Le point de départ est une Porsche 911 964 (1990-1994), bien que l'aspect final soit très proche de la Porsche des années 70.
Une fois que la voiture entre dans l'atelier, un processus de milliers d'heures de travail commence. La 964 est complètement démontée jusqu'à la monocoque nue. Elle reçoit ensuite un traitement anticorrosion et est renforcée pour faire face à la puissance de son nouveau moteur. L'étape suivante consiste à remplacer la plupart des panneaux de la carrosserie (toit, ailes évasées, pare-chocs, etc.) par des panneaux en fibre de carbone. C'est ici que le billet commence à prendre le poids que la voiture perd. Bien sûr, tous les systèmes électriques, la sellerie, les intérieurs ... sont neufs.
Le système de freinage est hérité de la 993 Turbo et quant aux moteurs, Singer nous offre trois options, à savoir : un 3.6 de 270 ch, un 3.8 de 360 ch et le 4.0 de 390 ch récemment introduit. Tous sont des moteurs boxer six cylindres refroidis par air, fabriqués par la société californienne Ed Pink Racing Engines et mis au point par Cosworth. Les options proposées par Singer pour la boîte de vitesses sont au nombre de deux, manuelles bien sûr : une Getrag G50 à cinq vitesses et une Getrag G50/LSD à six vitesses. La suspension est signée Ohlins et est spécialement réglée par la marque pour ce modèle.
Comme vous pouvez l'imaginer, chaque modèle est unique, car il est fabriqué sur commande en fonction des spécifications techniques et des exigences personnelles de chaque client, comme il sied à une entreprise dont la nature est d'offrir des produits uniques. Les clients de Singer ne sont pas du genre à craindre la facture finale, aussi lorsqu'ils commandent un modèle, ils ont tendance à exiger la moindre des options proposées par l'entreprise. Ce que nous ferions tous, non ? Je suis sûr que si chacun d'entre nous en voyait un dans la rue, la première chose qu'il ferait serait de planter son nez gras dans la fenêtre du conducteur pour l'admirer.
Si quelqu'un a douté à un moment donné de la viabilité du plan d'affaires et a pensé qu'il n'y avait pas beaucoup de personnes prêtes à payer 350 000 euros pour une 911 964 remise à neuf, il avait tort.
Dickinson et son équipe se consacrent exclusivement à cette activité depuis six ans et le carnet de commandes déborde de commandes. La production annuelle est actuellement de 25 voitures. Quarante ont déjà été livrés à leurs propriétaires, et si vous en voulez un, le délai de livraison est d'environ deux ans. C'est une réussite professionnelle.
Une grande partie de son charme réside dans son exclusivité. Il y a beaucoup de gens qui ne comprennent pas les affaires de Singer. Ils trouvent étrange que le prix de cette voiture finie soit beaucoup plus élevé que la valeur du modèle sur lequel elle est basée. Mais les avantages de cette voiture ne sont pas seulement l'exclusivité, car son prix de revente, loin de se dévaluer, augmente, ce qui constitue une grande valeur ajoutée.
Ce n'est pas un hasard si ce type de créations est si à la mode, car les voitures de sport modernes sont plus rapides que jamais mais offrent un niveau de performance inutilisable dans la vie de tous les jours. Nous vivons à une époque où notre rôle de conducteur est relégué au second plan. Il n'est donc pas surprenant que les gens recherchent quelque chose de différent. Le client potentiel de Singer change de trottoir lorsqu'il franchit la porte d'un concessionnaire Tesla et voit son modèle semi-autonome.
Et ce qui est fantastique, c'est que Singer met fin aux problèmes qui ont traditionnellement les classiques, et c'est qu'avec l'utilisation continue accusent la fatigue des matériaux, des freins et des pneus en plus de l'inconfort d'une autre époque. Singer propose une esthétique classique avec des solutions techniques modernes donnant une seconde vie à la 964, et le résultat est étonnant.
