Enfin, il n'y aura pas de moteurs VAG 2.0 Turbo de 400 ch.

Combiner cette puissance avec la fiabilité est coûteux, et pour l'instant VAG n'est pas prêt à gaspiller l'argent.

Stephan Reil, responsable de l'ingénierie chez Audi Quattro GmbH, a confirmé à Autoblog que le développement ne se poursuivra pas, c'est officiellement un projet mort. Il est beaucoup plus facile de tirer cette puissance du moteur 2.5 cinq cylindres qui, dans la prochaine TT RS, développera 400 chevaux. Mercedes-Benz et AMG estiment que 381 ch est déjà plus que suffisant pour deux litres de puissance, et ils ne vont pas pousser plus loin le moteur M133DE20AL des AMG A 45, CLA 45 et GLA 45.

L'inconvénient de l'absence d'un 2.0 TFSI/TSI (EA888) de 400 ch ou plus, c'est qu'il ne sera pas possible de faire des échanges aussi intéressants à l'avenir, car il peut être adapté à pratiquement n'importe quelle voiture dotée d'une plate-forme MQB. Ainsi, les cinq cylindres d'Audi continueront à avoir une vie de bodybuilders, et les quatre cylindres devront avoir des attentes moins ambitieuses en matière de performances.