Toyota a voulu redéfinir le concept de "véhicule robuste", en améliorant son confort avec une cabine mieux insonorisée, un look beaucoup plus moderne et de plus grandes concessions au luxe dans les versions les plus chères. Il s'agit toujours d'un châssis à échelle, mais il a évolué un peu plus.
Il disposera de trois systèmes de suspension : un générique, un adapté aux travaux plus difficiles et un conçu principalement pour un usage routier. Le modèle présenté présente le dernier schéma mentionné. Elle dispose d'un nouveau moteur diesel (1GD), le quatre cylindres 2.8 D-4D de 177 ch et d'un couple maximal de 450 Nm. Toyota affirme qu'il est plus silencieux que son prédécesseur.
La taille standard des pneus pour la version double cabine est de 265/65 R18. Il y aura également un choix de cabine simple et de cabine allongée. La transmission intégrale et les boîtes de vitesses manuelles ou automatiques à six rapports ne manquent pas. La consommation de carburant a été améliorée par rapport à l'actuel 3.0 D4-D, mais nous ne savons pas de combien.
Le design est nettement plus moderne, avec des groupes de feux avant étirés, des feux de jour, un capot nervuré et de nouveaux passages de roue. A l'intérieur, elle disposera d'un écran tactile et d'un système d'info-divertissement comme les modèles de la gamme supérieure.
Nous ne savons pas si cette redéfinition de la robustesse empêchera l'une de ces voitures d'avoir, dans 20 ans, un guérillero armé d'une mitraillette sur la banquette arrière alors qu'il s'échappe d'une chasse aux tanks. Quoi qu'en pense Toyota, il s'agit de l'un des meilleurs véhicules militaires disponibles pour un usage civil.
Au fait, regardez la disposition mécanique. Les photos sont celles de versions avec conduite à droite, et le réservoir de carburant se trouve sur le côté gauche, en face du conducteur. Nous ne savons pas si le réservoir de carburant sera déplacé de l'autre côté dans les versions à conduite à gauche, sinon la répartition du poids par rapport à son axe longitudinal serait déséquilibrée.
Le Toyota Hilux reste un véhicule de travail, et un véritable véhicule tout-terrain, il continue donc à résister à l'utilisation de châssis monocoques et à tirer pour une solution plus qu'éprouvée. Après tout, la saga du Hilux remonte à 1968, et plus de 16 millions d'unités ont été vendues dans le monde.
