O ponto de partida é um Porsche 911 964 (1990-1994), embora a aparência final seja muito semelhante à do Porsche dos anos 70.
Assim que o carro entra na oficina, começa um processo de milhares de horas de trabalho. O 964 está completamente desmontado até ao monobloco nu. É depois submetido a um tratamento anti-corrosão e reforçado para lidar com a potência do seu novo motor. O passo seguinte é substituir a maioria dos painéis da carroçaria (telhado, asas de écharpe, pára-choques, etc.) por painéis de fibra de carbono. Aqui a conta começa a pegar o peso que o carro está perdendo. Claro que todos os sistemas eléctricos, estofos, interiores... são novos.
O sistema de travagem é herdado do 993 Turbo e quanto aos motores Singer dá-nos três opções, são elas: um 3,6 de 270 cv, um 3,8 de 360 cv e o recentemente introduzido 4,0 de 390 cv. Todos eles são motores de seis cilindros refrigerados a ar, fabricados pela empresa californiana Ed Pink Racing Engines e afinados pela Cosworth. As opções oferecidas pela Singer para a caixa de velocidades são duas, manuais, claro; uma Getrag G50 de cinco velocidades e uma Getrag G50/LSD de seis velocidades. A suspensão é assinada por Ohlins e é especialmente afinada pela marca para este modelo.
Como você pode imaginar, cada modelo é único, pois são feitos sob encomenda com as especificações técnicas e exigências pessoais de cada cliente, como convém a um negócio cuja natureza é oferecer produtos únicos. Os clientes do cantor não são do tipo de pessoas que têm medo da conta final, por isso quando encomendam um modelo tendem a exigir cada uma das últimas opções oferecidas pela empresa. O que todos nós faríamos, certo? Tenho a certeza que qualquer um de nós se visse um na rua, a primeira coisa que faria seria colocar o nariz gorduroso na janela do motorista para o admirar.
Se alguém em algum momento duvidou da viabilidade do plano de negócios e pensou que não havia muitas pessoas dispostas a pagar 350.000 euros por um 911 964 remodelado, estava errado.
Dickinson e a sua equipa dedicam-se exclusivamente ao negócio há seis anos e o livro de encomendas está a transbordar de encomendas. A produção anual situa-se actualmente nos 25 carros. Quarenta já foram entregues aos seus proprietários, e se você quiser um, o prazo de entrega é de cerca de dois anos. Esta é uma história de sucesso profissional.
Muito do seu encanto reside na sua exclusividade. Há muitas pessoas que não entendem o negócio do Singer. Eles acham estranho que o preço deste carro acabado seja muito superior ao valor do modelo no qual ele se baseia. Mas as vantagens deste carro não são apenas a exclusividade, pois seu preço de revenda, longe de desvalorizar, está aumentando, o que é um grande valor agregado.
Não é coincidência que este tipo de criações estejam tão na moda, pois os carros desportivos modernos são mais rápidos do que nunca, mas oferecem um nível de desempenho inutilizável na vida quotidiana. Vivemos numa época em que o nosso papel como condutores é ocupar um lugar secundário, por isso não é surpreendente que as pessoas estejam à procura de algo diferente. O potencial cliente Singer muda de calçada quando entra pela porta de um concessionário Tesla e vê o seu modelo semi-autônomo.
E o que é fantástico é que Singer põe um fim aos problemas que tradicionalmente têm os clássicos, e que com o uso continuado acusa fadiga de materiais, freios e pneus, além do desconforto de outra época. Singer oferece uma estética clássica com soluções técnicas modernas dando uma segunda vida ao 964, e o resultado é surpreendente.
