Les courses de voitures sont pour les riches

Au cours des jours suivants, le désir de courir s'est accru et, pour la énième fois, j'ai essayé d'aligner les étoiles de manière impossible pour retourner m'asseoir "une dernière fois" (il n'y a jamais de dernière fois) dans une voiture de course pour contester ce qui était...

Mais lorsque vous essayez de rassembler un millier de personnes pour un projet, de mélanger les intérêts, les parrainages et les idées, parce que, tout simplement, votre argent ne suffit pas pour courir, c'est là que vous tombez dans la dure réalité : vous ne pouvez pas courir sans dépenser (beaucoup) de votre propre poche.


Piqu√©s par le poison de l'envie de courir, nous oublions parfois volontairement que cela co√Ľte tr√®s cher et ne convient qu'aux poches r√©sistantes.

Aujourd'hui, nous voyons de nombreux projets √† tous les coins de rue o√Ļ les "gens ordinaires" peuvent participer √† des courses sans payer un centime, par le biais de comp√©titions acharn√©es (GT Academy, Make It Your Race, et bien d'autres). Mais la r√©alit√© est que la course gratuite est une chim√®re, presque impossible √† r√©aliser. M√™me les gagnants de certains de ces processus de s√©lection des pilotes se voient demander de l'argent pour continuer √† courir, quel que soit leur niveau (et je connais le cas d'un jeune qui est un grand pilote et... eh bien, il est en cale s√®che).

Mais je ne vais pas parler de cela aujourd'hui, je le garderai pour un autre jour. Je voulais parler du sport automobile comme source de probl√®mes √©conomiques personnels. Comment ce n'est pas un sport, mais un hobby, tr√®s dr√īle, oui, pour les gens qui ont de l'argent, et aussi pour ceux qui, n'ayant pas assez d'argent pour se le permettre, veulent s'endetter pour son hobby, avec tout ce que cela implique.


La course n'est jamais bon marché

Nombreux sont ceux qui, jeunes, ou avec quelques euros en poche, pensent √† la course, et ne savent m√™me pas par o√Ļ commencer. Karting ? slalom ?

La réalité est que l'Espagne, bien qu'elle ait créé une infrastructure spectaculaire de circuits professionnels presque à partir de rien en profitant de deux booms simultanés (la construction et l'Alonsomanie), n'a pratiquement pas de championnats "club" de circuits dans lesquels on peut courir pour peu d'argent (quelques Open auxquels je peux penser, mais ils sont peu nombreux).

C'est pourquoi le rallye reste probablement le format le plus économique pour aborder une incursion sportive dans le monde du sport automobile. Et vous pouvez penser que les karts sont moins chers, et cela dépend beaucoup de l'expérience personnelle de chacun et du championnat qu'il affronte, mais ma réalité me dit que je vous conseille de vous en passer si vous n'êtes plus un enfant.

Mais, quand je dis que la course √† pied co√Ľte cher, √† quels chiffres je me r√©f√®re ?

Courir à pied est bon marché : vous achetez une paire de chaussures de course et vous sortez. Vous pouvez dépenser de l'argent pour des cardiofréquencemètres, des distancemètres et tous les " geeks " que vous pouvez imaginer, mais avec une paire de chaussures et de l'envie, vous pouvez vous en sortir.

Football, basket-ball... ajoutez le ballon et la recherche de l'équipe. Le problème avec les voitures est que la barrière à l'entrée est déjà épique en soi.


Moi qui suis un passionn√© de voitures depuis toujours, j'√©tais d'abord pass√© par le purgatoire du cyclisme amateur, o√Ļ le v√©lo de course, les chaussures √† crampons automatiques, le casque et autres accessoires √©taient d√©j√† chers en soi. Mais rien ne m'a pr√©par√© √† ce que j'allais voir dans le monde des quatre roues, auquel je suis arriv√© en retard (parce que chez moi, les courses de karts n'ont jamais √©t√© √† l'ordre du jour des "on peut").

Pensez que pour faire une course, vous avez besoin de sous-vêtements ignifugés, de bottes, de gants, d'un casque, d'un sous-casque... Et vous avez besoin qu'ils soient bons. Economiser sur le casque est une mauvaise idée, croyez-moi. En outre, les règlements d'homologation régissant les courses ne vous permettront pas d'économiser sur les articles qui expirent après un certain temps.

En fait, l'introduction du HANS comme obligation dans presque tous les championnats a fait que beaucoup d'entre nous ont d√Ľ renouveler leurs casques et investir dans un dispositif anti-coup de fouet. Je pourrais me plaindre, mais je peux vous assurer que courir avec le HANS est toujours une bonne id√©e pour votre cou.

