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Les clés du nouveau Seat Ateca

Il a un défi très important à relever, celui d'entrer dans l'un des segments les plus disputés du moment. Les SUV compacts, ou SUV du segment C, connaissent une croissance exponentielle de leur part de marché. Ils représentent actuellement 20% des ventes sur le continent européen et il était vital pour SEAT d'avoir un produit compétitif.

Design
La première clé que nous allons vous donner est le design. Dans ce type de véhicule, il est essentiel que la voiture soit vue par les yeux. Normalement, elle est positionnée comme une voiture familiale et la décision d'achat dépend non seulement d'éléments rationnels (consommation, moteur, prix) mais aussi de ce que la voiture exprime. C'est ainsi que Nissan l'a compris et a créé le nouveau Qashqai ou Hyundai avec le Tucson.


Le design de la SEAT Ateca est très équilibré, très germanique. Elle a cherché à plaire à la majorité du public et ses lignes rappellent beaucoup celles déjà vues sur la Leon et l'Ibiza. Des nerfs marqués, des bords arrondis et une image à mi-chemin entre sobriété et sportivité.

Il affiche un front énergique. À l'avant, nous retrouvons la calandre trapézoïdale qui rassemble l'ADN esthétique de la marque. De plus, dans cet ensemble esthétique on retrouve les phares caractéristiques à empreinte triangulaire que l'on pouvait déjà voir sur la Leon avec la technologie Full LED, ces optiques seront également en option comme sur la compacte.

Le côté n'est pas dépaysant, il présente une marque de ligne située au-dessus des ouvrants de porte qui donne à l'ensemble solidité et sportivité. Dans la zone vitrée, la forme de la fenêtre est mise en évidence grâce à l'utilisation d'un chrome bordant les fenêtres latérales. Le rétroviseur possède toujours le design radical qui a fait son apparition sur la Leon, angulaire et de taille contenue.


L'arrière est celui qui me laisse le plus froid. Non pas parce que je le trouve laid ou inesthétique, mais parce que les lignes que nous avions vues dans le concept-car 20v20 me manquent. Je regrette l'inclinaison sportive du pilier C de ce concept car et non l'inclinaison presque aplatie de la nouvelle Ateca. L'arrière, sans aucun doute, est la zone la plus sobre de ce nouveau modèle.

Le nouvel Ateca a été conçu et développé au centre technique de la marque espagnole à Martorell. Bien qu'il ne soit pas assemblé dans l'usine proche de ce centre technique. La nouvelle Atecas sortira d'une usine située en République tchèque où elle cohabitera avec un modèle similaire de Skoda.

Intérieur
Le tableau de bord que l'on retrouve dès l'entrée dans le nouvel Ateca nous rappelle puissamment celui de la Leon. C'est pratiquement le même design, nous ne savons pas si ce sont les mêmes mesures. Cela indique une économie importante dans le développement de la voiture et SEAT cherche sans aucun doute une rentabilité maximale avec cette voiture. Il en est au point de rendre l'entreprise rentable et que les chiffres rouges restent une simple anecdote dans son histoire. Le tableau de bord comme dans la Leon a une ligne conservatrice, il y a beaucoup de plastiques avec un toucher doux et au centre nous trouvons l'écran pour gérer le système d'infotainment.

Nom
Comme nous l'avons déjà mentionné à plusieurs reprises, SEAT est revenu à sa manière traditionnelle de nommer les voitures. Dans ce cas, elle a choisi Ateca (tout près de Calatayud, Zaragoza), une petite ville de 2 000 habitants située pratiquement à mi-chemin entre Madrid et Barcelone. Le fait qu'elle ait choisi ce nom est très important, car il ne s'agit pas d'un véhicule dont on attend un faible volume, mais bien le contraire. L'Ateca se battra pour plus de ventes que la SEAT Leon, et ce n'est pas peu dire.


