Volkswagen n'a pas officiellement commenté les propos de la Sueddeutsche Zeitung. Encore une fois, comme je l'ai souligné il y a quelques jours, il est impossible pour eux de ne pas savoir si c'était le cas ou non. Volkswagen, malgré tous ses discours de transparence, ne dit toujours rien à ce sujet, ce qui ne fait qu'aggraver la situation.
En fin d'après-midi, nous avons reçu une micro-communication de Volkswagen, via Reuters, où ils se sont limités à dire "en ce moment, nous nous concentrons sur le travail intensif pour trouver des solutions".
Mais en même temps, dans une réponse à des questions spécifiques, Volkswagen a reconnu que les moteurs TDI de deux litres et EA189 de 1,2 litre "ne nécessiteront que des modifications logicielles" pour redevenir légaux, tandis que les 1,6 TDI concernés nécessiteront des modifications techniques physiques qui ne pourront pas être achevées "avant septembre 2016", ce qui représente pratiquement un an d'attente.
La reconnaissance de la nécessité d'apporter des modifications physiques pour se conformer à la norme Euro5 est à son tour une reconnaissance implicite que ces moteurs EA189 de 1,6 litre étaient incapables de passer le cycle d'homologation avec les émissions requises s'il n'y avait pas eu de tricherie dans le code appliqué. Ainsi, même s'ils ne le reconnaissent toujours pas par écrit et ouvertement, nous savons maintenant que, non seulement ils ont triché, mais que sans ces tricheries, ces moteurs n'auraient pas obtenu le certificat d'émissions requis pour leur commercialisation.
D'autre part, la société a reconnu que les moteurs perdront en performance après la mise à jour, bien qu'elle ait indiqué que la consommation ne sera pas affectée. On peut s'attendre à une perte de couple et de puissance maximale.
