Audi A1 Sportback 1.6 TDI S tronic

Depuis le lancement de l'Audi A1, sa rivale directe, la MINI, s'est d√©velopp√©e et rivalise d√©sormais dans le m√™me segment. En outre, il ne faut pas perdre de vue la DS 3 (anciennement Citro√ęn DS3) et l'Alfa Romeo MiTo, √©galement d√©riv√©es de la plate-forme g√©n√©raliste, mais avec des aspirations premium. Ces voitures attirent des clients pour les marques qui, autrement, n'en auraient pas eu, ou en auraient eu plus tard. Et cela vaut-il la peine de payer la diff√©rence ?

Eh bien, c'est une question de go√Ľt. Pour ce que co√Ľte une A1 avec un bon moteur ou un bon √©quipement, on peut prendre une compacte g√©n√©raliste bien gonfl√©e en √©quipement, et m√™me des versions int√©ressantes de berlines ou de SUV compacts. Audi n'a pas cherch√© √† faire une voiture trop √©conomique, et les diff√©rences sont perceptibles. Le nŇďud du probl√®me est la valeur mon√©taire que nous accordons √† ces diff√©rences, principalement en mati√®re de qualit√© des finitions et de l'image.


Design

Audi A1 Sportback 1.6 TDI S tronic

La mise √† jour esth√©tique est assez discr√®te, l'Ňďil non averti peut s√Ľrement confondre le mod√®le pr√©c√©dent avec celui que nous analysons. La calandre avant "Single Frame" est plus large et avec des bords plus marqu√©s, les pare-chocs ont √©galement l√©g√®rement chang√©. Dans les groupes optiques dispara√ģt la signature LED en forme de vague, et perd la larme des phares. Pour les phares antibrouillard, nous sommes pass√©s du circulaire au carr√©, et le chrome associ√© dispara√ģt.

Comme une Audi A3, mais plus petite, plus "cuqui".

Quant aux couleurs, c'est une voiture qui permet beaucoup de personnalisation, bien que l'unit√© de test soit simplement blanche. Pour le corps, nous pouvons choisir 12 teintes, dont quatre sont nouvelles. L'arc de toit (3 portes) ou le d√īme de toit (Sportback) peuvent √™tre peints dans une couleur contrast√©e parmi quatre possibles.


En outre, il existe une grande vari√©t√© de jantes en alliage, dont le diam√®tre varie entre 15 et 18 pouces. Vous pouvez choisir 17 motifs, soit deux fois plus que sur le mod√®le pr√©c√©dent, certaines combinaisons √©tant bicolores. C'est ce genre de choses qui justifie le prix, la possibilit√© de choisir et d'individualiser. L'unit√© test√©e est √©quip√©e de pneus 215/45 R16, un compromis efficace entre l'esth√©tique, l'efficacit√© dynamique et le co√Ľt de remplacement des "chaussures". Les freins arri√®re ont l'air un peu ridicules avec des jantes plus grandes.

Audi A1 Sportback 1.6 TDI S tronic

Regardez les phares, ils sont au xénon avec des feux de jour à LED, ils peuvent aussi être halogènes classiques. Si le capteur de feux de route est installé, nous pouvons conduire la nuit avec plus de sécurité, car il passe des feux de route aux feux de croisement en fonction du trafic. Les groupes de feux arrière sont également à LED.

La gamme de l'Audi A1 est divis√©e en lignes d'√©quipement. Ces niveaux d√©terminent l'√©quipement de s√©rie, la version de base "Attraction" est compl√©t√©e par les trois lignes d'√©quipement "Attracted", "Adrenalin", "Adrenalin¬≤" et "Design". Ce n'est pas seulement l'√©quipement qui est d√©termin√©, mais aussi les aspects esth√©tiques. Pour ceux qui ont les poches plus profondes, le pack "S Line", qui co√Ľte environ 2 000 euros, est disponible. L'inconv√©nient d'une telle personnalisation est que si nous cherchons un mod√®le d'occasion avec tout ce que nous voulons, cela nous co√Ľtera un certain temps pour le trouver.

Notre unit√© de test, √©tant l'une des premi√®res fabriqu√©es, est configur√©e de mani√®re ind√©pendante. C'est ce qu'on appelle en interne "Variantenbaum", il n'y a donc pas d'√©quivalence directe avec les lignes d√©finies a posteriori. Cette unit√© est plus facilement n√©glig√©e, mais quiconque veut se mettre en valeur pourra le faire. Comme la libert√© de choix est grande, vous pouvez m√™me faire un A1 au go√Ľt masculin ou f√©minin.


