BMW E30 restomod, «the next big thing»

Lo de los restomod con base 911 se nos ha ido ya de las manos. Si bien nunca fueron baratos los nueve once, los 964 nunca habían estado tan bien pagados como lo están ahora, con la obsesión de muchos de crear su proyecto automovilístico con estética retro pero técnica algo más moderna.

Singer ha creado escuela, pero no son los únicos, y la mezcla de RWB y otros muchos está causando auténtico fervor y precios que se nos están yendo de las manos.


Así los chicos de Redux Leichtbau, un taller británico, han decidido ir a por el próximo gran movimiento que se espera, «the next big thing». La verdad es que el apetito por los BMW E30 está también disparado. Cuando yo me saqué el carnet de conducir pude comprar un M3 E30 por lo que hoy serían cerca de 8.000€ en estado aceptable. Desgraciadamente no tenía ese dinero (qué quieres, trabajando como reponedor de Alcampo…), pero es que la cosa se ha ido ahora de madre. Por un M3 E30 se pagan ya como mínimo 35.000€. Y si el coche está bien cuidado, la cosa puede ir a más. Verlos por 50.000€ ya no es ni raro.

En Redux Leichtbau se han percatado que cada vez hay más clientes con mucho dinero en el bolsillo que se están haciendo con M3 E30, y están dispuestos a sacar tajada creando su visión de cómo debería haber sido el M3 E30 «definitivo».

Así trabajan ahora en el proyecto Redux E30 M3 Leichtbau, un M3 E30 aligerado y mejorado en todos y cada uno de sus apartados, copiando el enfoque de Singer sobre el 911. El motor recibe una ampliación de desplazamiento hasta los 2,5 litros, con una centralita electrónica Bosch programable hecha a medida. Cuenta con un pulmón en fibra de carbono para la admisión también creado específicamente para la ocasión.


La caja de cambios es una manual de seis relaciones con selector con recorridos recortados. El árbol de transmisión está fabricado con fibra de carbono, y hay lugar para un diferencial autoblocante en el tren trasero.

La carrocería se re-soldada punto por punto «estilo Matter» para mejorar su rigidez a torsión y flexión, ofreciéndose una «media jaula» de seguridad para casos de vuelco que todavía rigidifica más el chasis. Suspensiones, frenos, llantas y neumáticos también son distintos, como lo son los asientos, tapizados, guarnecidos…


Todo para crear un coche del que se van a realizar nueve copias, cada una a gusto del cliente final, con un precio de seis cifras que desconocemos, porque además de ser variable, es «secreto».

¿Tendrán éxito en su proyecto estos ingleses? Conociendo la cantidad de amantes del coche en Reino Unido, no lo dudamos. Veremos si luego el coche se convierte en otro fenómeno mediático, como le ocurrió a Singer, y Redux Leichtbau puede ir más allá de esas nueve unidades.

Más información en Redux Leichtbau


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