Renault 5 GT Turbo - (USPI)

Il s'agit de ce dernier, et plus pr√©cis√©ment de sa deuxi√®me phase, produite entre 1987 et 1991. Ic√īne parmi les v√©hicules utilitaires sport de son √©poque, elle a aussi gagn√©, comme tous ses parents, une mauvaise r√©putation de "voiture dangereuse", principalement imm√©rit√©e et davantage li√©e au manque de comp√©tences de conduite de beaucoup de ceux qui en ont eu une qu'aux dangers intrins√®ques de l'engin.

Aujourd'hui, elle a dépassé cette première phase de "vieille voiture", qui a purgé et envoyé à la casse de nombreuses unités en mauvais état, et devient une "préclasse" très prisée par certains de ses propriétaires. S'il est vrai que certains d'entre eux, avec des voitures en parfait état, peuvent demander jusqu'à 7 000 euros pour une cinq GTT en parfait état, il n'en est pas moins vrai qu'avec un peu de patience et des talents de négociateur, vous pouvez en acheter une pour environ 3 500 ou 4 500 euros en "état décent".


Pendant une courte période, j'ai eu la chance de pouvoir participer à un rallye avec l'une de ces petites choses, et je peux vous en parler de manière très personnelle. Mais commençons par ce que vous voyez en premier, l'esthétique.

Esthétique

La Supercinco GT T se distingue par ce mélange de plastique sous forme d'ailettes surdimensionnées, de tablier avant et de faux diffuseur arrière qui stylisent les formes créées par Marcelo Gandini pour la Supercinco. La phase 1 dispose également de fausses prises d'air devant les roues arrière, pour rendre hommage au grand rallye R5 Turbo.

Renault 5 GT Turbo - (USPI)

Elle est amusante √† conduire, elle est rapide, elle est "jolie", et elle va bient√īt devenir un classique tr√®s populaire.

C'est une voiture "tr√®s ann√©es 80", qui pla√ģt, mais il faut faire attention, car trouver une unit√© sans rouille, et avec la peinture en bon √©tat et les pare-chocs de la couleur qui touche, est compliqu√©.


Ensuite, il y a la question des jantes en alliage : Renault n'a utilisé que des jantes de 13 pouces (bien qu'elles soient petites pour aujourd'hui, elles sont bien compensées esthétiquement), donc trouver des pneus adaptés et des jantes "aftermarket" peut être compliqué. De plus, les passages de roues ne sont pas adaptés à des roues beaucoup plus grandes.

L'habitacle est plus années 80, mais très "sportif" par certains aspects. Tout est en plastique dur, mais le groupe de jauges est super complet, avec la température de l'huile et un indicateur de pression du turbocompresseur, deux choses que beaucoup de voitures modernes aimeraient avoir, maintenant qu'elles n'utilisent même plus de jauges de température du liquide de refroidissement....

Renault 5 GT Turbo - (USPI)

Les si√®ges sont "fran√ßais", mous, mais avec de bonnes oreilles. Bien s√Ľr, elles vieillissent vite, et il sera difficile de trouver une de ces voitures dont la sellerie est en bon √©tat.

Technique

La recette de la Supercinco GT Turbo commence par un ch√Ęssis monocoque, avec des jambes de force McPherson √† l'avant et des bras tir√©s √† l'arri√®re. Le moteur (rappelez-vous que la R5 originale avait un moteur central avant longitudinal), d'une cylindr√©e de 1,4 litre, mais avec un arbre √† cames int√©gr√© au bloc et des soupapes actionn√©es par des poussoirs et des tiges (oui, la technologie des ann√©es 1960), √©tait situ√© sur l'essieu avant, en position transversale.

Mais au bloc "√† l'ancienne" √©tait associ√©, pour lui donner vie, un turbocompresseur Garret T2, associ√©, bien s√Ľr, √† un syst√®me de carburation. Cela en faisait une voiture compliqu√©e √† d√©marrer dans certaines situations (moteur chaud), et elle avait un "starter" pour le d√©marrage manuel √† froid.


Le turbo du "stade 2" était refroidi par liquide et lubrifié par huile (le stade 1 était refroidi par air, et donc moins recommandé, car le moteur était plus fragile). Il était équipé d'un refroidisseur intermédiaire et offrait une puissance maximale de 120 chevaux, responsable d'un poids d'un peu plus de 850 kilos, ce qui en faisait un véritable missile pour l'époque.

La direction √©tait √† cr√©maill√®re non assist√©e et il n'y avait aucune aide √©lectronique d'aucune sorte. La bo√ģte de vitesses √©tait une bo√ģte manuelle √† cinq rapports.