Que vous couriez en kart ou en voiture, tout cet √©quipement peut vous priver de 2 000 ‚ā¨ √†... l'infini. Parce que si vous voulez d√©penser, croyez-moi, il y a beaucoup de place pour d√©penser.

Et ça, c'est juste pour vous équiper.

Voitures ? karts ? rallyes ? circuits ?

L'endroit le moins cher pour commencer est certainement les slaloms locaux. Si les organisateurs ne sont pas trop pointilleux, vous pourrez participer avec des voitures de récupération, sans papiers, avec un casque et peu d'autres choses. S'ils sont un peu plus exigeants, vous devrez chercher une voiture avec un ITV et des papiers en règle, et vous équiper un peu plus avec des combinaisons, etc.


Karts

Le probl√®me est l'√©tape suivante. √Ä tort, votre serviteur a pens√© que les karts devaient √™tre une formule bon march√© pour faire des courses et s'amuser. Ce n'est pas le cas. Selon la Communaut√© autonome dans laquelle vous vous d√©placez et le niveau de vos adversaires, le karting peut √™tre extr√™mement cher. Au-del√† de l'√©quipement personnel que j'ai d√©j√† mentionn√©, il y a le co√Ľt d'acquisition d'un kart, la logistique pour le transporter aux √©v√©nements, le co√Ľt des consommables (roues, carburant), les frais d'inscription, le d√©placement d'un petit dossier au travail...

Les courses de voitures sont pour les riches

C'est beaucoup plus co√Ľteux que vous ne le pensez au d√©part.

Au final, dans des championnats disput√©s comme le Catalan ou l'Espagnol, les co√Ľts peuvent monter en fl√®che au-del√† de ce que vous pouvez d√©penser pour une course "avec une vraie voiture". De 1 500 ‚ā¨ par √©preuve, vous pouvez passer √† 6 000 ‚ā¨ ou plus en un seul week-end, entre certaines choses et d'autres, surtout si vous entrez dans le cercle vicieux de l'√©quipement, dans lequel les marques qui le vendent essaient √©galement de vous accrocher : si votre rival utilise de nouvelles roues √† chaque tour... n'allez-vous pas le faire aussi ? Et si lui, qui court en KF ou dans une autre cat√©gorie √† moteur ouvert, change de moteur chaque week-end, n'allez-vous pas le faire aussi ?

Comme beaucoup de gens vous le diront, le karting est déjà très cher, mais il peut être encore plus cher si vous voulez qu'il le soit... Parce que si vous insistez pour avoir toujours le dernier équipement, vous aurez ce problème, et à cela vous devez ajouter l'assistance personnelle. Si vous gardez le kart à la maison, et que vous ne faites pas appel à une équipe d'assistants, vous devrez trouver un moyen de transport pour le kart (une grande camionnette, une remorque) et trouver un endroit dans votre garage pour le laisser.

Il arrive un moment o√Ļ cela cesse d'√™tre amusant et devient stressant et d√©primant.

Rallyes

Moi qui aime aller à reculons, comme un crabe, j'ai commencé à m'intéresser au rallye avant de m'intéresser au karting. J'ai pensé à tort que changer le rallye pour le karting serait favorable à mon économie. Non, ce n'était pas...

Ce qu'il y a de bien avec le rallye r√©gional, c'est qu'il s'agit d'une √©tape logique pour tous ceux qui sont sortis des slaloms "avec de bonnes mains". Les probl√®mes sont dans... oui, les co√Ľts.

Les courses de voitures sont pour les riches

Et ceci est encore plus cher

La premi√®re chose √† faire est de se procurer une machine pour la course. Si vous n'√™tes pas un d√©butant, la meilleure chose √† faire est de chercher une formule "√©pargne", o√Ļ l'on vous loue la voiture (et le copilote si possible) pour un week-end. Et c'est que l'achat de la voiture est quelque chose qui est hors de presque toute √©tude de co√Ľt. Quoi que vous achetiez, soit vous avez beaucoup d'argent, soit vous aurez une voiture trop vieille ou trop lente pour faire quoi que ce soit de valable.

Le principal probl√®me du rallye pour ceux d'entre nous qui ne nagent pas dans l'abondance est de garder la voiture enti√®re. Vous pouvez courir √† votre limite, ou vous pouvez courir √† 80 ou 90 % de votre potentiel. Si vous courez √† votre limite, vous pouvez exploiter tout votre potentiel, oui, mais vous vous exposez au risque d'un accident. Et en rallye, contrairement √† la piste, chaque erreur co√Ľte de l'argent, car vous allez ab√ģmer la voiture. Qu'il s'agisse d'une location ou de votre propre logement, les r√©parations co√Ľtent de l'argent. En r√®gle g√©n√©rale, il s'agit de beaucoup d'argent.

