La Camaro ZL1 1LE est spécialement préparée pour rouler sur les lignes droites et les courbes, contrairement au démon de FCA. Bien que la puissance du moteur V8 LT4 6.2 soit toujours de 640 ch, il bénéficie de plusieurs améliorations aérodynamiques pour avoir encore plus de puissance sur l'asphalte. Le décollage sur les photos de presse est devenu un classique de toute façon. Elle est également équipée de pneus légaux par la peau des dents, les Goodyear Eagle F1 Supercar 3R, un peu plus radicaux que ceux de la ZL1.
Une autre astuce qui la rend plus rapide est la suspension Multimatic Dynamic Suspension Spool Valve (DSSV), qui est entièrement réglable en fonction des besoins de la piste. Comme beaucoup d'entre vous l'ont deviné, l'unité gagnante a été réglée spécifiquement pour le circuit allemand. Enfin, les rapports de cinquième et sixième vitesse sont plus courts.
Le résultat ? Elle est plus rapide de 13,56 secondes autour de la piste que la Camaro ZL1 2017 avec la boîte automatique à 10 vitesses, cette fois-ci, elle a été réalisée avec une boîte manuelle. L'ingénieur en chef de la Camaro et le pilote du test sont les mêmes, Al Oppenheiser. La rapidité avec laquelle il effectue les changements de vitesse fait froid dans le dos, mais il est un peu plus effrayant de voir comment il s'accroche au volant et à la cavalerie américaine dans chaque virage de la Nordschleife. Profitez-en :
PS : Si vous pensez qu'il va lentement, gardez à l'esprit que le compteur de vitesse indiqué est en miles, 100 est 160 km/h.
