Nuevo BMW Serie 7

La meta principal durante la fase de desarrollo del¬†nuevo modelo consisti√≥ en crear un objeto de lujo moderno, capaz de superar¬†las expectativas de nuestros clientes. Seg√ļn BMW, el lujo moderno se basa¬†en las tecnolog√≠as m√°s avanzadas y, adem√°s, en un especial cuidado por los¬†detalles.

¬ŅPor qu√©? Pues por la manera que tiene la gente de BMW de referirse al coche, al definirlo como «objeto de lujo», y haber desarrollado todo el proyecto alrededor de esa premisa. Y es que cuando se piden seis cifras por un coche, no se busca crear un simple medio de transporte, ya que para eso ya existen grandes m√°quinas, sino que se trata de crear una pieza de lujo para los bolsillos m√°s acaudalados, capaz de gustar no s√≥lo por lo que es, sino por el hecho de ser «algo lujoso».


Estética

Todo es nuevo en el Serie 7, pero hay que empezar su an√°lisis por alg√ļn lado, y va a ser por el del dise√Īo. Hace dos generaciones, Chris Bangle cre√≥ el Serie 7 m√°s raro de la historia. Rompi√≥ con todo lo conocido y cre√≥ una est√©tica extra√Īa que gust√≥ a unos y disgust√≥ a otros.

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El dise√Īo de Bangle (foto principal) supuso un rupturismo dif√≠cil de aceptar por cierta cantidad de clientes

El nivel tecnol√≥gico del coche no era discutible, pero el formato de los faros, las curvas de la carrocer√≠a, el port√≥n del maletero… hab√≠a muchas cosas que a un buen n√ļmero de clientes no le terminaba de encajar, ya que el coche parec√≠a estar… ¬Ņgordo?

Cuando en 2008 se produjo la sucesión con una nueva generación, BMW rompió con muchos de esos problemas estéticos, pero no con todos. Los faros conservaban la forma de gota de agua grande de la era Bangle (en consonancia con la Serie 5), los pilotos traseros eran más bien altos, y el coche todavía no expedía ese halo de dinamismo germano que la Serie 7 suele, o solía tener.


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Hemos tenido que esperar al lanzamiento de esta nueva entrega en 2015, la G11-G12, para, por fin, ver el problema de la obesidad est√©tica solucionado. Empezando por el frontal, BMW ha seguido sus √ļltimas tendencias de hacer crecer a los dos ri√Īones de la calandra en lo vertical. El Serie 7 anterior ya los ten√≠a bastante grandes, tras romper el l√≠mite horizontal del paragolpes, pero ahora todav√≠a ganan m√°s presencia e importancia.

Los faros muerden la calandra y se vuelve mucho más horizontales, con una mirada más agresiva, que incorpora tecnología LED de serie, y opcionalmente, tecnología láser.

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La forma de las tomas, reales y postizas, del paragolpes delantero busca también esa horizontalidad que, al final y a la postre, hacen que el coche se vea más ancho y bajo cuando está de frente.

En la vista lateral se nota un mayor acu√Īamiento hacia adelante, marcado por la l√≠nea de estilo que conecta pilotos posteriores con faros delanteros y es paralela al corte de la cintura. La superficie lateral de las puertas no integra adornos innecesarios, lo que le da una presencia s√≥lida, que se descarga de peso visualmente mediante un aplique decorativo cromado justo encima de las faldillas laterales, que arranca en una salida de aire en la aleta delantera y muere cuando acaba la puerta trasera. El «codo» en la forma de la ventanilla de la puerta trasera se conserva, como buen BMW.

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Girando hacia el tres cuartos trasero nos encontramos una tapa de maletero mejor integrada que en las dos √ļltimas generaciones, continuando con un pilar C bastante progresivo y con una trasera truncada en cierta diagonal. El culo est√° presidido por grupos √≥pticos en «ele» t√≠picos de BMW, pero m√°s anchos y menos altos que en pasadas generaciones, lo que logra el mismo deseado efecto que se consigue en el frontal del coche: que parezca m√°s bajo, ancho y plantado en el asfalto.


