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Un Ferrari 335 S se ha subastado por 32 millones de euros

Sigue estando por encima en precio el Ferrari 250 GTO de 1962, subastado el a√Īo pasado en el Pebble Beach Concours d’Elegance. Nuestro protagonista se ha vendido¬†en Par√≠s, en la subasta Artcurial del R√©tromobile. Hab√≠a permanecido en manos de la misma persona durante 46 a√Īos, el coleccionista Pierre Bardinon, que lo guardaba junto a una cincuentena de Ferraris de carreras.

√Čl y sus tres hermanos se fabricaron entre 1957 y 1958, destinados solo a competir, por lo que no pueden circular por v√≠as p√ļblicas. Llama la atenci√≥n que un coche tan antiguo ya ten√≠a 390 CV de potencia gracias a un motor¬†3.8¬†V12, y pod√≠a alcanzar 300 km/h. Esa velocidad era completamente absurda en la √©poca, incluso para un b√≥lido. No en vano fue el primer coche que hizo una media de m√°s de 200 km/h en Le Mans, exactamente 203,015 km/h.


La historia del 335 S #0674

Sus primeros pilotos fueron Peter Collins y Maurice Trintignant, que participaron en las 12 horas de Sebring, en marzo de 1957. Ese a√Īo ganaron Jean Behra y Juan Manuel Fangio, al volante de un Maserati 450S. El Ferrari qued√≥ en sexto lugar, por delante de la pareja formada por Alfonso de Portago y Luigi Musso, tambi√©n compitiendo con Ferrari, con un 315 S.

En mayo de ese mismo a√Īo compiti√≥ en la Mille Miglia, con Wolfgang von Trips montado a sus lomos, quedando en segunda posici√≥n. Su compa√Īero de equipo, Alfonso de Portago, sufri√≥ un revent√≥n cuando iba en tercera posici√≥n, perdi√≥ el control del coche y choc√≥ contra el p√ļblico llev√°ndose por delante a nueve espectadores, pereciendo √©l mismo en el accidente junto a su copiloto, Edmund Nelson. Tambi√©n era un 335 S.

Debido a dicho accidente, no compiti√≥ en las 24 horas de N√ľrburgring, los investigadores requisaron este y otro 335 S

En las 24 horas de Le Mans, Mike Hawthorn no tuvo suerte, pues iba liderando la prueba y el motor falló a las 56 vueltas del comienzo de la prueba. En esa carrera la cilindrada le había aumentado a 4.1 litros. Por primera vez, el tiempo de vuelta se bajó de los cuatro minutos. El 11 de agosto de 1957 compitió en el GP de Suecia, las 6 horas de Kristianstad, resultando cuarto con Hawthorn y Musso, tras sufrir un incendio.


Nos vamos a la √ļltima carrera del campeonato, el¬†GP de Venezuela (3¬†de¬†noviembre de 1957). Maserati y Ferrari se disputaban el campeonato de constructores, pero la competencia tuvo mucha mala suerte. Ferrari hizo pleno, colocando cuatro coches en los cuatro primeros puestos, dando el campeonato a la marca de Maranello. Gan√≥ la pareja formada por Peter Collins y Phil Hill, con un 335 S. El #0674, que hab√≠a quedado segundo con Hawthorn y Musso, volvi√≥ a Italia,¬†donde recibi√≥ un nuevo frontal y un motor m√°s moderno, un Tipo 141 en vez de un Tipo 140.

Lo adquiri√≥¬†Luigi Chinetti, el primer importador de Ferrari a EEUU, y fundador del North American Racing Team. Sir Stirling Moss compiti√≥ con √©l, en el GP de Cuba de 1958, prueba que gan√≥ el brit√°nico. Se utiliz√≥ en competiciones menores de la zona, hasta ser adquirido en 1960 por¬†Robert N. Dusek, un arquitecto de Pennsylvania, que luego se lo vendi√≥ al se√Īor Bardinon, en 1970.


El destino de este b√≥lido podr√≠a haber sido la chatarra, al quedarse desfasado para futuras competiciones. En 1981 se restaur√≥ por completo en Italia, recuperando el morro original.¬†A menos que estalle la burbuja de los Ferrari de aquella √©poca, si su nuevo propietario decide venderlo, seguro que no le pierde dinero. Hay abundantes fotos del coche en cuesti√≥n, tanto hist√≥ricas como actuales, dentro de la Web de Artcurial. A modo de resumen, contamos tambi√©n con un v√≠deo en el que veremos el coche en acci√≥n… en sus a√Īos mozos:

Audio vídeo Un Ferrari 335 S se ha subastado por 32 millones de euros
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