À deux semaines de pouvoir le voir et le toucher au salon de l'automobile de Francfort, la firme du groupe VAG a publié le communiqué de presse officiel de son nouveau véhicule utilitaire sport tant attendu.
La principale nouveauté, car il ne pouvait en être autrement, vient du moteur. Il s'agit du même quatre cylindres 1.8, injection directe d'essence et turbocompresseur que l'on retrouve dans la Polo GTI. Sur l'Ibiza, il développe 192 ch et 320 Nm de couple maximum à partir de 1 450 tr/min. C'est le gain de couple qui est le point fort de la voiture, car elle a maintenant beaucoup plus de couple à partir de plus bas dans le compte-tours, ce qui offrira plus de punch, que nous devrons voir comment le train avant digère.
Le châssis reçoit un amortissement magnétorhéologique (amortisseurs variables par sélection électronique), tandis que pour essayer de transmettre le couple à l'asphalte utilise encore l'émulation du différentiel autobloquant, appelé XDS, et qui tire les freins avant en pince.
Sur le plan esthétique, il y a très peu de changements, voire aucun. En fait, si nous ne savions pas que nous regardions le restylage, nous aurions marqué un but, car nous n'avons pas pu trouver de différence. C'est une voiture que nous avons toujours aimée, même si nous avons regretté l'abandon de la variante "Bocanegra", qui avait un peu plus de différenciation et de "macarrismo" par rapport aux autres versions, pour être honnête.
Dans l'habitacle, il y a plus de nouveautés, avec l'intégration du tableau de bord et du système d'infodivertissement de l'Ibiza restylée au dernier salon de Genève. Quoi qu'il en soit, le changement le plus important vient de l'intégration d'une boîte de vitesses manuelle, au lieu de la DSG à double embrayage, ce qui ravira ceux d'entre nous qui préfèrent une conduite plus interactive, plutôt que l'efficacité stupéfiante de la boîte à double embrayage.
La question est de savoir comment il se comportera sur la route, et la réponse à cette question devra attendre que nous puissions prendre le volant pour le comparer à ses rivaux. D'autre part, avec un 1.8 complet sous le capot avant, quelqu'un a-t-il envisagé une variante de 210 chevaux ou plus avec le patronyme Cupra R comme fin de la fête pour cette génération d'Ibiza ? Maintenant, ils ont les ingrédients pour le faire...