Con el paquete opcional aerodin√°mico «eme» (no hay M7, al menos por el momento), el coche gana cierto toque brutalista, con tomas de aire m√°s marcadas, con cromados sustituidos por detalles en color de contraste, y con llantas mayores. ¬ŅDeportivo? S√≠, tiene un toque, aunque cuando un coche mide lo que mide este, imagin√°rselo enlazando curvas en un puerto de monta√Īa resulta igual de extra√Īo que imaginarse a un elefante corriendo el 110 metros vallas en las olimpiadas.

Habit√°culo

El habit√°culo tiene el dise√Īo de todos los BMW, para bien o para mal. Gran ergonom√≠a, no la discuto. Tampoco discutir√© lo acertado del dise√Īo. Pero est√° claro que montarse en un Serie 1 tiene el mismo gusto y regusto que en un Serie 7. Para algunos eso hablar√° de «identidad de marca», de esp√≠ritu corporativo, y de buenas soluciones que pueden ser trasladadas de un segmento a otro sin perder lo mejor de ellas. Para otros faltar√° un toque de riesgo, distinci√≥n y dise√Īo en el interior, un aspecto en el que firmas como Jaguar juegan un poco m√°s «duro».

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BMW habla de acabados y materiales de lujo. Sin tocarlos y verlo en vivo, no se puede juzgar nada (por m√°s que haya quien se atreva a hacerlo «porque s√≠», nota de prensa en mano). Se estrenan numerosas tecnolog√≠as en el equipamiento de infoentretenimiento, como las √≥rdenes mediante gestos detectados por un sensor tridimensional (¬Ņqu√© resultado tendr√° hacerle una peineta? porque todos sabemos que si a SIRI se le dicen tonter√≠as…). Casi todo lo que puedes tocar puede ir calefactado y/o ventilado, tales como asientos, volante y apoyabrazos, tanto delanteros como traseros. Tambi√©n hay espacio para masaje en los asientos, y una consola central que puede extenderse desde delante hasta atr√°s, convirtiendo al coche en un estricto cuatro plazas de lujo.


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El techo tiene la opci√≥n de convertirse en un espect√°culo de luces configurable, mientras que la climatizaci√≥n de cuatro zonas tiene un dispositivo de manejo completamente t√°ctil. Pantallas por doquier como opcionales, un sistema de iluminaci√≥n LED y casi infinitas posibilidades para elegir moquetas, tapizados y apliques abren el universo del entorno del nuevo Serie 7 a los gustos del cliente… del cliente que pueda pagarlo, claro est√°.

Tecnología

Pero como buen coche alemán, no todo está en el cuidado de los detalles y las novedades estéticas. El Serie 7 es un muestrario tecnológico de lo que BMW es capaz de hacer en un coche, para crear la mejor berlina de representación del mundo, a su juicio, claro está, con cierto toque dinámico.

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Para ello se cuenta con un monocasco donde se dan cita el acero, las aleaciones de aluminio, y como novedad, la fibra de carbono como elemento estructural. La combinación de todos estos materiales, aplicado cada cual donde más conviene, permite que el nuevo Serie 7 reduzca su peso en hasta 130 kilogramos (en función del motor y el equipamiento), a pesar de haber incrementado al rigidez torsional y a la flexión.

A nivel conceptual, el coche conserva los atributos ya conocidos de pasadas generaciones, con suspensi√≥n delantera por doble trapecio y trasera multibrazo de cinco elementos. Lo importante aqu√≠ es que la suspensi√≥n es neum√°tica de serie (para que luego digan en Citro√ęn que lo neum√°tico est√° pasado de moda y que no ofrece ventajas), con control de altura activo y diferentes programas de dureza y amortiguaci√≥n para adaptarse a las condiciones de la carretera y los deseos del conductor. El coche puede integrar un sistema de pre-visualizaci√≥n de baches para adaptarse a los mismos (como Mercedes-Benz en su Clase S), al tiempo que responde pro-activamente a lo que se te viene encima, ya que lee las curvas que est√°n por llegar en el navegador y ajusta la suspensi√≥n en concordancia.

