Peugeot 308 GT HDi

Ils l'ont également chargée d'équipements et de technologie, mais ont supprimé l'esthétique de la voiture et son comportement dynamique. Les moteurs n'étaient pas non plus des merveilles, et pour aggraver les choses, de nombreux équipements optionnels ont fini par tomber en panne, avec des problèmes de fiabilité trop présents, notamment au niveau de l'électronique.

La premi√®re g√©n√©ration de 308 n'a fait qu'aggraver le niveau esth√©tique. √Ä un design d√©j√† peu gracieux s'est ajout√©e une allure baroque exag√©r√©e, avec une face avant difficile √† dig√©rer, sans am√©lioration notable de la dynamique du ch√Ęssis ou de la finition int√©rieure. Il est surprenant de penser que la tr√®s int√©ressante et performante RCZ-R a eu tant √† voir avec la 308 ?


Mais Peugeot a réinitialisé. Elle s'est réinventée. Elle l'a fait d'abord avec la 208, et a continué le voyage avec la 308. Le revirement s'est avéré être à 360 degrés, avec une voiture plus basse, plus traditionnelle dans ses proportions, et avec un nouvel accent sur la qualité de l'habitacle et la dynamique de conduite.

Depuis une semaine, nous sommes aux commandes de la 308 GT, la variante sportive destinée à ceux qui, sans avoir le souci de la performance à 100% nécessaire pour opter pour une GTi, recherchent une voiture avec de la puissance et avec laquelle ils vont faire des kilomètres. C'est pourquoi, étant donné que la GT avec moteur diesel prend la plupart des ventes, et parce qu'elle est aussi l'outil parfait pour ceux qui travaillent avec beaucoup de route entre les deux, nous avons décidé de choisir pour notre test la mécanique de 180 chevaux diesel, qui est associée par obligation à la transmission automatique à six vitesses avec convertisseur de couple, signée AISIN. Et la surprise a été positive.


Design

Peugeot 308 GT HDi

La 308, surtout en finition GT, gagne quand on la voit en vrai. La voiture gauloise abandonne le baroque extrême et opte pour un design mieux ajusté et équilibré entre ses éléments. La perte de hauteur est phénoménale, mais c'est le travail minutieux pour marier les ailerons avec les pneus, en les ajustant et en les embrassant, ainsi que l'horizontalité et la largeur visuelle, surtout à l'arrière, qui vous convainquent.

Non, ce n'est pas une voiture qui d√©cha√ģne les passions, mais in vivo elle se distingue positivement, devant ses rivales allemandes. C'est une voiture moins froide, plus organique, avec un meilleur travail de surface que les offres de VAG, et avec des d√©tails soign√©s comme les groupes de feux arri√®re ou ceux de l'avant avec des feux clignotants LED s√©quentiels.

Comme je l'ai dit, c'est une voiture à voir et à toucher en direct, car elle est bien meilleure que sur une photo. En outre, c'est en direct que l'on voit l'amélioration du travail lorsqu'il s'agit d'ajuster les panneaux de manière cohérente par Peugeot, ou l'intégration des feux arrière, parfaitement affleurants à la carrosserie.

Peugeot 308 GT HDi

Il est vrai que les queues d'échappement à l'arrière du pare-chocs sont plus fausses que les seins de Paris Hilton, mais au moins le détail esthétique semble bon sur cette GT.

Cabine

En revanche, lorsque vous ouvrez la porte, la voiture vous laisse toujours un bon go√Ľt dans la bouche. Pour commencer, la voiture a de la personnalit√© et du caract√®re, et c'est toujours bienvenu. Dans un monde ennuyeux o√Ļ de nombreux constructeurs semblent copier les id√©es des autres en permanence, Peugeot a choisi l'id√©e du tableau de bord sur√©lev√© par-dessus un tableau de bord qui ressemble √† un meuble de salon moderne, et l'id√©e fonctionne.


J'ai lu des plaintes de coll√®gues qui disent que l'affichage de l'horloge peut √™tre cach√© derri√®re la jante du volant, ou que le volant lui-m√™me "est petit et trop bas" ou "dans une position √©trange". Je suppose que ces coll√®gues n'ont jamais conduit une voiture de rallye de leur vie. Peugeot, qui s'y conna√ģt en courses WRC, a opt√© pour un design qui, au moins pour ma taille et ma position de conduite, laisse le tableau de bord parfaitement visible, sans avoir √† tirer un affichage t√™te haute, tandis que le volant tombe juste l√† o√Ļ vous le voudriez si vous couriez dans les Mille Lacs dans une v√©n√©rable 206 WRC avec les lettres Gr√∂nholm sur les vitres lat√©rales arri√®re.

