BMW E30 restomod, «the next big thing»

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Pablo Mayo Sanz
@pablomayosanz
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Lo de los restomod con base 911 se nos ha ido ya de las manos. Si bien nunca fueron baratos los nueve once, los 964 nunca habían estado tan bien pagados como lo están ahora, con la obsesión de muchos de crear su proyecto automovilístico con estética retro pero técnica algo más moderna.

Singer ha creado escuela, pero no son los √ļnicos, y la mezcla de RWB y otros muchos est√° causando aut√©ntico fervor y precios que se nos est√°n yendo de las manos.


As√≠ los chicos de¬†Redux Leichtbau, un taller brit√°nico, han decidido ir a por el pr√≥ximo gran movimiento que se espera, «the next big thing». La verdad es que el apetito por los BMW E30 est√° tambi√©n disparado. Cuando yo me saqu√© el carnet de conducir pude comprar un M3 E30 por lo que hoy ser√≠an cerca de 8.000‚ā¨ en estado aceptable. Desgraciadamente no ten√≠a ese dinero (qu√© quieres, trabajando como reponedor de Alcampo…), pero es que la cosa se ha ido ahora de madre. Por un M3 E30 se pagan ya como m√≠nimo 35.000‚ā¨. Y si el coche est√° bien cuidado, la cosa puede ir a m√°s. Verlos por 50.000‚ā¨ ya no es ni raro.

En Redux Leichtbau se han percatado que cada vez hay m√°s clientes con mucho dinero en el bolsillo que se est√°n haciendo con M3 E30, y est√°n dispuestos a sacar tajada creando su visi√≥n de c√≥mo deber√≠a haber sido el M3 E30 «definitivo».

Así trabajan ahora en el proyecto Redux E30 M3 Leichtbau, un M3 E30 aligerado y mejorado en todos y cada uno de sus apartados, copiando el enfoque de Singer sobre el 911. El motor recibe una ampliación de desplazamiento hasta los 2,5 litros, con una centralita electrónica Bosch programable hecha a medida. Cuenta con un pulmón en fibra de carbono para la admisión también creado específicamente para la ocasión.


La caja de cambios es una manual de seis relaciones con selector con recorridos recortados. El árbol de transmisión está fabricado con fibra de carbono, y hay lugar para un diferencial autoblocante en el tren trasero.

La carrocer√≠a se re-soldada punto por punto «estilo Matter» para mejorar su rigidez a torsi√≥n y flexi√≥n, ofreci√©ndose una «media jaula» de seguridad para casos de vuelco que todav√≠a rigidifica m√°s el chasis. Suspensiones, frenos, llantas y neum√°ticos tambi√©n son distintos, como lo son los asientos, tapizados, guarnecidos…


Todo para crear un coche del que se van a realizar nueve copias, cada una a gusto del cliente final, con un precio de seis cifras que desconocemos, porque adem√°s de ser variable, es «secreto».

¬ŅTendr√°n √©xito en su proyecto estos ingleses? Conociendo la cantidad de amantes del coche en Reino Unido, no lo dudamos. Veremos si luego el coche se convierte en otro fen√≥meno medi√°tico, como le ocurri√≥ a Singer, y Redux Leichtbau puede ir m√°s all√° de esas nueve unidades.

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Pablo Mayo Sanz


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