Technologie
On y trouve une multitude d'aides à la conduite. Mais les plus remarquables sont le détecteur d'angle mort, le système de reconnaissance des signaux et le régulateur de vitesse adaptatif. Le plus remarquable est le Traffic Jam Assist, un système d'aide dans les embouteillages, où le véhicule démarre et commence à se déplacer de manière autonome lorsque la caravane de véhicules reprend sa marche, et freine lorsque le trafic s'arrête à nouveau. Lorsque le véhicule dépasse 60 km/h, le système s'adapte au contrôle de la vitesse et au maintien de la trajectoire.

Une autre innovation technologique que nous verrons dans cette SEAT Ateca est l'Emergency Assist. Il s'agit d'un système similaire à celui utilisé dans les trains. Si le conducteur ne donne pas de "signes de vie", le système envoie un avertissement visuel puis sonore. En l'absence de réaction, le véhicule actionne brièvement les freins et enfin, si le conducteur ne réagit pas, la voiture s'arrête sans quitter la voie.

Connectivité
C'est une section qui n'allait pas être laissée à la légère, c'est pourquoi SEAT a misé gros avec le système d'infotainment Easy Connect. Ce système dispose de la connexion SEAT Full Link avec les fonctions Apple Car Play et Android Auto. Ce système est coordonné par un écran tactile de 8 pouces. Il existe également un système de recharge sans fil pour les téléphones portables, situé dans la console centrale.

Moteurs
Ce nouveau SUV compact sera proposé avec cinq moteurs de pointe. Tous les moteurs sont turbocompressés. Dans la gamme essence, nous trouvons le 1.0 TSI trois cylindres de 115 ch et le 1.4 TSI ACT de 150 ch avec technologie de désactivation des cylindres. Et deux diesel en version boostée, le 1.6 TDI de 116 ch, et le 2.0 TDI de 150 ch et 190 ch.


Les versions 4×2 sont liées aux moteurs les moins puissants, tant en essence qu'en diesel, et l'option de transmission intégrale est présente sur le moteur essence de 150 ch et sur les moteurs diesel de 150 et 190 ch.

Les transmissions disponibles seront une boîte manuelle à 6 vitesses et une boîte automatique à double embrayage DSG. Ce dernier sera proposé en option sur la quasi-totalité de la gamme, à l'exception de la version la plus équipée.

Dimensions
Cette section a été ignorée dans de nombreuses critiques parues ces derniers jours, mais je pense qu'elle est essentielle pour situer le succès éventuel de ce modèle. Dans la gamme des SUV compacts a dégénéré trop de taille. Quel serait le mentor de ce segment en Europe, le Toyota RAV4 a tellement grandi que de nombreux clients ont été effrayés par sa taille colossale. Ce n'est plus un problème d'argent, mais de taille. Il n'est pas facile de trouver une place de stationnement utile pour la taille du RAV4 ou de trouver un espace libre dans la rue qui puisse convenir comme dans les générations précédentes. Ce problème de "croissance" a également touché le Ford Kuga, qui a abandonné son concept de "high Focus" et s'est développé de manière importante.

Pour nous donner une idée, l'actuel Toyota RAV4 a une longueur de 4605 mm, une largeur de 1845 mm et une hauteur de 1705 mm. Une grosse voiture, sans aucun doute.

La nouvelle SEAT Ateca affiche des dimensions compactes, 4363 mm de long, 1841 mm de large et 1611 mm de haut. Ces dimensions sont plus proches du goût européen et de ce qu'une famille moyenne exige dans ce type de véhicule. Un point intéressant où le nouvel Ateca se positionne à une place privilégiée. Le coffre a une capacité de 510 litres, une moyenne équilibrée. Ce n'est pas celui qui a le plus de volume de coffre, mais ce n'est pas le moins.

Marketing
La nouvelle SEAT Ateca devrait arriver en juillet. Il entrera en production vers le printemps de cette année et aura un prix de départ de 24 000 euros (sans promotions ni remises).

Les concessionnaires attendent ce modèle comme l'eau de roche en mai et il sera le premier SUV de la marque espagnole à être commercialisé. La gamme SEAT comprend actuellement la Leon X-Perience, un crossover familial à transmission intégrale.

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