Audi A1 Sportback 1.6 TDI S tronic

Si nous commençons à fouiller dans le configurateur officiel de l'A1, nous pouvons nous perdre dans la quantité d'options et de possibilités qu'il offre. Comme si cela ne suffisait pas, certaines options sont incompatibles entre elles, ce qui peut nous faire perdre la tête. C'est impressionnant à quel point le prix peut monter, si on se perd en mettant des options et des roues on peut atteindre 30 000 euros, et sans exagération, avec un moteur assez normal. C'est ce qu'il faut pour être Premium.

Cabine

Audi A1 Sportback 1.6 TDI S tronic

Dans l'habitacle, il est encore plus difficile de distinguer l'A1 actuelle de la précédente, car il n'y a que quelques changements au niveau des garnitures et de la sellerie.

La caractéristique la plus frappante est le nouveau système d'infodivertissement Audi MMI Plus. Avant cela, je vais vous dire comment sont les différentes radios. Le plus basique est le Chorus, avec radio et lecteur CD, écran monochrome intégré. Au-dessus il y a le Concert, qui incorpore déjà l'écran couleur supérieur avec 6,5 pouces. Il ajoute le connecteur auxiliaire, deux lecteurs de cartes SD et un total de huit haut-parleurs.

La connectivité Bluetooth, tant pour le téléphone que pour l'Audio Streaming, est en option, dans le cadre du pack Connectivité, 320 euros. La fonction de navigation de base est également en option, elle augmente le prix de 1 010 euros, mais au moins elle inclut le Bluetooth. Nos photos montrent le MMI Navigation Plus, 2 810 euros, qui ajoute tout ce qui précède, un disque dur de 20 Go, un lecteur DVD, la reconnaissance vocale... Mais c'est encore très cher. Avec le dernier modèle, vous pouvez accéder à Internet et partager la connexion via le WiFi avec les passagers.


L'√©cran central regroupe diff√©rentes fonctions, comme nous pouvons le voir sur les photos : t√©l√©phone, voiture (Audi Drive Select), informations, navigation, r√©glages audio, sources sonores ou radio. Cet √©cran n'est pas tactile, et s'il l'√©tait, il serait inconfortable √† manipuler en raison de sa position. Au lieu de la commande MMI typique situ√©e pr√®s de la bo√ģte de vitesses, elle est command√©e par le panneau de boutons situ√© √† c√īt√© de la radio-CD. Dans sa sp√©cification la plus luxueuse, il peut avoir jusqu'√† 14 haut-parleurs sign√©s BOSE.

Audi A1 Sportback 1.6 TDI S tronic

Pour le reste, l'Audi A1 conserve ses caractéristiques précédentes. Aux sièges avant, nous serons assis à notre aise, bien qu'il s'agisse d'une petite voiture, car il y a un bon espace et les possibilités de réglage sont satisfaisantes. Le problème se pose lorsque l'on regarde les sièges arrière. Ils sont toujours aussi inconfortables, car le design extérieur fait passer la forme avant la fonction.

La banquette arri√®re peut √™tre choisie avec deux ou trois places. Je vous recommande de choisir une voiture √† deux places, car elle est plus confortable, le si√®ge du milieu ne convenant pratiquement qu'aux enfants. Si l'on regarde les photos, on constate que le si√®ge est tr√®s inclin√©, ce qui fait remonter les genoux, et que le dossier est un peu droit. C'est une astuce pour faire para√ģtre la voiture plus large qu'elle ne l'est, mais en tant que passager, je ne suis pas convaincu. Et dans la trois portes, la garde au toit est plus basse, et il n'y a pas beaucoup de garde au toit dans la Sportback. Une personne de stature g√©n√©reuse devra monter √† l'avant, sinon elle ne voudra pas monter plus haut dans la voiture.

Diverses solutions de rangement sont disponibles, dont certaines sont optionnelles. Vous devez m√™me payer 40 euros pour le c√Ęble qui permet de connecter votre iPhone, USB ou t√©l√©phone portable via Micro-USB. C'est 40 euros pour chaque c√Ęble, ils se branchent dans la bo√ģte √† gants. √áa co√Ľtait autant pour une ou deux prises USB dans la console centrale, comme tout le monde le fait ? Au moins, la voiture se distingue dans d'autres domaines, comme une meilleure insonorisation ou des mat√©riaux de meilleure qualit√©. La plupart des voitures du segment B ont des plastiques durs comme la pierre, mais dans l'Audi A1, cet aspect a √©t√© beaucoup plus soign√©.

