Honda revient progressivement là où il ne l'a jamais laissé, parmi les leaders de la mobilité électrique, en tirant parti du fait qu'il est le premier fabricant mondial de moteurs à combustion interne. Le lieu choisi pour nous montrer ses plans sera le salon de l'automobile de Francfort, et les résultats de ce salon sont prometteurs. Nous le saurons le 12 septembre, dans deux semaines exactement.
Nous verrons d'abord le Honda Urban EV Concept, qui préfigure un modèle 100% électrique conçu pour le marché européen. Ce n'est pas le premier électrique de Honda, ni même le premier moderne, puisque la Honda Clarity EV est déjà disponible sur des marchés très sélectionnés depuis le début du mois, en plus de la version à pile à hydrogène.
L'Urban EV Concept préfigure une nouvelle génération de véhicules électriques. Son nom indique clairement qu'il s'agira d'un modèle compact, du segment B/C. Cette première intervient 20 ans après l'apparition de la Honda EV Plus, que l'on pouvait voir circuler aux États-Unis et au Japon. De 97 à 99, 300 unités ont été produites, pas une seule n'a été vendue, elles ont été louées. Après le massacre des voitures électriques avant 2006, certaines ont été sauvées, le reste a été conservé par Honda et va soulever la poussière comme ferraille. Honda travaille sur des voitures électriques depuis près de 30 ans.
Mais revenons au présent. Le CR-V Hybrid sera également présenté au salon. Il ne s'agit pas seulement d'une version hybride, mais de la prochaine génération du SUV pour l'Europe. La quatrième génération est toujours en vente ici, mais à la fin de l'année dernière, la cinquième génération a été mise en vente aux États-Unis et a également été vue en Thaïlande et en Chine. Comme on peut le voir, esthétiquement, il est très continuiste par rapport au modèle que nous avons encore ici. On ne s'attend pas à d'énormes différences par rapport au modèle pour la Chine qui se trouve sous ces lignes :
La nouvelle Honda Jazz et la Civic diesel de nouvelle génération seront également présentées au salon IAA. Ce dernier modèle n'est pas sans importance, par les chiffres qu'il promet, nous sommes face à l'un des diesels les plus efficaces qui fouleront le segment C, puisqu'il homologue en cycle WLTP moins de 4 l/100 km. Pour ceux qui ne connaissent pas le WLTP, c'est la réponse à nos prières pour un cycle d'homologation qui représente mieux la façon dont les gens ordinaires conduisent.