Peugeot 308 GT HDi

Les sièges sont bons, avec un bon soutien latéral et lombaire et des réglages électriques. Ils échouent dans la banquette, qui à mon avis est insuffisante dans l'inclinaison de sa partie avant pour reposer les cuisses et vous saisir au freinage, chose renforcée surtout par le cuir glissant au freinage.

L'ensemble du tableau de bord est en plastique stratifi√© avec de la mousse √† l'int√©rieur qui lui donne un toucher doux, et une surpiq√Ľre rouge qui lui donne une touche de qualit√©. Toutes les finitions de cette zone sont agr√©ables √† l'Ňďil et au toucher, avec l'√©cran tactile d'infotainment comme centre des op√©rations.

C'est l√† que vous contr√īlez √† peu pr√®s tout. C'est une bonne chose pour beaucoup de choses, mais pas pour toutes. L'int√©gration de la climatisation dans un syst√®me tactile est un probl√®me, car il est difficile de la contr√īler du doigt pendant la conduite et cela demande trop d'attention. Peugeot aurait eu plus de succ√®s avec les commandes physiques de la 208 pour la climatisation, secondant le tactile.


Et puis il y a le régulateur de vitesse, qui date de... quinze ans ? Vous ne pouvez pas le voir derrière le volant, et c'est contre-intuitif si vous ne le connaissez pas depuis un certain temps. Il aurait été très facile de créer un volant avec quelques commandes supplémentaires pour intégrer davantage de services.

Cela crée également des problèmes dans l'utilisation de certaines technologies disponibles dans la voiture, comme le régulateur de vitesse adaptatif, avec lequel pour régler la distance avec la voiture qui précède, il faut toucher l'écran tactile central... Il est vrai qu'une fois que vous l'avez réglé, vous pouvez l'oublier, mais cela aurait pu être mieux résolu.

La console centrale entre les sièges pourrait également être mieux résolue, car elle grinçait dans la voiture d'essai lorsque le genou reposait dans les virages serrés.

Peugeot 308 GT HDi

L'espace disponible aux sièges avant ainsi que les réglages la situent dans la moyenne du segment, et on peut en dire autant des sièges arrière. Le coffre, avec quatre cents litres, est plus que suffisant pour une famille de quatre personnes sur n'importe quel voyage nécessaire, donc tout ceci peut être résumé comme une voiture du segment C aussi appropriée que n'importe quelle autre pour voyager avec la famille.

Peugeot 308 GT HDi

Technologie

Peugeot 308 GT HDi

La 308 GT diesel utilise un diesel de deux litres avec un bloc en acier moulé et une culasse en aluminium avec 16 soupapes, une injection directe à rampe commune et un turbocompresseur à géométrie variable.

Elle repose sur le m√™me ch√Ęssis que le reste de la gamme 308, avec une suspension √† jambes de force McPherson √† l'avant et une suspension arri√®re avec des roues reli√©es par un √©l√©ment de torsion transversal, compl√©t√© par des ressorts et des amortisseurs. Il n'y a pas de place pour une suspension multibras haute, mais comme nous le verrons plus loin, elle ne fait pas d√©faut non plus, tout comme vous ne voudriez pas d'une suspension pilot√©e.

La bo√ģte de vitesses automatique est un bond en avant de Peugeot, qui a fait appel au constructeur japonais Aisin pour fournir une bo√ģte automatique √† convertisseur de couple √† six rapports avec la possibilit√© d'un fonctionnement s√©quentiel gr√Ęce √† des boutons int√©gr√©s derri√®re le volant, sous la forme de cames qui n'en sont pas (le toucher est quelque peu √©trange).

Peugeot 308 GT HDi

Tous les réglages de la suspension et des paliers sont calibrés d'une manière spéciale dans cette GT par rapport à ses frères de gamme pour donner à la voiture une sensation plus sportive, mais sans grever le confort de conduite.

Le couple (400 Nm à 2 000 tr/min) et la puissance (181 ch à 3 750 tr/min) sont corrects, sans être fulgurants, tandis que la consommation homologuée de quatre litres aux 100 kilomètres est remarquable par rapport à la concurrence. En termes d'équipement, il convient de mentionner l'utilisation du radar régulateur de vitesse actif susmentionné, ainsi que d'autres éléments de sécurité active tels que les phares à LED (LED, oui) pour les fonctions feux de croisement et feux de route.

Conduite

Peugeot 308 GT HDi

Le d√©marrage de la 308 GT diesel peut s'accompagner d'une certaine d√©ception, surtout si vous le faites avec la porte ouverte, car le deux litres a un bruit de tracteur consid√©rable. Mais d√®s que l'on rel√Ęche le frein √† main √©lectrique et que l'on se met en route, on oublie rapidement la sonorit√© du moteur pour se concentrer sur ses qualit√©s.

