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BMW E30 restomod, "the next big thing".

L'ensemble de la 911 basée sur le restomod est devenu incontrôlable. Si les neuf onze n'ont jamais été bon marché, les 964 n'ont jamais été aussi bien vendues qu'aujourd'hui, avec l'obsession de beaucoup de créer leur voiture de projet avec une esthétique rétro mais une technologie légèrement plus moderne.

Singer a créé une école, mais ils ne sont pas les seuls, et le mélange de RWB et de beaucoup d'autres provoque une véritable ferveur et des prix qui deviennent incontrôlables.


C'est pourquoi les gars de Redux Leichtbau, un atelier britannique, ont décidé de se lancer dans la prochaine grande aventure. La vérité est que l'appétit pour les BMW E30 monte également en flèche. Lorsque j'ai obtenu mon permis de conduire, j'ai pu acheter une M3 E30 pour un prix qui serait aujourd'hui d'environ 8 000 € dans un état acceptable. Malheureusement, je n'avais pas cet argent (que voulez-vous, travailler comme magasinier à Alcampo...), mais maintenant les choses sont devenues hors de contrôle. Pour une M3 E30 vous payez au moins 35.000€. Et si la voiture est bien entretenue, elle peut aller encore plus haut. Il n'est même plus rare de les voir à 50 000 euros.

Dans Redux Leichtbau a réalisé qu'il y a de plus en plus de clients avec beaucoup d'argent dans leurs poches qui achètent la M3 E30, et ils sont prêts à en profiter en créant leur vision de comment la M3 E30 "définitive" aurait dû être.

Ils travaillent donc maintenant sur le projet Redux E30 M3 Leichtbau, une M3 E30 allégée et améliorée sous tous ses aspects, en copiant l'approche de Singer pour la 911. La cylindrée du moteur est portée à 2,5 litres, avec une unité de contrôle électronique Bosch programmable sur mesure. Il dispose d'un poumon en fibre de carbone pour l'admission, également créé spécifiquement pour l'occasion.


La boîte de vitesses est une manuelle à six rapports avec un sélecteur à rapports raccourcis. L'arbre de transmission est fabriqué en fibre de carbone et un différentiel autobloquant est prévu à l'arrière.

La carrosserie est ressoudée point par point "à la Matter" pour améliorer la rigidité en torsion et en flexion, et un arceau de sécurité "demi-cage" renforce encore le châssis. Les suspensions, les freins, les jantes et les pneus sont également différents, tout comme les sièges, la sellerie, les garnitures...


Tout pour créer une voiture dont neuf exemplaires vont être fabriqués, chacun au goût du client final, avec un prix à six chiffres que nous ne connaissons pas, car en plus d'être variable, il est "secret".

Ces Anglais vont-ils réussir dans leur projet ? Sachant combien d'amateurs de voitures il y a au Royaume-Uni, nous n'en doutons pas. Nous verrons si la voiture devient alors un autre phénomène médiatique, comme ce fut le cas pour Singer, et si Redux Leichtbau peut aller au-delà de ces neuf unités.

Plus d'informations sur le site de Redux Leichtbau
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