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Las claves del nuevo Seat Ateca

Tiene un reto muy importante, entrar en un uno de los segmentos m√°s disputados en este momento. Los SUV compacto, o los SUV del segmento C est√°n creciendo exponencialmente su cuota del mercado. Actualmente ya se sit√ļan en el 20 % de las ventas que se realizan en el continente europeo y era vital que SEAT tuviese un producto competitivo.

Dise√Īo
La primera clave que os vamos a dar es el dise√Īo. En este tipo de veh√≠culos, que el autom√≥vil entre por los ojos es vital. Normalmente, se sit√ļa como un coche familiar y la decisi√≥n de compra no solo depende de elementos racionales (consumo, motorizaci√≥n, precio) si no lo que expresa el autom√≥vil. As√≠ lo han entendido en Nissan y han creado el nuevo Qashqai o en Hyundai con el Tucson.


El dise√Īo del SEAT Ateca es muy equilibrado, muy germ√°nico. Se ha buscado gustar a la mayor√≠a del p√ļblico y sus l√≠neas nos recuerdan mucho a las ya vistas en el Le√≥n e Ibiza. Nervios marcados, aristas redondeadas y una imagen a medio camino entre sobriedad y deportividad.

Exhibe un contundente frontal. En la parte delantera encontramos la parrilla trapezoidal que aglutina el ADN est√©tico de la marca. Adem√°s, en este conjunto est√©tico se sit√ļan los caracter√≠sticos faros con huella triangular que ya pudimos ver en el Le√≥n con tecnolog√≠a Full LED, estas √≥pticas tambi√©n ser√°n opcionales como lo son en el compacto.

El lateral no desentona, exhibe una marca l√≠nea situada encima de los abridores de las puertas que le otorga al conjunto solidez y deportividad. En la zona acristalada se resalta la forma de la vidriera gracias al uso de un cromado que bordea los cristales laterales. El retrovisor sigue teniendo el radical dise√Īo que mostrara en el Le√≥n, anguloso y contenido en tama√Īo.


La parte trasera es la que m√°s fr√≠o me deja. No porque piense que sea fea o poco agraciada, sino porque a√Īoro las l√≠neas que pudimos ver en el concept car 20v20. Echo en falta la ca√≠da deportiva del pilar C de este coche conceptual y no la ca√≠da casi chata del nuevo Ateca. La parte trasera, sin duda, es la zona m√°s sobria de este nuevo modelo.

El nuevo Ateca ha sido dise√Īado y desarrollado en el Centro T√©cnico de la marca espa√Īola situado en Martorell. Aunque no se ensamblar√° en la f√°brica cercana a este Centro T√©cnico. Los nuevos Atecas saldr√°n de una planta situada en Rep√ļblica Checa donde cohabitar√° con un modelo similar de Skoda.

Interior
El salpicadero que encontramos nada m√°s entrar en el nuevo Ateca nos recuerda poderosamente al del Le√≥n. Es pr√°cticamente el mismo dise√Īo, no sabemos si son las mismas medidas. Esto indica un ahorro importante en el desarrollo del autom√≥vil y sin duda SEAT busca la rentabilidad m√°xima con este coche. Est√° en un punto de conseguir que la compa√Ī√≠a sea rentable y que los n√ļmeros rojos se queden como mera an√©cdota en su historia. El salpicadero como en el Le√≥n tiene una l√≠nea conservadora, aparecen muchos pl√°sticos con tacto blando y en el centro encontramos la pantalla para gestionar el sistema de infoentretenimiento.

Nombre
Ya lo hemos mencionado varias veces, SEAT ha vuelto apostar por su tradicional forma de denominar los autom√≥viles. En este caso ha elegido Ateca (muy cercano a Calatayud, Zaragoza) un peque√Īo pueblo de 2.000 habitantes situado pr√°cticamente en la mitad del camino entre Madrid y Barcelona. Que haya elegido este nombre es muy importante, ya que no se trata de un veh√≠culo que se espera poco volumen, si no, todo lo contrario. El Ateca luchar√° para conseguir m√°s ventas que el SEAT Le√≥n y ya se dice pronto.