La premi√®re chose qui vous frappe d√®s les premiers m√®tres est la combinaison r√©ussie de la bo√ģte de vitesses - du moteur - de la suspension pour une conduite d√©tendue. La bo√ģte de vitesses Aisin fonctionne tr√®s bien et permet d'adoucir la d√©livrance g√©n√©reuse du couple, tandis que la suspension, malgr√© une sensation un peu sportive d√®s le d√©but, avale sans surprise les bosses, les dos d'√Ęne et les irr√©gularit√©s de l'asphalte.

Peugeot 308 GT HDi

Au-delà de la ville, sur les autoroutes, la voiture est tout à fait capable de maintenir des vitesses de croisière élevées ou très élevées de manière infatigable et avec une consommation de cinq litres aux cent kilomètres, avec un confort sonore et de suspension. Les vents de travers ou les irrégularités de l'asphalte ne vous gêneront pas. Même sur les routes nationales, lorsqu'il faut doubler, vous serez agréablement surpris, avec un 80-120 en six secondes qui vous permet de dépasser en toute sécurité et confiance.

Les inconv√©nients dans cet environnement, o√Ļ le syst√®me sonore est tr√®s agr√©able, viennent du r√©gulateur de vitesse. Il a beau √™tre actif, avec un radar pour lire les v√©hicules pr√©c√©dents, mais, au moins dans l'unit√© de test (et ce n'est pas la premi√®re fois que cela nous arrive avec une 308), il √©choue trop souvent. Il y a des voitures qu'il ne voit pas du tout, et d'autres que, m√™me si vous les voyez √† plusieurs m√®tres de distance, il est incapable de d√©c√©l√©rer la voiture qui s'approche en premier, vous projetant vers elles √† toute vitesse pour, apr√®s quelques m√®tres, vous avertir que "la voiture devant est trop proche" et vous laisser l'air idiot en appuyant sur les freins en raison de l'incapacit√© du syst√®me √† fonctionner comme il le devrait.

Un système peu raffiné, donc, ce régulateur de vitesse actif, qui vous oblige à conduire comme s'il s'agissait d'un régulateur de vitesse "traditionnel". Soyez avertis.

Peugeot 308 GT HDi

Si vous voulez vous amuser un peu, il suffit d'appuyer sur le bouton "Sport" situ√© √† c√īt√© du frein de stationnement √©lectrique. Lorsque vous le faites, le groupe d'instruments prend une belle teinte rouge, et les param√®tres d'assistance √† la direction, la cartographie de l'acc√©l√©rateur √©lectronique et la programmation de la transmission automatique changent.

Le probl√®me est que la r√©ponse de l'acc√©l√©rateur dans ses premiers millim√®tres de course devient trop brutale, et la bo√ģte de vitesses r√©agit aussi de mani√®re trop agressive, m√™me si vous pouvez la mettre en mode manuel. Le sentiment √† ce moment-l√† est que la voiture est "trop rapide". Mais c'est une fausse perception quand on continue √† chercher le chatouillement du moteur.

Les 400 Nm de couple sont perceptibles, certes, mais ils s'épuisent très vite, avec seulement 1 750 tours par minute à jouer entre le couple maximal et la puissance maximale, ce qui donne l'impression que le moteur pousse quand on commence à accélérer, mais qu'il s'essouffle rapidement.

Au final, on se rend compte que la GT, avec un moteur diesel, est une voiture rapide, mais le moteur n'est pas sportif ou musclé. Il s'agit simplement d'un moteur qui consomme beaucoup d'essence, pas d'un missile balistique. En ce sens, il existe chez la concurrence des moteurs plus musclés sans perdre en finesse (le Multijet 2 de 175 ch de la Giulietta en est un bon exemple), mais ce HDi devance le TDI de la Leon FR, par exemple, en matière de finesse de conduite, de vibrations et de réponse à l'accélérateur, indépendamment des performances offertes.

Peugeot 308 GT HDi

Mais la meilleure nouvelle concernant la 308 GT vient de la mise au point de son ch√Ęssis. Certes, le volant est inerte, et ne vous informe pas de ce qui se passe aux roues avant, mais au moins la ligne est tr√®s pr√©cise et la voiture est beaucoup moins sous-vireuse que ses pr√©d√©cesseurs directs. Le r√©glage des suspensions, l'√©quilibre des poids, le moment d'inertie polaire et la rigidit√© de la monocoque travaillent ensemble pour rendre la voiture neutre et int√©ress√©e √† entrer dans les virages si vous le demandez, d√©sireuse de changer de trajectoire, et avec peu de roulis et de tangage.