Audi A1 Sportback 1.6 TDI S tronic

Par rapport à la génération précédente de MINI, l'Audi A1 avait un net avantage en matière de capacité du coffre, mais c'est fini. La MINI 5 portes, modèle comparable à l'Audi A1 Sportback, améliore la capacité de quelques litres bien que les dimensions extérieures des deux soient pratiquement les mêmes. La MINI est un peu mieux utilisée, car le design extérieur ne vous limite pas de la même manière.

Lorsque nous soulevons le couvercle du coffre, les groupes d'éclairage partent avec eux. Pour des raisons de sécurité, des groupes auxiliaires à LED sont conservés afin que la voiture soit visible dans tous les cas, que ce soit avec les feux de position ou les feux clignotants. À première vue, le coffre va sembler assez étroit. La capacité est de 270 litres, et si nous rabattons les sièges arrière, nous pouvons aller jusqu'à 920 litres sans avoir un plancher complètement plat. La capacité ne change pas dans le modèle à trois portes.

Le tronc a deux hauteurs possibles, si nous choisissons la plus haute, il sera presque au ras de la bouche de chargement, comme dans l'image centrale, la hauteur minimale est illustr√©e dans l'image imm√©diatement sup√©rieure. Il n'a jamais de roue de secours, c'est toujours un kit anti-crevaison. Ceux qui envisagent d'acheter une version √† essence et de la convertir au GPL, auront la t√Ęche tr√®s compliqu√©e, presque toutes les A1 ont la batterie de 12 volts l√†. Si vous choisissez le syst√®me audio Audi Sound System ou BOSE, tous deux avec bass box, vous ne pouvez pas utiliser la position inf√©rieure du coffre. Il est √©quip√© d'un √©clairage, d'une prise 12 volts et de quelques solutions de recharge en option.

Technique

Audi A1 Sportback 1.6 TDI S tronic
Avec ce restylage, Audi a profit√© de l'occasion pour renouveler compl√®tement la gamme de moteurs afin d'offrir une consommation plus serr√©e et de respecter les √©missions polluantes Euro 6. Bien qu'ils ne fassent pas l'objet de cet essai, nous citons comme nouveaut√© majeure les deux nouveaux moteurs trois cylindres, le 1.0 TFSI (95 ch) et le 1.4 TDI (90 ch). Le moteur 1.6 TDI a gagn√© 11 ch de puissance tout en r√©duisant un peu sa soif. Le mod√®le pr√©c√©dent de 105 ch faisait le 0 √† 100 km/h en 10,5 secondes et atteignait 190 km/h, mais le moteur sous revue parvient √† r√©duire l'acc√©l√©ration √† 9,4 secondes et √† porter la vitesse de pointe √† 200 km/h. Le couple maximum reste le m√™me, 250 Nm, mais il est d√©sormais disponible √† un r√©gime plus √©lev√©. Avec une bo√ģte de vitesses manuelle, elle affiche 3,5 l/100 km, soit un peu moins que les 3,9 l/100 km promis auparavant.

Le 1.6 TDI améliore sensiblement ses performances sur le nouveau modèle.

Dans le cas pr√©cis, la bo√ģte S tronic comporte sept vitesses et deux embrayages, l'homologation est de 3,7 l/100 km, avec les m√™mes performances. La principale nouveaut√© est que, si nous la combinons avec l'Audi Drive Select, nous pouvons choisir le mode le plus efficace, dans lequel la bo√ģte ins√®re automatiquement le point neutre lorsque nous ne demandons pas d'acc√©l√©ration. Il s'agit d'une technique de conduite efficace qui n'est pas recommand√©e √† quiconque poss√®de une bo√ģte de vitesses manuelle car elle r√©duit la s√©curit√© active, mais comme elle est enti√®rement automatis√©e, elle n'est pas la moins g√™nante. L'Audi A1 utilise la plateforme PQ25 du groupe VAG, qui a pr√©sent√© la quatri√®me g√©n√©ration de la SEAT Ibiza en 2008. Elle est donc tr√®s proche, sur le plan dynamique, de sa cousine espagnole, la Volkswagen Polo (qui est √©galement fabriqu√©e en Espagne) et la Skoda Fabia. Oui, l'Audi A1 est la seule d'entre elles √† pouvoir disposer d'une transmission int√©grale, mais uniquement dans les versions les plus puissantes.

