motivo de bandeira quadriculada, e elas têm múltiplas utilizações. Eles integram as luzes de nevoeiro, luzes de posição, luzes de curva e feixes de longo alcance. O grupo de luz superior é responsável pelo feixe baixo, pelo sinal de mudança de direcção e pelas luzes de funcionamento diurno. A palavra "Clio" desaparece da porta traseira, e as luzes foram escurecidas.
As rodas de 18 polegadas são de um novo design.
Como no modelo que substitui, pode ser escolhido em três sabores ou chassis: Sport, Cup e Troféu. Os dois primeiros podem ser escolhidos com 200 cv, os últimos apenas com 220 cv. Renault não detalha nenhuma mudança nos propulsores e erogan a mesma potência que eles estavam dando. A caixa de velocidades permanece a mesma, a EDC de dupla embraiagem de seis velocidades.
O chassi esportivo é adequado para o uso diário, com rodas de 17 ou 18 polegadas. Quem procura mais desportividade tem a Taça, que é mais rígida e está associada apenas a rodas de 18 polegadas. É um pouco menos confortável para o uso diário, mas o carro não é tão desconfortável ou radical como era a geração anterior do Clio RS.
Finalmente há o chassi Trophy, pronto para digerir os 20bhp extras, com a suspensão abaixada em 20mm na frente e 10mm na traseira. Além disso, o Troféu pode ser encomendado com uma linha de escape assinada por Akrapovič, que não só proporciona um som mais bronco e cañero, como também ajuda o motor 1.6 Turbo a subir as voltas com alegria. Este sistema de escape é único no segmento B desportivo e, porque não dizê-lo, em todo o segmento B.
O Troféu Clio RS atinge 235 km/h, 100 km/h em 6,6 segundos e os primeiros 400 metros em 14,5 segundos. É o carro com tracção dianteira mais rápido da sua classe no Nürburgring.
Embora a Renault coloque no comunicado de imprensa como "novidades" o Launch Control, o selector de modo de condução RS Drive e o sistema telemétrico RS Monitor, tudo isto já tem o Clio RS desde o seu lançamento em 2013.
