Tiene un reto muy importante, entrar en un uno de los segmentos más disputados en este momento. Los SUV compacto, o los SUV del segmento C están creciendo exponencialmente su cuota del mercado. Actualmente ya se sitúan en el 20 % de las ventas que se realizan en el continente europeo y era vital que SEAT tuviese un producto competitivo.
Diseño
La primera clave que os vamos a dar es el diseño. En este tipo de vehículos, que el automóvil entre por los ojos es vital. Normalmente, se sitúa como un coche familiar y la decisión de compra no solo depende de elementos racionales (consumo, motorización, precio) si no lo que expresa el automóvil. Así lo han entendido en Nissan y han creado el nuevo Qashqai o en Hyundai con el Tucson.
El diseño del SEAT Ateca es muy equilibrado, muy germánico. Se ha buscado gustar a la mayoría del público y sus líneas nos recuerdan mucho a las ya vistas en el León e Ibiza. Nervios marcados, aristas redondeadas y una imagen a medio camino entre sobriedad y deportividad.
Exhibe un contundente frontal. En la parte delantera encontramos la parrilla trapezoidal que aglutina el ADN estético de la marca. Además, en este conjunto estético se sitúan los característicos faros con huella triangular que ya pudimos ver en el León con tecnología Full LED, estas ópticas también serán opcionales como lo son en el compacto.
El lateral no desentona, exhibe una marca línea situada encima de los abridores de las puertas que le otorga al conjunto solidez y deportividad. En la zona acristalada se resalta la forma de la vidriera gracias al uso de un cromado que bordea los cristales laterales. El retrovisor sigue teniendo el radical diseño que mostrara en el León, anguloso y contenido en tamaño.
La parte trasera es la que más frío me deja. No porque piense que sea fea o poco agraciada, sino porque añoro las líneas que pudimos ver en el concept car 20v20. Echo en falta la caída deportiva del pilar C de este coche conceptual y no la caída casi chata del nuevo Ateca. La parte trasera, sin duda, es la zona más sobria de este nuevo modelo.
El nuevo Ateca ha sido diseñado y desarrollado en el Centro Técnico de la marca española situado en Martorell. Aunque no se ensamblará en la fábrica cercana a este Centro Técnico. Los nuevos Atecas saldrán de una planta situada en República Checa donde cohabitará con un modelo similar de Skoda.
Interior
El salpicadero que encontramos nada más entrar en el nuevo Ateca nos recuerda poderosamente al del León. Es prácticamente el mismo diseño, no sabemos si son las mismas medidas. Esto indica un ahorro importante en el desarrollo del automóvil y sin duda SEAT busca la rentabilidad máxima con este coche. Está en un punto de conseguir que la compañía sea rentable y que los números rojos se queden como mera anécdota en su historia. El salpicadero como en el León tiene una línea conservadora, aparecen muchos plásticos con tacto blando y en el centro encontramos la pantalla para gestionar el sistema de infoentretenimiento.
Nombre
Ya lo hemos mencionado varias veces, SEAT ha vuelto apostar por su tradicional forma de denominar los automóviles. En este caso ha elegido Ateca (muy cercano a Calatayud, Zaragoza) un pequeño pueblo de 2.000 habitantes situado prácticamente en la mitad del camino entre Madrid y Barcelona. Que haya elegido este nombre es muy importante, ya que no se trata de un vehículo que se espera poco volumen, si no, todo lo contrario. El Ateca luchará para conseguir más ventas que el SEAT León y ya se dice pronto.
Tecnología
Encontramos multitud de asistentes a la conducción. Pero los más reseñables son el detector de ángulos muertos, sistema de reconocimiento de señales y control de crucero adaptativo. La más destacable es el Traffic Jam Assist, un sistema de ayuda en las retenciones con mucho tráfico, donde arranca y comienza a moverse el vehículo de manera autónoma cuando la caravana de vehículos reanuda su marcha, y frena cuando vuelve a pararse la circulación. Cuando se supera los 60 km/h el sistema se adapta al control de velocidad y mantenimiento del carril.
Otra novedad tecnológica que veremos en este SEAT Ateca es el Emergency Assist. Es un sistema similar al que usan en los trenes, si el conductor no da “señales de vida” el sistema envía una advertencia visual y luego acústica. Si no hay respuesta el vehículo activara brevemente los frenos y finalmente si el conductor no reacciona el automóvil se detiene sin salirse del carril.
Conectividad
Es un apartado que no iba a dejarse a la ligera, por eso SEAT ha apostado fuertemente con el sistema de infotainment Easy Connect. Este sistema dispone de conexión SEAT Full Link con funciones Apple Car Play y Android Auto. Este sistema se coordina mediante una pantalla táctil de 8 pulgadas. También aparece el sistema de carga inalámbrica para teléfonos móviles, ubicado en la consola central.
Motores
Este nuevo SUV compacto se ofrecerá con cinco motores de la última hornada tecnológica. Todos los motores disponen de turbocompresor. En la gama gasolina encontramos el 1.0 TSI tricilíndrico de 115 CV y el 1.4 TSI ACT de 150 CV con tecnología de desactivación de cilindros. Y dos diésel con versiones potenciadas, el 1.6 TDI de 116 CV, y el 2.0 TDI de 150 CV y 190 CV.
Las versiones 4×2 están ligadas a los motores menos potentes tanto en gasolina como diésel, y la opción de tracción total esta presente en el motor gasolina de 150 CV y en el motor diésel de 150 CV y 190 CV.
Las transmisiones disponibles serán una caja manual de 6 velocidades y una automática de doble embrague DSG. Esta última se ofrecerá de manera opcional en prácticamente toda la gama, a excepción de la versión más equipada.
Medidas
Este apartado se ha obviado en muchos análisis que han surgido en los últimos días, pero creo es que fundamental para ubicar el posible éxito de este modelo. En la gama de los SUV compactos se ha degenerado en exceso el tamaño. El que sería el mentor de este segmento en Europa, el Toyota RAV4 ha crecido tanto que a muchos clientes le ha espantando su colosal tamaño. Ya no es un problema de dinero, sino de medidas. No es fácil encontrar una plaza de aparcamiento útil para las medidas del RAV4 o encontrar un hueco libre en la calle que pueda entrar como en anteriores generaciones. Este problema de “crecimiento” también lo ha sufrido el Ford Kuga, que abandono su concepto de Focus elevado y ha crecido a lo grande.
Para que nos hagamos una idea, el actual Toyota RAV4 tiene una longitud de 4605 mm, una anchura de 1845 mm y una altura de 1705 mm. Un vehículo grande, sin duda.
El nuevo SEAT Ateca presume de medidas compactas, 4.363 mm de largo, 1.841 mm de ancho y 1.611 mm de altura. Unas dimensiones más cercanas al gusto europeo y que una familia media demanda en este tipo de vehículos. Un punto interesante donde se posiciona en un lugar privilegiado el nuevo Ateca. El maletero tiene una capacidad de 510 litros, una media equilibrada. No es el que más hueco de maletero tiene, pero tampoco es el que menos.
Comercialización
Se espera la llegada de nuevo SEAT Ateca en el próximo mes de Julio. Se comenzara a producir aproximadamente en primavera de este año y tendrá un precio de partida de 24.000 euros (sin descontar las promociones o descuentos).
Los concesionarios están esperando este modelo como agua en mayo y ser convierte en el primer SUV de la marca española en comercializarse. Dentro de la gama de SEAT se ofrece actualmente el León X-Perience, un crossover familiar con tracción total.
