Cinto de serviço: o que é, para que serve e quanto custa?


O que é o cinto de utilidades?

A correia de serviço é uma correia, uma correia de borracha completa, que transmite o movimento da polia do eixo de acionamento para as polias das bombas, componentes e outros equipamentos do carro.

A correia de serviço é composta por uma borracha artificial muitas vezes reforçada pela adição de outras fibras. Com o tempo, esta borracha tende a endurecer e a perder elasticidade, tornando-se assim mais seca e quebradiça. Um único corte é suficiente para que a correia de serviço se parta completamente após alguns quilómetros ou para que se desgaste o suficiente para que não deslize mais adequadamente nos vários rolamentos.


Uma correia de serviço desgastada não transmite eficazmente a energia aos componentes aos quais está ligada e isto pode tornar-se rapidamente um problema para o carro.

Para que é usado o cinto de serviço?

A principal função da correia de serviço é "compartilhar" o movimento do motor e sua energia mecânica com outras partes do carro, permitindo-lhes operar e executar suas funções.

A correia de serviço está directamente ligada a todas as bombas que movimentam os vários fluidos no interior do carro. Por exemplo, sem a correia de serviço, a bomba de água e a bomba de fluido de direcção assistida não podem funcionar. Como resultado, o motor não recebe líquido de refrigeração suficiente para remover o calor e a direcção do carro torna-se demasiado pesada, se não perigosa, para conduzir.

Portanto, a correia de serviço é responsável pelo funcionamento de muitos componentes, incluindo o compressor de ar e o ar condicionado, o alternador (e portanto a carga da bateria), a bomba de água e a direcção assistida.


Qual é a diferença entre a correia de serviço e a correia dentada?

Embora seja muito fácil confundir os dois, a correia de serviço e a correia dentada desempenham dois papéis completamente diferentes.

A correia dentada liga o eixo de transmissão ao eixo de comando e sincroniza os seus movimentos. Como nos lembramos, o eixo de comando regula a abertura das válvulas enquanto o virabrequim regula o movimento dos pistões.

Sem a correia dentada, é impossível combinar perfeitamente a abertura da válvula com o movimento dos pistões. Na verdade, quando uma correia dentada é danificada em movimento, a consequência típica é que as válvulas colidem com as cabeças do pistão bloqueando o motor e causando milhares de euros de danos.

A correia dentada desempenha um papel menos "crucial", mas igualmente importante no funcionamento do carro. Como já vimos anteriormente, a correia dentada permite o funcionamento das várias bombas de fluidos e do alternador.

Uma correia de serviço quebrada raramente causa tantos danos quanto uma correia dentada quebrada. No entanto, uma correia de serviço partida ou danificada torna a condução muito mais difícil, se não impossível.

Embora muito semelhantes, os dois cintos distinguem-se frequentemente pela sua aparência. Enquanto a correia dentada tem quase sempre um lado cheio de entalhes ou dentes para segurar o eixo de transmissão, a correia de serviço não tem entalhes ou dentes e é mais esbelta.

Quantos quilómetros de distância é que mudam a correia dentada?

Cinto de serviço: quando é que o mudas? Esta é uma das perguntas que os condutores devem fazer a si próprios. Bem, não há tempo real para mudar o cinto de serviço.


Como um componente sujeito a desgaste, as verificações da correia aumentarão à medida que o número de milhas percorridas aumenta. Geralmente é aconselhável inspecionar o cinto de serviço pelo menos uma vez por ano para ter certeza de que não há rasgos, cortes ou ranhuras devido ao desgaste.

Cada fabricante de automóveis recomenda um tempo diferente para a inspeção da correia de serviço. A Ford recomenda inspecionar a correia de serviço assim que ela atingir 150.000 milhas e depois a cada 15.000 milhas, o que, considerando quanto o motorista médio dirige, equivale a um ano e meio. Para a faixa de serviço classe A, a Mercedes Benz recomenda uma inspeção a cada dois anos ou a cada 30.000 quilômetros. A Volkswagen, por outro lado, está mais confiante se a correia de serviço for inspecionada a cada 60.000 quilômetros.


Quanto custa mudar o cinto de serviço?

A mudança do cinto de serviço é um investimento na vida do seu carro. Se decidir adiar ou não o fazer, os danos causados por um cinto de serviço quebrado serão muito maiores do que o custo de trocar o cinto de serviço sozinho.

Mas quanto custa a substituição do cinto de serviço? O custo da troca do cinto de serviço varia de modelo para modelo. O próprio cinto de serviço normalmente custa cerca de 15-20 euros. Se os rolamentos tensores de correia ou rolos de correia também tiverem que ser substituídos aqui, o custo das peças sobressalentes pode aumentar para cerca de 50 euros. A isto deve ser sempre adicionado o preço do trabalho do mecânico que, se for competente e honesto, não deve demorar mais do que uma hora.

O custo total da troca da correia de serviço varia, portanto, de 70 a 150 euros, dependendo das peças de reposição adquiridas e do horário de trabalho do mecânico.



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