Comme son prédécesseur, la Portofino est un cabriolet avec un toit rigide escamotable, même si cette solution est abandonnée par presque tout le monde. Elle est 1,6 centimètre plus longue et 2,8 centimètres plus large que la California T, tout en conservant des proportions parfaites de grand tourisme et un style agressif. Des phares à LED et une calandre à l'air furieux, dans la lignée des GTC4 Lusso et 812 Superfast, s'allient à un profil arrière mieux intégré pour aider la Portofino à éviter les proportions maladroites qui ont affligé la California depuis ses débuts en 2009.
Avec 600 ch, la Portofino est 40 ch de plus que la California T. Il passe de 0 à 60 mph en 3,4 secondes et pousse à plus de 200 mph.
Comme la California T, la Portofino est animée par un V8 3,9 litres biturbo monté à l'avant, mais avec un nouveau système d'admission, des pistons redessinés, de nouvelles bielles, un système d'échappement amélioré et un nouveau logiciel de gestion du moteur. Ces mesures permettent au V8 de générer 600 ch sans décalage jusqu'à 7 500 tr/min et 760 Nm dès 3 000 tr/min. Tout cela, combiné au Variable Boost Management qui ajuste le couple en fonction du rapport sélectionné, permet à la Ferrari Portofino d'augmenter l'accélération sur tous les rapports tout en optimisant la consommation de carburant.
Ferrari affirme que le châssis de la nouvelle Portofino est plus rigide et plus léger que celui de la California. Elle dispose également de la dernière version du différentiel à glissement limité (E-Diff3), d'un système d'amortissement adaptatif magnétorhéologique amélioré et d'un système de direction assistée électrique.
La Portofino comprend également une foule d'éléments de confort, comme un système d'infodivertissement à écran tactile de 10,2 pouces, des sièges à réglage électrique en 18 directions et un toit rigide rétractable qui peut désormais être actionné à basse vitesse et non plus à l'arrêt. Lors de la conduite en plein air, le confort est également amélioré, grâce à un nouveau déflecteur d'air qui réduit de 30 % le flux d'air à l'intérieur de l'habitacle pour éviter les bruits aérodynamiques. Les deux sièges arrière conçus pour les enfants sans jambes sont maintenus, mais ils sont censés être plus spacieux qu'auparavant.
Ferrari dévoilera officiellement la Portofino au salon de l'automobile de Francfort en septembre. Nous ne connaissons pas encore la date officielle de lancement sur le marché ni le prix, mais il est presque certain qu'il dépassera les 200 000 euros.