Donc, comme je l'ai dit, si vous n'avez pas d'argent √† d√©penser, vous devrez courir vite mais avec la t√™te sur les √©paules. C'est mieux de rester sur la route. Vous ne pouvez pas vous permettre de sortir... Louer une voiture pour un week-end peut vous co√Ľter de 1 000 √† 2 000 ‚ā¨, jusqu'√† dix fois plus si vous cherchez une "pata negra". √Ä cela, il faut ajouter l'assurance (avec franchise en r√®gle g√©n√©rale, mais au moins vous saurez qu'en cas d'accident le d√©sastre √©conomique sera moindre) et la garantie que demandent g√©n√©ralement ceux qui vous la louent.

Ajoutez les consommables (pneus, essence), ajoutez-y le matériel d'assistance (sauf si vous préparez vous-même la voiture), et ajoutez aussi l'équipement (vêtements et autres) pour vous et votre copilote.

D√©penser 2 000 ou 3 000 ‚ā¨ en un week-end n'est pas du gaspillage dans ces circonstances. Bien s√Ľr, cela peut √™tre un peu moins si vous avez achet√© la voiture de course et que vous avez l'intention de l'amortir sur plusieurs apparitions.

Un exemple/conseil ? Vous pouvez obtenir une 106 bien pr√©par√©e pour 7 000 ¬£ afin de vous lancer dans le rallye. Si vous l'utilisez dans sept rallyes, vous devrez d√©bourser 1 000 ¬£ par course... si vous ne la cassez pas, bien s√Ľr. Mais d√©m√©nager sa propre voiture est une autre odyss√©e en soi. Pour le d√©placer sur un plateau, vous devez avoir un permis de conduire B+E, un plateau et une voiture √©quip√©e d'une boule d'attelage. Non, ce n'est pas bon march√©. Et vous devez trouver un endroit o√Ļ laisser la voiture quand vous ne faites pas la course, bien s√Ľr.

Circuits

Mais que faire si le rallye n'est pas votre truc, si vous préférez la sécurité des échappatoires du circuit ? L'Espagne n'est malheureusement pas prolifique, comme je l'ai déjà dit, dans la mise en place de circuits.

Nous avons beaucoup de pistes en ce moment, oui, mais elles sont récentes, et nous ne sommes pas un pays de "coupes de clubs" et autres.

La "bonne" chose, c'est qu'il existe des championnats qui vous permettent de partir presque de zéro avec très peu de connaissances de cette course. La CER, la Coupe d'endurance espagnole, surtout dans ses catégories d'accès, offre une plateforme parfaite pour débuter dans cette course, surtout si vous vous y inscrivez après quelques cours de pilotage sur le circuit, pour vous adapter à votre moto.

Mais combien cela co√Ľte-t-il ? C'est toujours la m√™me histoire : s'√©quiper est la chose la plus ch√®re au d√©part, avec 3 000 euros √† d√©bourser pour s'habiller correctement. Mais si vous avez d√©j√† couvert cela, le reste doit √©galement √™tre pris en compte.

Comme pour le rallye, vous pouvez louer votre si√®ge ou acheter une voiture. La location d'un si√®ge n'est pas extr√™mement co√Ľteuse ou compliqu√©e. Si vous vous d√©placez et parlez √† plusieurs √©quipes, en n√©gociant, vous pouvez obtenir une voiture √† partir d'environ 3.500‚ā¨ par week-end, et m√™me pour un peu moins, si les choses vont mal (pour l'√©quipe, je veux dire) et que la voiture n'est pas comp√©titive.

Si vous voulez une voiture "d√©cente" pour vous battre √† l'avant (il faut aussi que votre niveau de conduite soit √† la hauteur) ou si vous voulez courir seul et ne pas partager une voiture, cela peut aller jusqu'√† 8.000‚ā¨ par week-end dans une voiture de pointe des cat√©gories inf√©rieures. Non, ce n'est pas bon march√©.

Et si vous achetez votre propre voiture ? C'est une autre option. Les vieilles Hyundai Getz, Accent et autres voitures de coupe monomarque sont toujours des outils qui changent de mains entre les pilotes du CER, et vous pouvez les acheter pour 1 000 ou 2 000 euros. Le probl√®me est de d√©placer la voiture sur le circuit, ce qui implique des co√Ľts logistiques. Et aussi avoir un endroit pour la garder, faire l'entretien, payer l'essence, les pneus...

