En 1999, Audi a devancé l'engouement pour les crossovers en proposant une version modifiée de l'A6 qui présentait des performances tout-terrain améliorées. Une carrosserie plus protégée, une suspension à hauteur variable, des pneus mixtes et une transmission intégrale sont quelques-uns des attributs de l'A6 Allroad. C'était la première voiture de tourisme à passer la piste d'essai de Land Rover.
Alors quel est l'intérêt de sortir une RS6 Allroad ? En théorie, c'est le cas. Certains des clients de cette voiture ne disposent toujours pas d'un réseau routier digne de ce nom dans certaines parties de leur pays, et avec un goudron très abîmé ou des nids de poule, une RS6 peut avoir du mal. Une Allroad, en revanche, serait plus confortable. Prenez la Chine, par exemple. Non seulement vous pouvez bénéficier d'un amortissement variable, mais vous pouvez également augmenter ou diminuer la hauteur de conduite.
Autobild postule que la nouvelle RS6 Allroad aura les mêmes performances et le moteur 4.0 V8 TFSI biturbo de 560 ch et 700 Nm de couple maximal. Là où elle le peut (et où les autorités l'autorisent), elle atteindrait 305 km/h. À ce jour, les A6 les plus puissantes développent 333 ch en essence (3.0 TFSI) et 320 ch en diesel (3.0 Bi-TDI).
Nous n'en verrons probablement pas un seul dans notre pays, mais des choses plus étranges ont été vues. A cet effet, il semble plus approprié pour l'Audi Q7, qui n'a toujours pas de version RS, ou des versions de plus grande puissance que l'A6 Allroad. Dans notre pays, la RS6 coûte plus de 131 000 euros, quelques milliers de plus et peut déjà être commercialisée en tant qu'Allroad. S'ils veulent en faire la promotion à grande échelle, ils devraient faire un bon "road-trip" avec elle, en traversant des pays inhospitaliers. BMW ou Mercedes-Benz copieront-ils le mouvement ?
