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Les normes chinoises, une nouvelle menace pour l'industrie

J'ai lu un rapport intéressant de Reuters sur ce qui se prépare en Chine. Il s'avère que les autorités du pays autorisaient la commercialisation de voitures, tant nationales qu'importées, si elles répondaient à des normes extérieures, et n'avaient donc pas besoin de se conformer aux normes chinoises. En ce sens, le pays asiatique est loin derrière, il suffit de dire que la norme d'émissions actuelle est Euro 4, et qu'en Europe elle a été introduite en 2004.

La Chine est le plus grand marché automobile du monde, elle est aussi le premier constructeur automobile du monde. Le rapport nous apprend que Honda et Nissan ont déjà eu quelques démêlés avec les autorités de certification, en apposant des autocollants sur des modèles déjà en vente sur des marchés tels que l'Europe et le Japon. Ces chocs peuvent se traduire par des sommes importantes si des pièces doivent être redessinées.


Si le volume vendu là-bas justifie sans doute ces remaniements, car il s'agit d'argent à récupérer, c'est comme mettre des bâtons dans les rayons de la roue. Les remaniements consomment des ressources de R&D, et ce temps perdu n'est pas consacré aux nouvelles technologies, à une meilleure sécurité ou à une consommation moindre. Si la Chine devient insolente et exige des normes différentes de celles acceptées par le reste du monde, le problème peut être très important.

Les normes chinoises sont dépassées, et réglementent des aspects tels que la résistance que doivent avoir les pare-chocs, ou la position des différents feux du véhicule. Si ces normes ne correspondent pas aux autres normes, il est temps de redessiner les pare-chocs exclusivement pour le marché chinois, et cela prend du retard.

Revenons au Japon, il y a quelques années. Toutes les voitures produites localement avaient les rétroviseurs sur les ailes avant, appelés " rétroviseurs d'ailes " ou fendā mirā. Lorsque les Japonais voulaient exporter leurs voitures à l'étranger, ils devaient utiliser des rétroviseurs de pilier A ou de porte. La réglementation japonaise ayant accepté le style étranger, les fabricants ont adopté une norme unique pour des raisons pratiques. Seuls quelques modèles non destinés à l'exportation du Japon, comme la Toyota Century, utilisent encore cette disposition exotique des rétroviseurs.


Que se serait-il passé si le Japon avait obligé tous ceux qui voulaient vendre leurs voitures dans le pays à adopter sa norme ? Pas bon

C'est précisément le contraire qui est recherché à moyen et long terme dans l'ingénierie, à savoir l'unification des normes à l'échelle planétaire, par le biais des Nations unies, afin que les réglementations en matière d'émissions, de sécurité ou d'éclairage soient valables partout : cela permettrait d'accélérer le développement, de réduire les coûts et de stimuler l'économie.

Le revers de la médaille est que cela pourrait nuire à certains fabricants.

Certains analystes estiment que les autorités chinoises tentent de protéger leurs fabricants locaux, qui sont naturellement incapables de concurrencer les fabricants étrangers. Les marques 100% chinoises perdent des parts de marché année après année, ce qui est normal dans le cadre de la mondialisation. L'extorsion forcée des étrangers pour qu'ils s'associent à des fabricants locaux a permis d'éviter la quasi-disparition des marques indigènes. Les plus gros peuvent tenir le coup, mais les plus petits seront éphémères.

Les patrons chinois le savent, dans un marché de concurrence parfaite ils n'ont rien à faire, la plupart d'entre eux ne se battent que sur les prix, pas sur la qualité, et en dehors de la Chine ils ne vendent presque rien. Pourquoi l'Europe n'a-t-elle pas été inondée de voitures chinoises ? Les quelques-uns qui ont réussi à être approuvés ont donné lieu à des problèmes de qualité inacceptables dans ces régions, de sorte qu'il ne s'agissait que de quelques milliers d'unités, et par la porte arrière.


Les fabricants craignent que les autorités chinoises ne décident de rompre la tendance à l'unification des normes et ne mettent la puce à l'oreille des étrangers. D'autres analystes nous diront que non, ce n'est pas une décision qui profitera particulièrement aux habitants. Mais comme le gâteau chinois est le plus juteux, les fabricants devront sans cesse franchir des obstacles, quelle que soit la fantaisie des autorités chinoises.

Qui dit non à un marché de plus de 15 millions d'unités par an ? Il faut le faire mal pour ne pas avoir une part du gâteau.

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