L'Audi A1 est-elle donc plus premium que l'Ibiza, la Fabia ou la Polo ? Si nous ignorons les versions les plus puissantes, nous parlerons surtout d'une meilleure isolation. Dans l'Audi peut choisir diff√©rents param√®tres de suspension, mais m√©caniquement est le m√™me, l'essieu avant avec jambes de force McPherson et la poutre de torsion arri√®re avec des ressorts. La MINI offre toujours comme facteur de diff√©renciation une suspension ind√©pendante aux quatre roues. A ce jour, il existe des √©quipements avanc√©s, comme le freinage automatique, que l'on peut choisir dans ses cousines g√©n√©ralistes, mais pas dans l'A1, des choses qu'ils sont les seuls √† comprendre dans le groupe VAG. Esp√©rons que cette technologie sera bient√īt disponible sur l'A1, il n'est pas logique que le premium du quatuor ne l'ait m√™me pas en option.

Conduite

Audi A1 Sportback 1.6 TDI S tronic

Comme le modèle qu'elle a remplacé, l'Audi A1 dispose de quatre systèmes de suspension. La version standard satisfera la plupart des conducteurs du segment qui recherchent plus de confort. En deuxième position, on trouve la suspension sport, qui abaisse la hauteur de 10 mm, et possède un tarado plus ferme. Ce serait le choix de ceux qui veulent une sensation légèrement plus sportive, mais qui ne veulent pas un amortissement très sec de la voiture. Ensuite, il y a la suspension S Line, abaissée de 15 mm par rapport à la norme, axée sur les conducteurs les plus dynamiques.

Si cette voiture doit voyager généralement accompagnée, les deux premières suspensions sont recommandées, car le chargement de la voiture réduit encore la course des ressorts et des amortisseurs, et la perte de confort sera plus nette. Une situation similaire se produirait dans le cas de la MINI, qui propose plusieurs réglages. Au passage, sauf dans les versions essence les plus puissantes, ces réglages ne peuvent pas être modifiés à la volée, alors qu'il intègre l'Audi Drive Select, nouveauté du modèle 2015.

Oui, nous pouvons choisir la réponse de la direction, de la pédale d'accélérateur ou de la transmission automatique.

Devant le levier de vitesse se trouve un bouton qui nous permet de choisir entre trois modes : "efficacit√©", "auto" et "dynamique". Dans le premier mode, l'√©conomie de carburant est privil√©gi√©e avec un acc√©l√©rateur plus lent et une bo√ģte de vitesses qui utilise le rapport le plus long possible. Si nous levons la p√©dale d'acc√©l√©rateur, la bo√ģte de vitesses automatique s√©lectionnera le point mort pour profiter au maximum de l'inertie. D√®s que vous touchez l'acc√©l√©rateur ou le frein, la fonction est d√©sactiv√©e - il n'y a rien de nouveau √† apprendre. D'ailleurs, toutes les versions de l'A1 peuvent avoir une bo√ģte de vitesses automatique, c'est un point en sa faveur par rapport √† de nombreux concurrents.

Audi A1 Sportback 1.6 TDI S tronic

Le mode "auto" servira pour la plupart des situations, et le "dynamique" est destin√© aux virages, car il √©tire le d√©veloppement des vitesses pour avoir une meilleure acc√©l√©ration √† tout moment, √©videmment en √©change d'une consommation plus importante. Si nous n'√©quipons pas les palettes derri√®re le volant (en option), vous pouvez utiliser le mode s√©quentiel avec le levier lui-m√™me, en le poussant vers l'all√©e de gauche. Contrairement √† l'Alfa Romeo MiTo, le contr√īle de stabilit√© fonctionne toujours de la m√™me mani√®re, l'italienne modifie ce fonctionnement avec son bouton DNA. Outre l'Audi Drive Select, l'ESP peut √™tre activ√©, assoupli et d√©sactiv√©.

La bo√ģte de vitesses automatique S tronic, appel√©e DSG dans les autres marques du Groupe, est id√©ale pour abandonner la transmission manuelle. Par rapport aux premi√®res versions, le fonctionnement est plus souple lors des manŇďuvres √† basse vitesse, et les sept vitesses font un bon usage du moteur diesel analys√©. Les zones les moins agr√©ables du moteur sont √©vit√©es, ce qui nous permet d'avoir une meilleure sensation de la qualit√© du roulement. Par rapport √† un conducteur moyen, la S tronic peut √©conomiser du diesel car elle est beaucoup plus consciente du rapport correct √† tout moment.