Ainsi, le week-end, au moins, peut vous co√Ľter pr√®s de 3 000 euros, m√™me si vous l'avez bien organis√©.

Conclusions

Les courses sont chères. C'est très, très cher. En fait, c'est l'un des sports (en tant que tels ?) les plus chers qui existent. Le problème réside souvent dans l'approche adoptée pour être un "conducteur".

On est pilote si on veut ou si on peut ? C'est peut-√™tre l√† la grande diff√©rence d'approche. Lorsque vous payez 6 000 ‚ā¨ pour participer √† une course tous les week-ends, vous devez prendre cela pour ce que c'est : un passe-temps. Vous faites la course parce que vous pouvez vous le permettre, ou parce que vous voulez vous le permettre et vous trouvez un moyen de le faire.

Les meilleures personnes ne font pas toujours la course. En fait, il y a beaucoup de "bons" qui sont laiss√©s sur la route, ou directement au d√©part, sans pouvoir prendre le volant d'une voiture de course. Il y a des gens qui consid√®rent la course automobile comme une activit√© professionnelle, avec laquelle ils peuvent gagner leur vie. Malheureusement, en Espagne, c'est une t√Ęche presque impossible, et tr√®s, tr√®s peu y parviendront.

Investir dans votre fils et le pousser à devenir un pilote professionnel (quelqu'un qui vit de la compétition sur les circuits) est presque une chimère, car il est presque certain que, quel que soit son nombre de mains, il tombera sur le bord du chemin par manque de ressources économiques, si votre compte courant n'est pas très solvable.

La course doit donc √™tre consid√©r√©e comme ce qu'elle est √† l'√©tat brut : un passe-temps tr√®s, tr√®s cher. Une activit√© sportive entre amateurs o√Ļ ceux qui peuvent payer font la course, et les victoires sont disput√©es par ceux qui peuvent d√©penser plus pour leurs voitures. De tous ceux qui ont pu le payer, celui qui a les meilleures mains gagne, bien s√Ľr.

Je ne veux pas décourager qui que ce soit de participer à des courses, bien au contraire, mais n'oubliez jamais que vous êtes "le client" d'une entreprise construite autour de ceux qui peuvent se permettre d'avoir la course automobile comme passe-temps.

Il y a une élite de professionnels, très peu, qui par leurs mains et leur savoir-faire quand il s'agit de vendre et de négocier, finissent par faire cela professionnellement à l'intérieur du pays (dans les rallyes, parce que dans les circuits des championnats espagnols presque toutes les courses sont payantes, à quelques exceptions près), et c'est toujours la lutte pour le budget chaque année, en déplaçant les sponsors, dans certains cas avec de l'argent d'origine douteuse (quelqu'un a-t-il dit quelque chose sur Profilatex là-bas dans le fond ?)

Moraleja ? √Ä mon avis, nous manquons de courses de clubs √† faible co√Ľt, mais √† haute s√©curit√©. Nous manquons de circuits, et d'exploitation de nos circuits. Mais nous devons aussi faire conna√ģtre la r√©alit√© de ces courses. Parce qu'en fin de compte, ce n'est pas le premier ou le deuxi√®me enfant que je connais dans les circuits qui investit de l'argent qui ne sera jamais r√©cup√©r√©, et qui se sent ensuite flou√© par la fa√ßon dont les choses fonctionnent. Il est pr√©f√©rable de savoir que l'on court parce que l'on paie, que l'on est le client et que l'on ach√®te des minutes sur la piste. De la m√™me mani√®re que vous achetez des minutes lorsque vous allez au karting en salle pour piloter les karts de location.

La course sur un "bon plan", sans contraintes, est pour les gens qui ont de l'argent. Des personnes solvables pour qui d√©penser 8.000‚ā¨ en un week-end (ou plus) n'est pas un probl√®me. Si ce n'est pas votre cas, ce rapport a valeur d'avertissement de la "dure r√©alit√©".

D'ailleurs, il existe un autre moyen de s'amuser en conduisant de mani√®re comp√©titive, et ce, √† un co√Ľt bien moindre. Je fais r√©f√©rence aux championnats qui se disputent avec des karts de location, comme le CRAKS, o√Ļ le plus gros co√Ľt que vous devrez assumer est l'√©quipement de s√©curit√© (combinaison, casque, gants, bottes...) mais o√Ļ chaque course est vraiment bon march√©. C'est probablement la solution la plus r√©aliste pour la grande majorit√© des adeptes de la "classe moyenne".

Article initialement publi√© en ao√Ľt 2014, r√©cup√©r√© pour Pistonudos.
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