Tecnología
Encontramos multitud de asistentes a la conducci√≥n. Pero los m√°s rese√Īables son el detector de √°ngulos muertos, sistema de reconocimiento de se√Īales y control de crucero adaptativo. La m√°s destacable es el Traffic Jam Assist, un sistema de ayuda en las retenciones con mucho tr√°fico, donde arranca y comienza a moverse el veh√≠culo de manera aut√≥noma cuando la caravana de veh√≠culos reanuda su marcha, y frena cuando vuelve a pararse la circulaci√≥n. Cuando se supera los 60 km/h el sistema se adapta al control de velocidad y mantenimiento del carril.

Otra novedad tecnol√≥gica que veremos en este SEAT Ateca es el Emergency Assist. Es un sistema similar al que usan en los trenes, si el conductor no da ‚Äúse√Īales de vida‚ÄĚ el sistema env√≠a una advertencia visual y luego ac√ļstica. Si no hay respuesta el veh√≠culo activara brevemente los frenos y finalmente si el conductor no reacciona el autom√≥vil se detiene sin salirse del carril.

Conectividad
Es un apartado que no iba a dejarse a la ligera, por eso SEAT ha apostado fuertemente con el sistema de infotainment Easy Connect. Este sistema dispone de conexión SEAT Full Link con funciones Apple Car Play y Android Auto. Este sistema se coordina mediante una pantalla táctil de 8 pulgadas. También aparece el sistema de carga inalámbrica para teléfonos móviles, ubicado en la consola central.

Motores
Este nuevo SUV compacto se ofrecer√° con cinco motores de la √ļltima hornada tecnol√≥gica. Todos los motores disponen de turbocompresor. En la gama gasolina encontramos el 1.0 TSI tricil√≠ndrico de 115 CV y el 1.4 TSI ACT de 150 CV con tecnolog√≠a de desactivaci√≥n de cilindros. Y dos di√©sel con versiones potenciadas, el 1.6 TDI de 116 CV, y el 2.0 TDI de 150 CV y 190 CV.


Las versiones 4×2 est√°n ligadas a los motores menos potentes tanto en gasolina como di√©sel, y la opci√≥n de tracci√≥n total esta presente en el motor gasolina de 150 CV y en el motor di√©sel de 150 CV y 190 CV.

Las transmisiones disponibles ser√°n una caja manual de 6 velocidades y una autom√°tica de doble embrague DSG. Esta √ļltima se ofrecer√° de manera opcional en pr√°cticamente toda la gama, a excepci√≥n de la versi√≥n m√°s equipada.

Medidas
Este apartado se ha obviado en muchos an√°lisis que han surgido en los √ļltimos d√≠as, pero creo es que fundamental para ubicar el posible √©xito de este modelo. En la gama de los SUV compactos se ha degenerado en exceso el tama√Īo. El que ser√≠a el mentor de este segmento en Europa, el Toyota RAV4 ha crecido tanto que a muchos clientes le ha espantando su colosal tama√Īo. Ya no es un problema de dinero, sino de medidas. No es f√°cil encontrar una plaza de aparcamiento √ļtil para las medidas del RAV4 o encontrar un hueco libre en la calle que pueda entrar como en anteriores generaciones. Este problema de ‚Äúcrecimiento‚ÄĚ tambi√©n lo ha sufrido el Ford Kuga, que abandono su concepto de Focus elevado y ha crecido a lo grande.

Para que nos hagamos una idea, el actual Toyota RAV4 tiene una longitud de 4605 mm, una anchura de 1845 mm y una altura de 1705 mm. Un vehículo grande, sin duda.

El nuevo SEAT Ateca presume de medidas compactas, 4.363 mm de largo, 1.841 mm de ancho y 1.611 mm de altura. Unas dimensiones más cercanas al gusto europeo y que una familia media demanda en este tipo de vehículos. Un punto interesante donde se posiciona en un lugar privilegiado el nuevo Ateca. El maletero tiene una capacidad de 510 litros, una media equilibrada. No es el que más hueco de maletero tiene, pero tampoco es el que menos.

Comercialización
Se espera la llegada de nuevo SEAT Ateca en el pr√≥ximo mes de Julio. Se comenzara a producir aproximadamente en primavera de este a√Īo y tendr√° un precio de partida de 24.000 euros (sin descontar las promociones o descuentos).

Los concesionarios est√°n esperando este modelo como agua en mayo y ser convierte en el primer SUV de la marca espa√Īola en comercializarse. Dentro de la gama de SEAT se ofrece actualmente el Le√≥n X-Perience, un crossover familiar con tracci√≥n total.

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