En essayant de maintenir la consommation de carburant aussi basse que possible, il n'a pas été difficile de descendre sous les 4 l/100 km, comme dans les versions moins puissantes avec des vitesses plus élevées. Ceux qui veulent un maximum d'économie devraient considérer le nouveau 1.4 TDI 90 ch de la version A1 ultra, un bon briquet. Le moteur 1.6 TDI de 115 ch présente un bon équilibre entre la consommation de carburant et les performances. Tout au long du test, il a consommé 4,7-4,8 l/100 km, soit un peu plus que ce que l'ordinateur indiquait. Avec 45 litres, cela nous permet de faire 900 km pour atteindre l'autonomie zéro, et il y a encore quelques litres supplémentaires qu'il ne faut pas brusquer.

Audi A1 Sportback 1.6 TDI S tronic

J'ai trouvé le moteur très agréable en général, il n'a pas autant de sensation "essence" que la génération précédente 1.9 TDI, que l'A1 n'a jamais eu. Je pense qu'elle a la cylindrée idéale pour une voiture de ce type, ni trop ni trop peu. En déplacement, ce que l'on entendra le plus ce sont les roues, le moteur finit par passer inaperçu, surtout avec la S tronic à sept rapports. Les changements de vitesse sont instantanés et sans perte de puissance. Le Stop&Start est standard, comme dans toute A1, il manque seulement un peu de douceur au moteur après l'arrêt.

Qu'est-ce qui est différent de l'ancienne A1 ? Seule la sensation de direction, car la direction hydraulique a été remplacée par une direction électromécanique, qui ne consomme de l'énergie que lorsque le volant est tourné. Si vous êtes habitué au premier type de direction, vous pourriez remarquer une trop grande assistance maintenant, même si vous choisissez le mode "dynamique". À mon avis, la majorité de son public cible l'appréciera tel quel.

Quant à la tenue de route, elle se déroule comme il se doit. En entrant dans les virages avec un peu trop de puissance, il aura tendance à sous-virer. Il existe une différence notable par rapport à ses cousins généralistes : dans la plupart des versions, la batterie de 12 volts est logée sous le plancher du coffre, à l'intérieur du logement de la roue de secours, qui n'a ni ne peut avoir. C'est une mesure courante lorsqu'on veut réduire les différences de poids entre les essieux, afin que l'arrière bénéficie d'un peu plus de soutien dans les situations extrêmes. Est-il facile de remarquer cette différence ? Pour la plupart des gens, non.

Conclusions

Audi A1 Sportback 1.6 TDI S tronic
Tr√®s peu de choses ont chang√© pour que l'on parle d'une Audi, et que la plateforme sur laquelle elle est bas√©e soit plus qu'amortie apr√®s tant d'unit√©s vendues d'Ibiza, Polo et Fabia. La diff√©rence par rapport √† la MINI a √©t√© r√©duite, mais c'est plus pour les coups du rival, que pour ceux de la marque aux anneaux. Au prix o√Ļ ils vendent l'A1, je trouverais difficile de penser qu'il ne s'agit pas d'un produit rentable. Il reste encore du temps pour l'arriv√©e de la deuxi√®me g√©n√©ration, bas√©e sur la plateforme MQB, il faut donc s'attendre √† ce que ce mod√®le re√ßoive davantage de mises √† jour, m√™me si elles ne sont pas esth√©tiques.

Si l'on ne tient pas compte des modifications apportées aux moteurs, il s'agit d'une mise à jour qui passerait presque inaperçue.

Vous pouvez clairement remarquer la différence entre le 1.6 TDI 105 et 116 ch, les chiffres de performance ont été améliorés et la consommation n'a pas augmenté, donc le moteur est mieux utilisé. J'ai conduit l'A1 avec le moteur de 105 ch à l'époque, et je mentirais si je disais que j'ai remarqué une différence autre que les performances. Le changement est plus marqué dans les moteurs d'entrée de gamme, 1.0 TFSI 95 ch dans le cas de l'essence, 1.4 TDI 90 ch pour le diesel. Les deux moteurs sont à trois cylindres et remplacent les 1.2 TFSI et 1.6 TDI de puissance similaire.

En plus de la différence de performance ou de consommation qui peut exister, il y a la question de savoir si Audi a bien isolé les moteurs pour que vous ne remarquiez pas que, mécaniquement, ils sont naturellement déséquilibrés. Comme je n'ai pas vérifié le résultat de ces deux moteurs, je ne peux pas porter un jugement juste. Dans certains cas, un trois cylindres bien isolé peut nous faire oublier ce qui se trouve sous le capot. Si, par contre, elle n'est pas bien isolée, cela se remarque beaucoup. Le 1.6 TDI, dans ce sens, est un moteur bien équilibré pour un diesel, et je doute que le 1.4 TDI atteigne un raffinement similaire, mais peut-être que je me trompe.

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