La conduite

D√©marrer l'une de ces voitures, c'est √™tre transport√© √† l'√Ęge d'or des voitures compactes et utilitaires sport. Rien que le son cuivr√© du moteur et la sensation de plastique de l'int√©rieur vous placent sur un plan diff√©rent de celui des voitures d'aujourd'hui.

En se d√©pla√ßant lentement avec elle, on d√©couvre une direction un peu lourde, et on se sent dans une voiture avec beaucoup de visibilit√©, mais en m√™me temps donne le sentiment d'√™tre fragile si on la heurte. La monocoque n'est pas du tout rigide par rapport √† un ch√Ęssis actuel, et avec une suspension tr√®s dure (tr√®s dure pour l'√©poque), on peut remarquer que "quelque chose fl√©chit".

Renault 5 GT Turbo - (USPI)

Elle n'est pas confortable, et elle est un peu poussive en ville. Mais la beauté de ces voitures est de les apprécier sur des routes sinueuses. Mettez les gaz à fond sur une route droite et vous découvrez rapidement que la voiture n'est pas lente du tout. En son temps, elle était plus rapide que toutes ses rivales (205 GTi, Golf GTi...) en accélération pure.


Mais il n'était pas non plus un peu lent dans un virage. Aborder un virage en deuxième vitesse avec l'une de ces voitures est une véritable expérience. Vous pouvez accélérer au freinage, mettre le volant, qui télégraphie attentivement l'adhérence disponible sur le train avant, et voir comment la voiture prend le virage sans hésitation ni piqué du nez. C'est un train avant exceptionnel dans ce sens, sans être lourd, même lorsqu'il est chargé avec le bloc de fer du moteur à l'avant.

L'appui de la voiture est franc, et les virages sont faciles, car la direction permet de viser au millim√®tre pr√®s, et bien qu'il y ait des bosses, ce n'est pas une voiture rebondissante qui casse la trajectoire. Bien s√Ľr, si vous marchez sur des trous durs, les pneus 13‚Ä≥ sont plus faciles √† enfoncer, et par rapport √† une voiture avec des chaussures plus courantes, vous ressentirez plus d'impact, tandis que vous remarquerez aussi comment le ch√Ęssis de la voiture est " un ressort de plus ", en pliant .....

Mais le cŇďur de l'action se produit lorsque, apr√®s avoir atteint l'apex, et avec la sortie du virage en vue, vous passez √† l'acc√©l√©rateur. La premi√®re chose que vous apprendrez est qu'il s'agit d'une voiture avec du retard, avec beaucoup de retard. Entre le moment o√Ļ vous appuyez sur l'acc√©l√©rateur et celui o√Ļ le turbo se met en marche, il faut une seconde et demie, parfaitement perceptible, qui vous fera commencer √† acc√©l√©rer trop tard pour jouer avec la ligne.

Apr√®s quelques virages, vous apprendrez √† g√©rer le d√©calage et √† mettre les gaz un peu plus t√īt qu'avec les autres voitures. Si vous trouvez que vous √™tes long sur la ligne, le fait d'aplatir soudainement l'acc√©l√©rateur vous permettra de jouer avec la ligne un peu, mais il ne mord pas autant qu'une 205 GTi, et n'est pas dangereux en cons√©quence.

Le problème est la traction. Avec des roues de 13″ et les pneus vendus pour la taille qu'il utilise, il n'y a pas d'adhérence " à fond ". Et bien qu'il ne s'agisse pas d'une voiture qui perd des tonnes de couple par les roues, il est vrai que si le sol est légèrement sale, ou mouillé, ou si vous profitez pleinement de la voiture, vous commencerez à perdre la roue intérieure dans le virage.

Un autre problème est celui des freins. Non pas à cause de la puissance instantanée, ce qui est bien au début, mais parce qu'ils chauffent rapidement si vous en faites trop, pour la même raison que la taille des jantes, donc si vous vous excitez, vous pouvez finir par souffrir de fadding.

Les problèmes mis à part, c'est une voiture extrêmement addictive. Comme une MINI R53, une Clio RS ou une Abarth 500, ce n'est pas tant la vitesse qui compte, c'est le plaisir de prendre des virages et de devenir accro à la puissance, qui se concentre dans une zone du compte-tours.

Une voiture qui mérite d'être préparée

Trouver une unité de production relève un peu moins de la mission impossible.

