Un Ferrari 335 S se ha subastado por 32 millones de euros

Sigue estando por encima en precio el Ferrari 250 GTO de 1962, subastado el a帽o pasado en el Pebble Beach Concours d’Elegance. Nuestro protagonista se ha vendido聽en Par铆s, en la subasta Artcurial del R茅tromobile. Hab铆a permanecido en manos de la misma persona durante 46 a帽os, el coleccionista Pierre Bardinon, que lo guardaba junto a una cincuentena de Ferraris de carreras.

脡l y sus tres hermanos se fabricaron entre 1957 y 1958, destinados solo a competir, por lo que no pueden circular por v铆as p煤blicas. Llama la atenci贸n que un coche tan antiguo ya ten铆a 390 CV de potencia gracias a un motor聽3.8聽V12, y pod铆a alcanzar 300 km/h. Esa velocidad era completamente absurda en la 茅poca, incluso para un b贸lido. No en vano fue el primer coche que hizo una media de m谩s de 200 km/h en Le Mans, exactamente 203,015 km/h.


La historia del 335 S #0674

Sus primeros pilotos fueron Peter Collins y Maurice Trintignant, que participaron en las 12 horas de Sebring, en marzo de 1957. Ese a帽o ganaron Jean Behra y Juan Manuel Fangio, al volante de un Maserati 450S. El Ferrari qued贸 en sexto lugar, por delante de la pareja formada por Alfonso de Portago y Luigi Musso, tambi茅n compitiendo con Ferrari, con un 315 S.

En mayo de ese mismo a帽o compiti贸 en la Mille Miglia, con Wolfgang von Trips montado a sus lomos, quedando en segunda posici贸n. Su compa帽ero de equipo, Alfonso de Portago, sufri贸 un revent贸n cuando iba en tercera posici贸n, perdi贸 el control del coche y choc贸 contra el p煤blico llev谩ndose por delante a nueve espectadores, pereciendo 茅l mismo en el accidente junto a su copiloto, Edmund Nelson. Tambi茅n era un 335 S.

Debido a dicho accidente, no compiti贸 en las 24 horas de N眉rburgring, los investigadores requisaron este y otro 335 S

En las 24 horas de Le Mans, Mike Hawthorn no tuvo suerte, pues iba liderando la prueba y el motor fall贸 a las 56 vueltas del comienzo de la prueba. En esa carrera la cilindrada le hab铆a aumentado a 4.1 litros. Por primera vez, el tiempo de vuelta se baj贸 de los cuatro minutos. El 11 de agosto de 1957 compiti贸 en el GP de Suecia, las 6 horas de聽Kristianstad, resultando cuarto con Hawthorn y Musso, tras sufrir un incendio.


Nos vamos a la 煤ltima carrera del campeonato, el聽GP de Venezuela (3聽de聽noviembre de 1957). Maserati y Ferrari se disputaban el campeonato de constructores, pero la competencia tuvo mucha mala suerte. Ferrari hizo pleno, colocando cuatro coches en los cuatro primeros puestos, dando el campeonato a la marca de Maranello. Gan贸 la pareja formada por Peter Collins y Phil Hill, con un 335 S. El #0674, que hab铆a quedado segundo con Hawthorn y Musso, volvi贸 a Italia,聽donde recibi贸 un nuevo frontal y un motor m谩s moderno, un Tipo 141 en vez de un Tipo 140.

Lo adquiri贸聽Luigi Chinetti, el primer importador de Ferrari a EEUU, y fundador del North American Racing Team. Sir Stirling Moss compiti贸 con 茅l, en el GP de Cuba de 1958, prueba que gan贸 el brit谩nico. Se utiliz贸 en competiciones menores de la zona, hasta ser adquirido en 1960 por聽Robert N. Dusek, un arquitecto de Pennsylvania, que luego se lo vendi贸 al se帽or Bardinon, en 1970.


El destino de este b贸lido podr铆a haber sido la chatarra, al quedarse desfasado para futuras competiciones. En 1981 se restaur贸 por completo en Italia, recuperando el morro original.聽A menos que estalle la burbuja de los Ferrari de aquella 茅poca, si su nuevo propietario decide venderlo, seguro que no le pierde dinero. Hay abundantes fotos del coche en cuesti贸n, tanto hist贸ricas como actuales, dentro de la Web de Artcurial. A modo de resumen, contamos tambi茅n con un v铆deo en el que veremos el coche en acci贸n… en sus a帽os mozos:



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