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No es lo √ļnico que se ajusta a la carretera. La caja de cambios autom√°tica de ocho relaciones tambi√©n adapta su comportamiento a las curvas de la carretera, convirti√©ndose en un sistema m√°s √ļtil. El sistema de tracci√≥n puede ser exclusivamente a las ruedas traseras o tracci√≥n integral «xDrive».

Por otra parte, y como viene siendo habitual desde hace a√Īos, el Serie 7 se puede adquirir con carrocer√≠a de batalla y longitud «convencional» (tres metros de batalla y longitud de 5098 mil√≠metros) o batalla extendida (3,2 metros de batalla y 5,2 metros de longitud).

En cuanto a la oferta mec√°nica, BMW articula todo alrededor de un √ļnico motor¬†di√©sel, dos de gasolina, y una variante h√≠brida enchufable de gasolina.

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El diésel es el 730d (265 caballos, consumo de 4,5 litros cada 100 km y 0 a 100 en 6,1 segundos), que se puede pedir con tracción total, empeorando consumo y aceleración. Los gasolina son el 740i (326 caballos, 6,6 litros cada 100 km de consumo, 0 a 100 en 5,5 segundos), y el 750i (450 caballos, 8,1 litros cada 100 km de consumo y 0 a 100 en 4,4 segundos).

El híbrido enchufable se llama 740e, hace el 0 a 100 en 5,6 segundos, tiene 326 caballos en total (emplea un motor de combustión de cuatro cilindros de dos litros apoyado por un motor eléctrico), saca un increíble consumo medio de 2,1 litros cada 100 km, y es capaz de rodar hasta 40 km en modo puramente eléctrico.

Conducción automatizada y ayudas diversas

Como no pod√≠a ser de otra manera, con la que est√° cayendo en este frente, el Serie 7 goza de mil y una ayudas a la conducci√≥n. Desde la asistencia activa para mantener el carril al control de crucero adaptativo, la lectura de se√Īales, un enorme head ups display (HUD), avisador de coches en el punto muerto, frenado automatizado para evitar atropellos, radar para evitar colisiones y prevenir alcances…

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Pero lo más interesante es el piloto automático para conducción en atascos a baja velocidad. El coche, por su nivel tecnológico y equipamientos instalados, bien podría conducirse solo en autopista, pero por motivos legales, como ocurre con muchos otros coches, todavía no se podrá hacer.

Lo que sí se podrá hacer, siempre que se pueda por ley, es aparcar y des-aparcar mediante la llave inteligente-mando a distancia, llave que además, como en el i8, servirá para muchas otras acciones.

Un precio a la altura de las circunstancias

De momento no tenemos tarifa de precios oficial, pero estamos seguros de que no se ir√° mucho m√°s all√° de donde empezaba la gama actual, con el 730d en casi 95.000‚ā¨. Teniendo en cuenta la ganancia tecnol√≥gica y de equipamiento, est√° claro que el cliente final que se pueda permitir el lujo, acceder√° a m√°s contenido por el mismo dinero.

Otro tema es cómo responderá la clientela ante este nuevo Serie 7 respecto a sus rivales. El Clase S ha dado un duro golpe sobre la mesa desde su irrupción en el mercado, y el Serie 7 necesitaba un cambio de rumbo desde el de la era Bangle, que no se había producido en 2008. Con este cambio de paradigma estético, la integración de la fibra de carbono y la mejora de equipamiento tecnológico, está ahora en mejores condiciones que nunca para comer mercado al coche de la estrella.

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¬ŅY el Audi A8? En esta lucha siempre ha jugado como «outsider», y parece que, aunque est√© una nueva generaci√≥n por venir, seguir√° siendo una opci√≥n m√°s minoritaria, en un mercado que tampoco est√° pensado para grandes vol√ļmenes. A fin de cuentas estamos ante limusinas de lujo pensadas tanto para atraer a clientes pudientes como para dar lustre a las marcas con todo su arsenal tecnol√≥gico.

Pablo Mayo Sanz


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