Le probl√®me, ou je ne sais pas si nous pouvons le reconna√ģtre comme un probl√®me, mais nous pouvons le laisser comme une "question", est que ces voitures sont tr√®s adapt√©es aux pr√©parations. Il est difficile de trouver des unit√©s de stock, et parmi les unit√©s pr√©par√©es, on trouve de tout, des voitures avec un overboost sauvage presque impossible √† conduire, ou des suspensions dures comme de la pierre, jusqu'√† des choses "bien ex√©cut√©es" avec des jantes "plus grandes" qui am√©liorent la recette originale de Renault.

Mon conseil ? Si vous h√©sitez √† vous pr√©parer, recherchez des actions et construisez peu √† peu votre propre groupe "A". Il n'est pas compliqu√© d'obtenir un syst√®me de verrouillage, et jouer avec le reste des √©l√©ments de suspension est "relativement facile" car il y a beaucoup de mat√©riel √† vendre. Rappelez-vous ce dont nous avons d√©j√† parl√© : il n'est pas pr√©f√©rable d'avoir une voiture plus dure, mais une voiture plus comp√©tente dont les roues sont coll√©es √† la route et qui ne rebondit pas d'un c√īt√© √† l'autre.

L'acheter

Le choix d'une bonne voiture se r√©sume √† trois aspects fondamentaux. Le premier est le moteur. Cette derni√®re peut facilement surchauffer si elle n'est pas correctement entretenue, ce qui peut d√©former ou fissurer la culasse, br√Ľler le joint de culasse et d√©clencher toute une s√©rie de probl√®mes.

Assurez-vous qu'il n'y a pas d'huile dans le liquide de refroidissement et, si possible, vérifiez la compression des cylindres, car c'est le meilleur moyen de savoir si le moteur est "comme il devrait être", tant au niveau de la culasse que des sièges de soupape et des segments.

Renault 5 GT Turbo - (USPI)

Sans quitter le moteur, il y a le turbo. Le contr√īle du jeu axial du compresseur devrait √™tre une "t√Ęche obligatoire", mais je sais que tout le monde ne peut pas le faire avant d'acheter la voiture. Assurez-vous que la voiture ne consomme pas d'huile, ou ne d√©gage pas de fum√©e bleu√Ętre √† l'√©chappement. V√©rifiez que le turbo " s'active " et que le moteur ne s'√©touffe pas √† bas r√©gime. Un carnet d'entretien serait id√©al, mais dans une si vieille voiture, cela semble √™tre une chim√®re impossible √† trouver.

Les deux autres aspects √† surveiller sont la carrosserie et la carrosserie... Le premier aspect √† surveiller est que la voiture n'a pas eu d'accidents graves, et pour cela, un rapport d'assurance et une recherche approfondie de soudures inattendues dans le ch√Ęssis vous diront tout ce que vous devez savoir.

Pensez qu'il s'agit d'une voiture au ch√Ęssis "souple", et qu'il n'est pas conseill√© de l'acheter d√©j√† "pli√©e", car elle vous posera beaucoup de probl√®mes.

L'autre aspect √† surveiller est la rouille. V√©rifiez le dessous de la carrosserie, le support de batterie, la zone des vitres, sous les portes... Tout ce que vous pouvez voir. S'il est rouill√©, passez votre chemin, car les r√©parations sont tr√®s co√Ľteuses.

Quel est le mot ?

Quoi qu'en dise le bar, ce n'est pas une voiture dangereuse ou difficile à conduire.

Si je devais faire une liste des dix meilleures voitures √† avoir dans mon garage, je suis s√Ľr que la R5 GT T y figurerait. Je pense que √ßa vous dit tout sur mon go√Ľt pour cette puce sportive sauvage.

Je sais, elle n'est pas s√Ľre, certainement pas selon les normes d'aujourd'hui, et non, elle n'est pas rapide et n'adh√®re pas comme une voiture moderne, mais elle fait partie de ces voitures qui transmettent, qui vous font sourire, et dont vous pouvez apprendre beaucoup.

Renault 5 GT Turbo - (USPI)

Mettez-lui des barres et homologuez-le pour le rallye et vous aurez l'outil parfait pour vous amuser le week-end. Ne les mettez pas dessus, laissez-le comme standard, et vous avez un classique potentiel.

P.S.

Le turbo saute-t-il en entrée de virage ? Oui, la légende est complètement fausse. Il a causé beaucoup de tort à toute une génération de voitures à turbo, qui ont été délaissées au profit des moteurs à 16 soupapes, pour revenir à la charge maintenant que les réglementations en matière d'émissions ne laissent aucune alternative.

Mais non, ces voitures n'avaient pas de problèmes de turbo ou de moteur. Tout était lié à une bonne partie des conducteurs qui ne comprenaient pas comment les conduire, comment anticiper les retards et comment entrer correctement dans les virages... Des légendes urbaines, oui.

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