SEAT Ronda

La naissance de la Ronda

En 1979, un pr√©-accord est sign√© pour que Fiat rach√®te SEAT en 1980, mais Fiat d√©cide de ne pas donner suite √† cet accord. C'est alors que Juan Miguel de Anto√Īanzas (patron de SEAT), conscient de perdre son partenaire technologique et d√©termin√© √† assurer la survie de la marque espagnole, confie √† son d√©partement technique le d√©veloppement de nouveaux mod√®les, essentiels pour l'avenir de la marque.

D'autre part, lorsque Fiat a quitt√© SEAT, elle ne voulait pas que la marque espagnole puisse exporter des mod√®les √† l'esth√©tique Fiat, qui auraient pu la concurrencer en dehors de l'Espagne, et pour cette raison, l'un des termes de l'accord d√©taillait cela : "dans l'hypoth√®se o√Ļ SEAT proc√©derait au restylage des mod√®les Ritmo, 127 et 131 en redessinant leur carrosserie, en utilisant les groupes m√©caniques des mod√®les actuels sous licence Fiat Auto, ledit restylage concernera non seulement les √©l√©ments de finition internes et externes, mais aussi des √©l√©ments significatifs de l'habillage ext√©rieur".


SEAT Ronda

Cela signifiait que SEAT pouvait concevoir et commercialiser des voitures basées sur la technologie Fiat dans le monde entier, bien que l'accord exigeait qu'elles aient un look suffisamment différencié des modèles Fiat... SEAT a alors décidé de développer trois nouvelles voitures, qui seraient basées sur la plateforme Ritmo, qui était à l'époque le modèle le plus moderne de la gamme. Les trois nouveaux modèles basés sur une plate-forme commune ont reçu les noms de code S1, S2 et S3, et seront plus tard appelés Ibiza, Ronda et Malaga.

Il n'y avait pas beaucoup d'argent ni de temps pour lancer le premier modèle, car SEAT était pressé de créer sa propre gamme pour pouvoir exporter, et il a donc été décidé de relooker le Ritmo, encore moderne. La conception extérieure a été confiée à Rayton Fissore, Tom Tjaarda étant responsable du design, tandis que SEAT s'est chargée elle-même de la refonte de l'intérieur. Le résultat n'est pas seulement esthétique, le coefficient aérodynamique (Cx) est passé sous la barre des 0,38.


Entre l'amélioration de l'aérodynamisme et la cinquième vitesse de série sur toute la gamme, SEAT s'est vanté d'avoir réduit la consommation de carburant [par rapport à la Ritmo].

SEAT Ronda

La Ronda a été commercialisée en 1982, quatre ans seulement après l'apparition de la Fiat Ritmo, et bien que son design ne soit pas très nouveau, il est attrayant et cohérent, étant une évolution logique du design de la Ritmo. En fait, le restylage que Giugiaro préparait pour la Fiat Ritmo était très similaire à celui de la Ronda, de sorte que Fiat a été contraint de modifier le restylage de la Nuova Ritmo, en adoptant une façade différente, mais démodée à l'époque, et d'une certaine manière, moins naturelle et cohérente, ce qui a finalement nui aux ventes de la Nuova Ritmo.

Le procès de Fiat

En novembre 1982, Fiat a intenté une action en justice contre SEAT auprès de la Chambre de commerce internationale de Paris, affirmant que la Ronda était trop semblable à la Nuova Ritmo, ce qui, selon Fiat, constituait une violation de l'accord. Fiat demandait une interdiction d'exportation de la Ronda, accusant SEAT de vendre des pièces détachées Fiat "piratées" dans ses concessions européennes...

Le proc√®s a dur√© deux semaines, et le tribunal a fini par se rendre √† Barcelone pour comparer les deux voitures en direct. Quelqu'un chez SEAT a √©t√© inspir√© et a pr√©par√© la fameuse Ronda noire avec les parties qui la diff√©renciaient de la Ritmo peintes en jaune (un coup de ma√ģtre, qui est toujours √©tudi√© dans les universit√©s et les √©coles de commerce) et le tribunal a rejet√© la poursuite de Fiat.