Et elle r√©alise tout cela sans sacrifier la capacit√© d'absorber les bosses et les irr√©gularit√©s, m√™me en cas de fort soutien, ce qui permet de ne pas casser la ligne, et de ne pas g√™ner les passagers, qui voyagent dans le confort. En ce sens, la 308 GT a la configuration "parfaite" pour mon Ňďil de clinicien, au niveau d'une compacte rapide pour toute la famille, capable de ne pas s'√©touffer dans un col, mais sans √™tre inconfortable lorsque vous voyagez avec elle vers votre destination de vacances ou que vous emmenez les enfants √† l'√©cole.

Peugeot 308 GT HDi

Il est intéressant de noter qu'avec le mode "Sport" activé, la voiture émet un son complètement faux à travers les haut-parleurs pour donner la sensation de conduire un moteur à essence puissant et performant. Mais il est tellement ambitieux et irréel qu'il finit par être même comique et totalement dispensable.

La bo√ģte de vitesses, en mode manuel, n'est ni rapide ni satisfaisante si vous cherchez √† tirer le meilleur parti du moteur. Il existe de meilleures bo√ģtes de vitesses √† convertisseur de couple (la ZF utilis√©e par BMW dans la S√©rie 1, par exemple) et les bo√ģtes √† double embrayage sont encore meilleures. Au moins, le convertisseur de couple Aisin fait "bien" dans presque tout le reste, et le fait qu'il ne soit pas particuli√®rement sportif ou adapt√© √† la conduite manuelle ne devrait pas √™tre un inconv√©nient pour l'utilisation principale de cette voiture. En outre, la combinaison de cette bo√ģte de vitesses avec le syst√®me automatis√© start/stop pour r√©duire la consommation de carburant est louable, au point d'√™tre l'une des meilleures que nous ayons test√©es, proche du syst√®me de Mazda.

La consommation, même en conduite sportive dans les cols de montagne, ne dépasse guère 6,5 litres aux 100 kilomètres, ce qui est louable.

Conclusions

Peugeot 308 GT HDi

Honn√™tement, la 308 GT m'a surpris de mani√®re positive. La Leon FR TDI, en tant que rivale la plus directe pour le prix et le moteur, est derri√®re la Peugeot √† de nombreux √©gards, comme la r√©ponse du moteur ou la qualit√© des finitions int√©rieures, ainsi que la pr√©sentation de celles-ci. Les voitures qui peuvent faire de l'ombre √† la 308 GT avec un moteur diesel sont beaucoup plus ch√®res (une Golf GTD co√Ľte 35 000 euros, est moins bien √©quip√©e et l'int√©rieur n'est pas plus beau).

Encore plus curieux est de penser √† ce que vous pouvez acheter pour les 28.650‚ā¨ que co√Ľte cette GT diesel si vous cherchez une prime, et est que vous atteindriez √† peine √† √©quiper "√©gal pour √©gal" √† un trois cylindres 116d. La Focus ST diesel (29.575‚ā¨) pourrait √™tre l'autre alternative la plus directe √† cette Peugeot, mais tout comme la SEAT, le mod√®le Ford n'a pas un int√©rieur aussi soign√©, et il est probablement un peu trop collant (j'aime bien, mais...) pour le client typique de ce produit.

Je ne pouvais pas oublier de mentionner une Giulietta diesel TCT de 175 ch d'Alfa Romeo. Pour 27.650‚ā¨ vous pouvez l'acheter, ce qui vous ferait √©conomiser 1.000‚ā¨ par rapport √† la Peugeot. Le moteur, bien qu'il ait officiellement 6 chevaux de moins que le mod√®le fran√ßais, est plus rapide, a une plus grande plage d'utilisation et est plus satisfaisant, ce qui s'ajoute √† une meilleure bo√ģte de vitesses automatique. Mais bien s√Ľr, l'habitacle et l'√©quipement sont clairement en retrait par rapport √† celui propos√© par Peugeot, alors qu'en mati√®re de comportement, je les placerais √† √©galit√©, bien que la position de conduite de la Peugeot soit meilleure.

Donc si vous avez besoin d'une voiture diesel pour votre travail, parce que vous faites 30 000 km par an ou plus. Vous avez également besoin de quatre sièges et d'un bon coffre, et vous recherchez quelque chose de rapide, de bien fini, et dont le prix est inférieur à 30 000 £, la 308 GT est certainement l'un des meilleurs achats que vous puissiez faire. Elle a certes des détails français à peaufiner, comme le régulateur de vitesse, tant pour son aveuglement que pour son ergonomie lorsqu'il s'agit de le manipuler, mais... "aucune voiture n'est encore parfaite".

Vidéo

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