SEAT Ronda

Le choix important du nom

La Ronda a eu l'honneur de lancer le nouveau logo SEAT, avec le fameux "S" qui - bien que retouché - est toujours utilisé sur les modèles de la marque, et elle a également inauguré la tradition de la marque de nommer ses voitures d'après des villes espagnoles, interrompue par des modèles comme l'Exeo. Ce nom mignon lui a valu un procès de la part de Honda, qui affirmait que la prononciation de Ronda et Honda était similaire dans certaines langues, et Honda a menacé de retirer son investissement en Espagne pour la fabrication de motos ?

Finalement, le proc√®s a √©t√© r√©gl√© apr√®s que les ambassades d'Espagne et du Japon ont d√Ľ n√©gocier des clauses limitant le nombre de Rondas export√©es et une date limite pour le retrait du mod√®le espagnol. Sur l'une des photos de presse historiques que nous avons r√©cup√©r√©es dans les archives, on peut lire cette l√©gende : "La SEAT Ronda est la premi√®re √©tape de l'affirmation de l'entreprise espagnole en tant que marque ayant sa propre personnalit√© et son propre style. La Ronda sera export√©e en volumes importants vers diff√©rents march√©s mondiaux".

La cinq millioni√®me unit√© de SEAT √©tait une Ronda, en 1983. Juan Miguel de Anto√Īanzas pose √† c√īt√© d'elle.

SEAT Ronda

La technologie

Sur le plan technique, la premi√®re g√©n√©ration de la Ronda n'a pas apport√© de changements significatifs √† la Ritmo, conservant les moteurs, les suspensions et la monocoque. Les moteurs √©taient toujours les 1.2, 1.4 et 1.6 √† essence et le 1.7 diesel, fabriqu√©s en Espagne sous licence Fiat. Mais en 1984 appara√ģt la deuxi√®me s√©rie, qui pr√©sente ses propres moteurs, les Sigma "System Porsche" 1.2 de 62 cv, et 1.5 de 85 cv, qui seront la base que la marque motorisera jusque dans les ann√©es 90, bien que la version diesel continue √† monter le moteur 1.7 Fiat. Cette deuxi√®me s√©rie comprenait √©galement une s√©rie limit√©e de Crono 2.0 avec le moteur d√©j√† vu dans la 131, dont seulement 200 unit√©s ont √©t√© produites.


SEAT Ronda

La Ronda a √©t√© abandonn√©e en 1987, un an apr√®s le rachat de SEAT par Volkswagen, et n'a pas eu de rempla√ßante jusqu'en 1999, lorsque SEAT a lanc√© la Leon. Les plus petites Biza II et Cordoba ont donc d√Ľ combler le vide laiss√© par la compacte. Au total, 177 738 Rondas ont √©t√© vendues, ce qui n'est pas si mal compte tenu des circonstances.

J'étais adolescent à l'époque et j'étais amoureux du design de la Fiat/SEAT Ritmo (en particulier de la CLX en brun métallisé, avec ses détails dorés et sa sellerie marron...) et j'aimais sa forte personnalité. Je dois donc admettre que lorsque la Ronda est arrivée, je l'ai trouvée ennuyeuse et en retrait en termes de style. Mon opinion a un peu changé lorsque la Ronda Crono est apparue, avec ses jantes cool, sa ceinture peinte en noir et sa sellerie à carreaux Racing, et maintenant que je la regarde avec du recul, je commence à apprécier son design propre et honnête, plein de cohérence.

De plus, la voiture repr√©sente le d√©sir des gens de SEAT d'aller de l'avant dans des moments tr√®s difficiles, le d√©sir de se battre pour aller de l'avant, et nous devons reconna√ģtre le r√īle de sauveur qu'elle a jou√© pour la marque espagnole, pour "notre" SEAT. Sa descendante, la Leon, est au milieu du cycle de vie de sa deuxi√®me troisi√®me g√©n√©ration, et nous venons d'assister √† son restylage. Les grandes histoires ont toujours un d√©but.

Dos supplémentaire : quelques publicités de l'époque

Et pour mettre la touche finale √† l'article, un film de poursuite, lorsque "el Torete" s'envole dans une SEAT Ritmo. Il fait partie du film "Los √ļltimos golpes del Torete", une ic√īne du genre "pervers", qui raconte la vie d'un jeune d√©linquant dans la Barcelone post-franquiste :

ajouter un commentaire de SEAT Ronda
Commentaire envoyé avec succès ! Nous l'examinerons dans les prochaines heures.

End of content

No more pages to load